Test Drive Land Rover Discovery LR4 desde 2009 SUV
Negro y negro
Si usted no vive en Rusia y no en la plaza Belgrave a en Londres, entonces el SUV es más probable comprar sólo para montar todoterreno. Por lo que los fabricantes y vendedores de estos coches piensan. Por lo tanto, el principal tipo de motor que consideran el viajero y el diesel económico. Al final resultó que, esta característica típica de los SUV Europea es totalmente compatible con las características típicas de un SUV para el mercado ruso: es decir, en negro, vidrios polarizados y faros de xenón. 
Al así quilla-Oeste, completos, todo terrenos honestos están comprando activamente. A primera vista, es extraño. Donde ellos montar todos los días en una máquina de alta transitabilidad con engranajes de reducción, cerraduras, dispositivos de puente de elevación, etc. Incluso antes de que el refugio alpino alpino o el lago perdido en el bosque en la mayoría de los casos, la carretera de asfalto normal, traerá. Por cierto, se sale con él, por regla general, es imposible: el verde no se Dreed, las multas son una locura. Es posible evaluar el encanto de una transmisión de pleno derecho fuera de la carretera en una reserva jeeper. 
En Rusia, todo es más fácil. SUV para nosotros - la cosa es práctico y lógico. Pero si la necesidad de que estaba agotado por la necesidad cotidiana, no habría suficiente UAZ ejército. El ansia por la comodidad y el deseo de simplificar la vida del propietario y el conductor hizo un gran SUV algo así como uniformes. Ellos son aceptados allí para llevar chaquetas de esmoquin y en la sociedad. Y aquí estamos llevaron aquí para ir en el crucero o de Cayena. O en alguna otra cosa, una unidad grande y en todas las ruedas. Esto se conoce como las reglas del buen tono, y discutirlas - la ocupación es mucho menos significativa que la de seguirlas o violar consciente. 
Sin velas. La elección de Diesel puede considerarse una ligera violación de las tradiciones rusas: después de todo, todos saben que es necesario verter en un automóvil grande, y la primera pregunta es el propietario de un automóvil nuevo de personas de diversos grados de citas. muchos caballos?. Los caballos en diesel suele ser menos que el de un motor de gasolina. Aquí están los objetos de nuestra atención también se ven modestamente: si el automóvil está cerca de cinco metros, entonces la cantidad de caballos de fuerza debe comenzar con la Figura 2. Y aquí Land Rover es 190, y Nissan, y en los 174. Sin embargo, La carretera es más importante. El momento y la facturación a la que se logra por su máximo. Y aquí está el motor con ignición de la compresión, resulta ser más competitivo en comparación con la gasolina. No es de extrañar que Nissan vende Pathfinder en Europa solo con Diesel. Más de 400 nm a 2000 rpm para un motor de gasolina. 
el resultado es casi irreal. Y para un motor diesel - lo habitual. Al mismo tiempo, el diesel casi puede mantenerse al día con un motor de gasolina en la dinámica: la elección de descubrimiento 3 con un Diesel Six, perdimos solo 15 km / h a la velocidad máxima y guardado (si lo comprometieron) unos seis mil siglos) - Aproximadamente el 10 por ciento. Forma pura. Y Nissan, y Land Rover aman sus autos. Tanto que podemos producir el mismo modelo a décadas. Es cierto que los británicos se acostumbran gradualmente al ritmo generalmente aceptado del cambio de generaciones, y el Discovery 3 apareció solo seis años después del segundo debut. Y Nissan Pathfinder reemplazó al Terrano II producido 12 años. El exterior es bastante adecuado para el grado de novedad. Nissan finalmente trajo su estilo moderno y muy de moda a Europa, que ha preocupado mucho por los modelos estadounidenses. Pathfinder recuerda a los concesionarios grises rusos de Nissan Armada en una escala de 7/8 y diseño, en general, también es una copia del hermano mayor.
Land Rover entró más radicalmente: la nueva discoteca se dibuja no solo de una hoja limpia, sino que también parece ser realizada por diseñadores que no estaban comprometidos antes de los automóviles. En este caso, este es un cumplido: la apariencia de la máquina es clara y funcional, que generalmente es consecuencia de la unabilidad de la memoria y la imaginación de los autores con estereotipos. Todo lo que es posible se realiza en forma de líneas rectas, ángulos directos y círculos. Recuerda a las obras de los diseñadores de Bauhaus, que ya están sin una pequeña edad, no salen de moda. Diferentes simplicidad. La tarea para hacer un simple coche Land Rover puso ambos diseñadores. Es cierto que esta simplicidad es notable solo en el proceso de gestión: si observa la descripción del diseño, la imagen se verá todo lo contrario. Que suele ser por cualquier precio modelo moderno de $ 50,000 ABS, PBS, DSC, y
etc. etc. De hecho, el conductor tendrá que lidiar con pedales y dirección convencionales. Solo se requiere recordar que entre los asientos hay un asa que necesita para establecer el modo de movimiento. Elija uno de los cinco, la carretera ordinaria, la arena, la pendiente, la superficie rocosa y otra cosa allí. El sistema de respuesta del terreno ajusta todo: desde una respuesta del motor para presionar el pedal de gas al modo de operación de transmisión. Bueno, a veces al conducir por la pendiente, deberá presionar el botón amarillo junto al mango. Para los conocedores de experiencia fuera de la carretera, también hay un botón de inclusión en escote en la distribución. Si un automóvil con una suspensión neumática, puede participar en el control, ajustando la autorización del suelo. 
En las condiciones naturales para el SUV de Moscú, es decir, en la calle: el descubrimiento demuestra que es bastante adecuado para el papel de la máquina representativa. El asiento trasero es verdadero, severo, pero la suspensión proporciona una comodidad excepcional. Y el motor, al contrario de la reputación tradicional del diesel, es bastante rápido y también muy tranquilo. Es muy posible dar por gasolina. El diseño de Pathfinder es más fácil de descubrir. La electrónica aquí también corrió, pero solo puede seleccionar el modo de operación de la unidad completa. Desde una parte posterior simple a la completa (distribución de Torque 50:50, si alguien está interesado) con el bloqueo del diferencial de tamiz medio y la etapa reducida de la dispensación. Es cierto, todavía teníamos que elegir la transferencia: la versión con los mecánicos consiguieron. Pero no tuve que lamentarme: un agradable rugido del motor, el aterrizaje más bajo y el casi pasajero.
el registro del panel de instrumentos juntos da solo una impresión muy deportiva, y el mezclador aquí es el más. No estés detrás de la parte posterior de las dos filas de sillas, sería posible presentar un Pathfinder como un cupé fuera de la carretera. Los sentimientos son bastante comparables. Incluyendo de la suspensión: es notablemente más dura que la de la discoteca, y causa recuerdos mixtos y modelos deportivos, y no reír, sobre los camiones. Encontramos una diferencia predecible, atascando el auto en la arena. Nissan exigió recordar el movimiento AZA en off-road y mostrar la capacidad de manejar pedales. Land Rover ha demostrado que aquellos que tienen respuesta programada de terreno no están en vano. Obtención de un salario: los mejores resultados se logró después de traducir la caja en modo puramente automático, entonces la operación de salida se limitó a presionar el pedal de gas. Para que el conductor no se sintiera abandonado, por ejemplo,
muestre la dirección de rotación de las ruedas delanteras en la pantalla en el panel de instrumentos. Al conducir en el automóvil de barro monta en cualquier lugar, por lo que esta información no impida. Y si está en el automóvil, hubo una gran pantalla de color, demostraríamos una caricatura que representa la parte de funcionamiento en tiempo real. El tema de la Ronda y Direct se ha convertido en el descubrimiento principal y interior 3. La poderosa consola paralelepípeda erigida sobre el panel ancho, en el que no solo la palanca de transmisión, sino también las manijas modestas y los botones de respuesta del terreno, suspensión, dispensación y frenos de estacionamiento. - Está aquí, según la moda actual eléctrica. La fundamentalidad de la estructura no ayuda a olvidar que vamos en una máquina ancha y prestigiosa, y la modestia de los dispositivos de control, sobre el grado de automatización. El tamaño de las consolas permitió verter un número suficiente de botones y asas en él, de modo que el relleno no está obligado a ser conciencia del campeón de descomposición solitario.
El control de clima es un conjunto completo completo de casi todas las versiones, solo en el más barato, por lo que tendrá que pagar $ 300. Un agradecimiento especial a los propietarios rusos dirá Land Rover para el parabrisas con calefacción eléctrica. Al igual que Pathfinder, el descubrimiento puede ser semilla, un número adicional de asientos con dispositivos relacionados (iluminación y cortinas infladas) costará $ 1920. Al mismo tiempo, la fila promedio de asientos no consistirá en dos, sino de tres secciones. Sin embargo, es conveniente y en una versión de cinco plazas, las sillas son bastante fáciles. Definitivamente gana discoteca por detrás: la puerta de su tronco de dos partes abre una abertura más cómoda que toda una escotilla de Nissan con un vaso plegable.
Pathfinder produce una impresión neutral. Está hecho en un estilo moderno templado, sin manzanas de diseñador afilado. Todo es bastante funcional, excepto por el hecho de que los guantes aquí aunque dos, pero ambos son bastante pequeños. Probablemente sería mejor combinarlos en uno, pero en grande. Si te gustan los japoneses, no te decepcionarás. Si no te gusta, puedes dar un paso para al menos transferirlos con calma. Como de costumbre, Nissan recientemente, los diseñadores están relacionados con las tradiciones japonesas sin el dogmatismo pasado y más a menudo piensan en el estilo. Pero algo santo restante: la columna de dirección se ajusta solo en el ángulo de inclinación. Porque en Japón y los Estados creen que si necesita un volante longitudinal, significa que está sentado incorrectamente. En la pantalla central, entre otras cosas, se muestra una imagen en color de las cámaras de vista trasera. Hay y sensores de aparcamiento, ayudan a los espejos laterales, miran hacia abajo cuando la marcha trasera está habilitada. Todo esto es muy agradable, si lo considera que con la visibilidad posterior, hay problemas aquí, como en la mayoría de los SUV. La clave de chip de clave inteligente es buena: no se puede quitar de su bolsillo en absoluto (bueno, a excepción de las cerraduras de cierre de apertura), el motor se inicia girando el asa en la consola. Si la tecla se pierde cuando se enciende el motor, puede ir más lejos. Lo principal no es swing.
TEXTO TALERY Chusov, Sergey Sorokin Photo Andrei Danilov
Los automóviles son proporcionados por Nissan Motor Rus LLC, (095) 961-2131, y una empresa comercial Artyks, (095) 105-7105.
Nissan Pathfinder le. Turbodiesel del motor, 4-cilindro, en línea
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 2488
PODER (HP en rpm) 174 a 4000
Momento (nm en rpm) 403 a 2000
Tracción trasera, automática conectada completa
Caja de engranajes de 6 velocidades mecánicas
Longitud / ancho / altura (mm) 4740/1850 / 1783-1865 (incluido el tronco)
Base de la rueda (mm) 2850
Bordillo masivo (kg) 2275
Velocidad máxima (km / h) 175
Aceleración de hasta 100 km / h (c) 11.5
Consumo de combustible (Ciudad / Carretera, L / 100 km) 11.5 / 7.6
Precio en Moscú $ 54,750
Land Rover Discovery SE Turbodiesel del motor, 6 cilindros, en forma de V
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 2720
PODER (HP en RPM) 190 a 4000
Momento (nm en rpm) 440 a las 1900
El disco es permanente completo.
Caja de engranajes 6-SpeedAutomatic
Longitud / ancho / altura (mm) 4835/2009/1887 (Mínimo --1837)
Base de la rueda (mm) 2885
Bordillo masivo (kg) desde 2504
Velocidad máxima (km / h) 180
Aceleración a 100 km / h (c) 12.8
Consumo de combustible (Ciudad / Carretera, L / 100 km) 13.2 / 8.7
Precio en Moscú desde $ 59,000, un automóvil probado: $ 61,598
Los diseñadores y los diseñadores de Land Rover decidieron atenerse a las formas más simples siempre que sea posible. Por lo tanto, en formas están dominadas por directos y círculos. De manera similar, este estilo para los coches lo hace particularmente lujoso. El deseo de maximizar la lejanía del propietario de la técnica es notablemente incluso cuando la capucha está abierta: se puede encontrar la batería, solo sabiendo exactamente dónde está. Es peor que la búsqueda de remolcadores esté asociada con las mismas dificultades.
Los círculos y el acero recto son la base de la formación y los principales organismos de gestión de los principales sistemas off-road: asas de respuesta de terreno, rápidos, suspensión neumática y botones para mantener la velocidad en la pendiente.
Pathfinder se ve más pasajero en proporciones y detalles. Un interior de Hecho cualitativamente se reconoce honestamente a nosotros en su origen japonés-estadounidense, aunque el automóvil está hecho en España. Puede regociarse en la fila media de los asientos y la pantalla, a la que se muestra la imagen de la cámara de vista trasera, acompañada de tres colores de automóvil, lo que indica la distancia. Es extraño que, en un automóvil tan pensativo, el volumen del sistema de audio no aumenta con la velocidad creciente: el motor suena bien, pero ruidoso.
Una fuente: "Piloto automático"
