Test Drive Land Rover Discovery LR4 desde 2009 SUV

Solaris

Desde entonces, las piernas de Bush finalmente trajeron la agricultura nacional, y los conductores del tractor se mantuvieron solo en el cine, la palabra diesel se asocia con muchas exclusivamente con ropa. Y en vano.
Apuesto a que la imagen del ingeniero inteligente Rudolph Diesel, que inventó el nuevo principio de operación del motor de combustión interna al final del siglo XIX, no debe estar ante sus ojos. Lo más probable es que el conductor del tractor borracho mortal flota de los recuerdos en el ingeniero mental impregnado diesel. O un camionero, tocando el tamaño de la mañana helada debajo de su masaer con una lámpara de soldadura en sus manos. De estas asociaciones y se ha convertido en una idiosincracidad persistente de los propietarios de automóviles rusos a los motores diesel.
CORTO CUADRO DE FÍSICA. De hecho, Diesel, especialmente moderno, en su diseño y apariencia no se diferencia de la gasolina habitual. Utiliza los mismos nodos y la misma geometría. Pero todas las partes que están sujetas a cargas durante la operación se refuerzan, ya que el grado de compresión en los motores diesel es de dos a tres veces mayor que la de los motores de gasolina.
Esto se debe a un esquema fundamentalmente diferente para la formación de la mezcla de combustible y su ardor. En la mayoría de los motores de gasolina, los pares de gasolina se mezclan primero con aire en el sistema de entrada (carburador o inyector). Este cóctel entra en los cilindros, donde la vela de encendido es inflamable.
En el motor diesel en el cilindro viene simplemente aire. Cuando, durante el proceso de compresión, se calienta a la temperatura del combustible de autoadinicidad (aproximadamente 800C), luego se suministra el combustible al cilindro, que explota, y el proceso fue, el auto fue. Tal es el esquema primitivo del motor diesel más simple.
Escape verde. El motor primitivo que opera en el combustible diesel realmente se asemeja a un compresor para las obras de la carretera, causando un sentimiento de un disgusto aprensivo. Y nadie instalará dicho motor en un automóvil sólido que valga unas pocas decenas de miles de dólares.
Pero desde Rudolf Diesel, la ciencia no ha conocido a un truco, y la mayoría de los fabricantes de automóviles instalan Motores Diesel casi todos sus propios modelos. Además, en Europa, ahora hay un verdadero boom diesel, en primer lugar debido al hecho de que el combustible diesel es más barato que la gasolina de alto octano, y en la misma cantidad de kilómetros cubiertos, hay una cantidad menor. De ahí la alta eficiencia de los motores, es el primero. En segundo lugar, a pesar del color del escape, a veces la nube de humo negro se rompe fuera de la tubería, cuando se trabaja en una mezcla deficiente en humo negro, contiene un monóxido de mucho menos carbono. Resulta que el diesel es más amigable con el medio ambiente. Y, finalmente, los motores diésel más importantes tienen un alto par en diferentes rangos de la velocidad de rotación del cigüeñal. Es ideal para trabajar en condiciones de carreteras o carreteras pesadas. Entonces, es más interesante instalado en los jeeps.
Basado en esto, el piloto automático decidió simplemente montar. Y necesariamente en SUV, por supuesto, el más popular de nuestro país. Prestigioso. Bueno conocidos a nuestros lectores y, por lo tanto, no requieren repetirnos de nosotros en la descripción de la comodidad de la cabina y numerosos adictos fuera de la carretera. Estábamos interesados \u200b\u200ben otras dinámicas y ruido. Todos los modelos son diesel.
Bajo un gruñido tranquilo. Prestamos especial atención al nivel de ruido en el salón: estos cuatro vehículos están equipados con los motores más modernos con inyección de combustible directo, lo que se llama inyección directa. Por lo tanto, por cierto, las abreviaturas de DI-D en Pajero y DI en Patrol. La principal diferencia entre dichos motores de motores diésel clásicos, en el diseño de la cámara de combustión.
La inyección directa significa que el combustible se alimenta directamente a los cilindros del motor, en un espacio pequeño sobre el pistón, y la cámara de combustión se encuentra en el cuerpo del pistón. Por lo tanto, el nombre no es correspondido. Un diesel clásico está equipado con una cámara de combustión de vórtice separada asociada con un cilindro por un canal estrecho. Volando a través de él, el aire está intensamente girando y mezclado bien con combustible. Con este esquema, el nivel de detonación y ruido es significativamente menor que en un motor de inyección directa. En realidad, tales motores diésel estaban más utilizados para instalar en automóviles de pasajeros. Parece que es bueno buscar, pero la inyección inmediata es más progresiva en términos de economía de combustible, aumentando la capacidad y reduce el nivel de toxicidad de escape.
Control electrónico contemporáneo de bombas de alta presión (TNVD), que bombea el combustible diesel en la cámara de combustión, el uso de un sistema de entrada / liberación multiclada y otras tecnologías nuevas hicieron posible usar inyección directa en motores relativamente compactos. Cada compañía llegó a esto a su manera, pero la esencia es un control electrónico de la cantidad de combustible inyectado, un aumento en la presión de admisión, que ha permitido lograr el efecto de la cámara de vórtice. Los ingenieros de Land Rover aplicaron incluso bombas individuales en las boquillas de cada cilindro, abandonando el TNVD.
El poder de los cuatro motores se incrementa presionando. A diferencia de los motores de gasolina aquí, funciona casi en cualquier frecuencia de operación del motor: los gases de escape giran, y el grado de compresión en el motor diesel, recordaremos mucho más alto. Y Mitsubishi y Nissan tienen el mayor grado de motores que forzan: el turbocompresor también se suministra con un radiador de enfriamiento de aire intermedio - InterCooler.
Bajo centeno amistoso. Los cuatro coches son bastante tranquilos por dentro. Con las versiones de gasolina de ellos, por supuesto, no se comparan, pero cuando el magnetol se encendió, el sonido de deslizamiento de un motor diesel casi no corta la oreja. Al ocioso, especialmente en un motor calentado, incluso se asemeja a la mañana, gruñido y buen perro.
El ruido comienza a penetrar activamente el salón solo cuando la facturación rueda la marca de 4 mil revoluciones. Como regla general, esto sucede en el momento de un conjunto afilado de velocidad en la autopista o cuando el motor funciona en el modo intenso. Esto es cuando se habilita la transmisión baja, todas las cerraduras, y usted está tratando de salir de lo profundo, lo siento, los pozos. En el primer caso, puede hacer una radio romántica, en la segunda, nadie le presta atención al proceso de jaquecas.
Mi opinión subjetiva es el líder en el aislamiento de ruido Toyota Land Cruiser. El segundo lugar fue dividido por Nissan Patrol y Land Rover Discovery. Mitsubishi PAJERO - la primera vez.
La dinámica de los cuatro autos estaban a un nivel decente, y Mitsubishi Pajero en esta nominación se desató con confianza primero. Este es el único auto que responde instantáneamente a presionar el pedal de gas, casi como una versión de gasolina. Slogan publicitario Siente la diferencia en este caso es inapropiado. Incluso si comparas los datos de pasaporte en el overclocking hasta cientos y la velocidad máxima, entonces la versión Diesel es inferior a la gasolina a solo un par de kilómetros de segundos.
La diferencia entre los tres participantes restantes de nuestra prueba fue insignificante. Todos ellos son muy rápidamente promovidos a las máximas revoluciones y se están ganando bastante rápidamente en la ciudad de 60 km / h, solo un poco detrás de Pajero en la pista. Y todos difieren en la asombrosa elasticidad en mayores engranajes; Otros coches adelantan en la pista, solo un placer. Con la cuarta marcha encendida, es muy posible reducir la velocidad a 40--60 km / h, después de lo cual se acelere con confianza a cientos.
Francamente satisfecho el comportamiento de Toyota y Nissan en una marcha recta, quinta. Cuando se mueve a una velocidad de 110--120 km / h bajo el pedal de gas, todavía hay un accidente cerebrovascular completamente decente. Y esto no es una ficción, con una prensa brusca en el pedal de Jeep se acelera fácilmente de 120 a pasaportes 170 km / h en solo unos segundos.
Para apreciar el encanto de los jeeps diesel en off-road, prácticamente no teníamos que hacer, por varias razones. Primero, tres coches de los cuatro fueron golpes inadecuados para tal caso de caucho. En segundo lugar, la tarea no estaba de pie. Esta vez que queríamos evaluar las cualidades operativas de los motores diesel en forma normal, y no en una atmósfera de combate. Y nos ocuparemos de Jeep algunas veces otras veces y necesariamente tomaremos con usted para comparar el análogo de la gasolina. En caucho fuera de carretera.
Esta vez nos permitimos montar a la nieve virgen. Pero para un motor diesel no es una prueba, sino un juego infantil. Conectamos una tracción en las cuatro ruedas, coloque la segunda reducción y hacia adelante: el pedal de gas no se puede tocar. Debajo del gruñido silencioso diesel se arrastran. Intenta repetir en gasolina.
Soy un caprichoso es menos. El argumento principal de los opositores de un motor diesel es difícil de ejecutar en heladas, a pesar del sistema de precalentamiento, que está equipado con todos los automóviles modernos. En las cámaras de combustión, se insertan velas incandescentes, lo que, después de encender el encendido, se calienta a 800 - 900C, después de lo cual el motor está listo para su lanzamiento. La fuente de alimentación después de eso se elimina automáticamente. En verano, la luz calentadora del calentamiento sale después de 3--5 segundos. En invierno, este proceso puede ocupar los 20. Nos encontramos con bastante temprano en la mañana del día de la carrera de prueba a la gran Volga. región. Durante la noche, la temperatura cayó a -21s, aunque en la noche había mojado y sucio en la calle. Pero todos los coches son nuevos, y por lo tanto, comenzaron absolutamente ningún problema.
HA, le dice al ventilador obstinado de los motores de gasolina, las cosas nuevas están bien. Veamos cómo se comportará el viejo motor. Sí, y la batería de velas incandescentes puede aspirar solo unas pocas semanas de escarcha estables.
Estábamos convencidos de que tal escepticismo en relación con los diéselos modernos no es aplicable. Primero, los cuatro jeeps instalaron dos baterías, lo que aumenta la fiabilidad de todo el sistema. Están conectados a través de un relé especial y trabajan en una descarga a su vez, a medida que cobran. Por cierto, en los motores de gasolina, nadie le dará una garantía de por vida en la batería. Bueno, un máximo de dos años.
Además, los fabricantes han tenido en cuenta otro factor molesto que eclipsa la vida de los conductores de tractores rusos: la mala calidad del combustible diesel. Debido al aumento del contenido de parafina en ella en ella en una helada fuerte, el combustible es grueso, anota la línea de combustible, y los puestos del diesel, después de lanzar un minuto-otro. Un camionero viene con una lámpara de soldadura en la posición de un hombre desde abajo. Pero no estamos en la masa, en Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero y Toyota Land Cruiser encontró una clave para permitir el sistema de calentamiento de toda la línea de combustible. En Land Rover, un sistema de este tipo está instalado a pedido. En la lucha por la supervivencia en condiciones severas, el sistema puede desempeñar un papel decisivo: gracias a Dios, no tuvimos que usarlo.
Pero barato es Plus. Volviendo al editor, vertimos con escarcha durante cien gramos y tomamos la calculadora. El costo del combustible diésel doméstico está en Moscú un promedio de 7.3 rublos. Los propietarios de las versiones de gasolina prefieren repostar el 95º (9 rublos. 30 kopeks), aunque todos los jeeps pueden viajar a 92. El consumo promedio de agotamiento por 100 km de la ciudad es de 12 litros, la gasolina, varía entre 17 y 23 l, dependiendo del modelo (en promedio, 20 l). De acuerdo con las estimaciones más aproximadas, los ahorros son 8 litros o aproximadamente 100 rublos por cien kilómetros. El kilometraje mensual promedio es de 1500 km, ahorrando 1.5 mil rublos. Por año - 18 mil por mínimo. Para una persona lista para despedir de 30 hasta 50 mil por automóvil, no es tan grande, pero sigue siendo agradable.
Y aquí hay otra ventaja muy importante. Cuanto más nos alejamos de Moscú a lo largo de la autopista Dmitrovskoye hacia el Volga, menos nos encontramos con una gasolinera. Y en las estaciones, los signos AI-95 fueron reemplazados cada vez más por signos de combustible diesel. La profundidad aún vive con las necesidades de los conductores de tractores y los camioneros. La situación no es crítica como hace diez años, pero el repostar en el Dieselle es mucho más fácil. Y ni siquiera 7.20, pero significativamente más barato. Pollytra sigue siendo una instalación de pago universal en nuestro país.
Bueno, para Diesel!

Texto Nikolai Kachurin, Foto Dmitry Azarov

 

Una fuente: "Piloto automático"