Land Rover Discovery LR4 Test Drive desde 2009 SUV
La batalla de la importancia local
El círculo de estas personas, están terriblemente lejos de la gente. No se trata de los decembristas: se trata de fanáticos de los SUV Land Rover Discovery e Isuzu Trooper. Sucedió que ambos autos no justificaban nuestros orgullosos nombres. Land Rover está abriendo el mercado para su descubrimiento, e Isuzu se empantanó con Trooper en la retaguardia de numerosos cruceros y otras patrullas. Sin embargo, estos dos autos se ven muy valiosos y tienen todas las oportunidades de liderar un desfile fuera de la carretera. El alto precio es bastante consistente con su contenido interno: el relleno rico se combina en Discovery y Trooper con excelentes cualidades de carretera y fuera de carretera.
MUNICIÓN. Estos autos tienen mucho en común. Lo principal es un viejo diseño de marco confiable. Ella salvó a muchos jeepers en situaciones críticas fuera de la carretera. Aunque sus ventajas en la ciudad son dudosas, aunque solo sea debido al aumento del peso del automóvil.
El segundo semejanza es un puente trasero incierto, que se usa durante un siglo en SUV. El sistema vuelve a ser confiable en la carretera, solo que no debe olvidar cambiar el aceite después de cruzar las barreras de agua.
Discovery y Trooper también están relacionados con el hecho de que ambos retuvieron la aparición de principios de los 90. Aunque fueron sometidos a restos en el pasado reciente, salvaron su clásica sin pretensiones. El hecho de que tengamos suficientes autos nuevos son contornos insignificantes de detalles suaves y burdos cromados de espejos en Trooper y Hechos de bloque modernos en Discovery. Y así es así en ambos autos, incluso se han preservado chorros extraíbles, lo que inmediatamente sugiere que tenemos SUV serios y no bufandas de parquet. Desafortunadamente, bajo el vientre de Trooper, los detalles de la protección de la distribución y el silenciador son demasiado visibles, lo que puede desgarrarse en una gama fuera de la barra. Pero el descubrimiento en este sentido no causa preocupaciones. DISLOCACIÓN. Los creadores de Discovery y Trooper han prestado mucha más atención a la decoración interior. Desde el interior se ven más modernos y elegantes que afuera. En primer lugar, los interiores de luz crean una sensación de espacio. Aunque el uso de una costosa piel de crema pálida en ambos casos es discutible. Jipper con zapatos sucios y ropa elegante de Columbia se ve en el fondo de todo este esplendor como una pajita de limonada en una copa con vino caro.
Pero sentarse en ambos autos es conveniente independientemente del estilo de ropa. Trooper parece más espacioso, debido a la ausencia de un compartimento de guante central y un túnel bajo del eje de cardán. Discovery se siente más de cerca, pero siete personas son elementales en él. Dos extra: para plegar lugares en el tronco.
Incluso Discovery Francamente vence a Trooper en una visión general. Los espejos laterales son mejores y el soporte posterior no interfiere. El hecho es que en Trooper la puerta trasera es de doble hoja, y una posición masiva perjudica enormemente la revisión. Además, solo una puerta está equipada con un conserje, y una gran zona muerta se forma en la parte posterior.
Tenemos afirmaciones de ergonomía de trabajos en ambos SUV. En el descubrimiento en el lugar de un conductor, está bastante lleno: un gran conductor constantemente le vencerá el codo izquierdo en la puerta. En Trooper, los ajustes a la silla del conductor son muy limitados, horizontalmente y en la parte posterior de la parte posterior. Sentarse, en general, es conveniente, pero demasiado verticalmente en una batalla. En la carretera, constantemente quiero tomar una pose más relajada. Además, el selector de transmisión automático se mueve con demasiada facilidad, como resultado, al cambiar a la unidad, constantemente perdimos y cayamos en velocidades bajas.
MUNICIÓN. Descubrimiento en la forma en que llegó a nuestra prueba, se estaba preparando para conquistar Europa. Un motor diesel económico con excelentes características. La turbina ya está incluida en la operación de 2 mil velocidades del motor y estimuló el automóvil en el overclocking para que vaya a la fosa nasal con un soldado mucho más poderoso. Los números en la tabla son locos. Isuzu estaba preparando a Trooper para aterrizar en un continente estadounidense, de ahí un poderoso motor de gasolina, que es absolutamente indiferente a la billetera de su propietario. Además, en la carretera de 215 hp. No se siente particularmente: no hay aceleración de huracán del lugar, no hay una capacitación poderosa de revoluciones medianas. Las reacciones de descubrimiento fueron más adecuadas para los ambiciosos deseos del conductor en una carretera plana. Pero en términos de controlabilidad, estos autos parecen niños de un refugio. Como corresponde a un Jeep pesado, se distinguen por la ausencia completa de efectos reactivos en el volante. Estos autos simplemente no se crean para la unidad activa. El tipo de dirección del tipo de tornillo-gay requiere un trabajo activo incluso cuando se reconstruye desde una fila seguida en la carretera.
PREPARACIÓN. A pesar del hecho de que Trooper, a diferencia de Discovery, tiene un modo de tracción trasera excepcionalmente trasera, la transmisión puede considerarse similar. En el sentido de que requieren un mínimo de atención del conductor.
Trooper tiene un par propietario de Isuzu a pedido. Se impulsa presionar el botón en la consola central. Puede usarlo cuando se mueve incluso de asfalto. La mayoría de los propietarios no apagan el sistema TOD en absoluto y constantemente realizan toda la tracción. Esto es seguro para el diseño, ya que en el modo automático 4WD Trooper conserva la tracción trasera. Solo cuando se deslizaron, la electrónica incluye un recorte de múltiples discos en la distribución y distribuye parte del par en las ruedas delanteras. Este proceso se muestra en un indicador especial en el lado izquierdo de los dispositivos: cuanto más se transmite el momento hacia adelante, más intensamente vertiendo la imagen gráfica de las ruedas delanteras con la luz verde. Cuando se enciende la bajada, la fuerza se distribuye en una proporción de 50:50.
Discovery tiene una tracción permanente de toda la rueda 50:50. Además, el esfuerzo del motor se puede redistribuir entre las ruedas utilizando el sistema electrónico ETC, que ralentiza la rueda de enmascaramiento. ¿Pero dónde nos deslizamos?
DISPOSICIÓN. Después de una terrible sequía de Moscú, encontrar un buen camino es como buscar un pantano en azúcar. Por lo tanto, nos limitamos a un carriles rotos y una pendiente increíble para probar los autos en la carretera. Según el carril cortado en lugares con rutinas profundas, nos movimos en toda la tracción, un folleto en modo 4H (aumento). La pendiente se asaltó en la tracción en toda la rueda y la marcha reducida.
En él, Discovery demostró su ventaja absoluta. En primer lugar, gracias al sistema HDC (control sobre el descenso en el descenso). Es suficiente abordar el botón especial en la consola, y el automóvil de dos toneladas se desliza independientemente de la pendiente: la electrónica contiene una velocidad de aproximadamente 10 km/h, simulando el frenado con el motor. En segundo lugar, la presencia de una suspensión activa trasera ayuda mucho. Es suficiente para presionar otro botón, y la parte posterior del automóvil se eleva por encima de la carretera en 15 cm. Esto reduce significativamente el voladizo trasero, y el descubrimiento no enganchará la superficie con el parachoques.
Según Isuzu y Land Rover, se mueven aproximadamente aproximadamente lo mismo, pero Trooper nos pareció menos cómodo: el cuerpo se balancea con una amplitud en constante aumento en los baches, aunque el automóvil se tragó grandes irregularidades. Y en el asfalto en giros fuertes, el descubrimiento es definitivamente más cómodo. Gracias al sistema hidráulico electrónico ACE, que con tiempo extingue fluctuaciones demasiado agudas en el cuerpo, aumentando la rigidez de la suspensión.
Como resultado, no pudimos dar una preferencia clara a uno u otro SUV. Su fuerza y \u200b\u200bposibilidades son aproximadamente iguales. A menos que el descubrimiento se vea más elegante y elegante que el soldado angular. Pero imponer sus preferencias estéticas es una cosa, como saben, ingrato. Además, ambos SUV, como ya dijimos al principio, la gente elige conscientemente y con su vista.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Modelo/modificación Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Fabricante/Country Land Rover Ltd./ Inglés Iszu Motors Ltd./yaponia
CUERPO
Tipo de camioneta
Número de puertas/lugares 5/5-7 5/5
El elemento de ayuno del marco de tipo de escalera del tipo de escalera
MOTOR
Tipo de diesel con gasolina turboalimentada con inyección de puntos múltiples
Frente al frente es longitudinalmente
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2495 3494
Número/ubicación de cilindros 5/remo 6/en forma de v
Power, KW (L.S.) en About./min. 101 (137) al 4200 158 (215) a las 5400
Momento (nm en aproximadamente/min.) 340 en 1950 312 a 3000
TRANSMISIÓN
La unidad está llena, conectada completa
Caja de cambios automática, automática de 4 velocidades, 4 velocidades
Número de transporte (normas/bajas) 1.211/3.269 1/2.05
SUSPENSIÓN
Spring anterior/trasero, puente irrazonable sobre palancas longitudinales, empuje/primavera de Panar, un puente irrazonable sobre palancas articuladas, torsión de absorbedores neumáticos, palancas transversales dobles, estabilizador de estabilidad transversal/manantial, puente insoluble en las palancas longitudinales, tracción de panar
DIRECCION
Tipo de tornillo-gay con tornillo de dirección asistida hidráulica con dirección asistida hidráulica
Mínimo Diámetro de giro (m) 11.9 10.8
Frenos
Disco de ventilación circular delantera/trasera
ABS 4 canales con ETC, EDB, Sistemas de 4 canales HDC
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Base de ruedas (mm) 2540 2760
Masa equipada (kg) 2270 2080
Neumáticos/discos 235/70 R16/Alloy, 7J 245/70 R16/7J
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 157 180
Aceleración a 100 km/h (sec.) 17.1 11.8
Economía
El consumo promedio de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 12.7/9.0 20.6/11.7
El precio en Moscú de $ 46 mil $ 42.9 mil.
Una fuente: "Piloto automático"
