Land Rover Discovery LR4 Test Drive desde 2009 SUV

Land Rover Discovery 4

El caballero británico nunca hablará de algunas cosas, aunque esto no significa que no piense en ellas. Pero, creo, podemos permitirnos llamar a una pala una pala. Entonces, Land Rover Discovery 4 Impresiones de la primera masa.
La prueba Land Rover Discovery 4 se organizó directamente en el Reino Unido, o más bien en Escocia. Las impresiones son de hadas, por nada que todos salgan del lado equivocado de la carretera. Además, ahora sé cómo mejorar el Discovery 4 y por qué es imposible hacer esto.
Los números inspirados
¿Cómo explicarle todo el encanto de Disco 4, si de hecho esta es la modernización más profunda del modelo anterior? Si incluso externamente son tan similares que una persona no iniciada puede pensar en el relevo simple en algo pecaminoso.
Aquí me permitiré comparaciones incorrectas exclusivamente en beneficio del caso. Sabes, algunos hombres, por supuesto, no son caballeros a primera vista determinan fácilmente qué tamaño tiene la dama el cofre. Mientras tanto, una persona inexperta puede, por ejemplo, no poder distinguir el primer tamaño del segundo. Sin embargo, el tercer número con los anteriores no confundirá este busto bastante grande. Y el cuarto es sorprendente incluso para aquellos que fingen que tales cosas son absolutamente poco interesantes para él. Con el descubrimiento exactamente la misma historia. Cualquier persona que no esté en el tema puede no notar la diferencia entre la primera y la segunda generación, pero la tercera generación de disco es claramente reconocible.
Y el número es cuarto, aunque están con la tercera y una historia completamente diferente ya es similar.
Creo que Land Rover hizo todo bien. En un momento difícil para la industria automotriz, mientras que otros están pensando en la liberación de versiones simplificadas, los británicos se dedican al perfeccionismo. Hicieron tanto el Discovery 3, que ahora tienen razón sobre la nueva generación. Además, los cambios externos se han vuelto un poco más estrictos, el parachoques delantero se hizo más aerodinámico. Y para que el modelo no esté confundido con el predecesor, recibió faros LED y luces traseras. Se ve animado.
Ocho litros para dos
Los autos que nos esperaban en Edimburgo estaban equipados con nuevos motores: un diesel de 3.0 litros con dos turbocompresores o gasolina V8 de 5 litros. Nunca había viajado en países con tráfico de mano izquierda y, por lo tanto, me apresuré a sentarme en el volante derecho para estrangular fundamentalmente los brotes del miedo. Y ya saliendo del estacionamiento, se preguntó: ¿Qué tipo de motor tengo ahora? Las vibraciones ligeras, apenas notables sugirieron que diesel. Pero al inactivo, el motor trabajó muy en silencio, y durante la aceleración la situación no cambió mucho. Resultó, después de todo, él, 3.0 con dos sobrealimentaciones y 600 nm infernales de torque. Muy moderna unidad de alta tecnología. Pero es imposible decir que Disco 4 comenzó a volar de la misma manera que Range Rover Sport con un turbodiésel V8. Sin embargo, este es un motor bien moderno y respetable: incluso anhelo en todo el rango y, como resultado, la aceleración segura a cualquier velocidad. Hace cien en 9.6 segundos, lo que no es malo para un automóvil pesado grande.
Lo principal es Timbre
El segundo nuevo motor, Gasoline V8, me pareció más inspirador. Y el punto no es que disperse el auto a cien más rápido, en 7.9 segundos. Enfoque en el sonido: durante la aceleración, esta atmósfera de 5 litros emite un murmullo noble amortiguado, pero aún bien distinguible. Sí, esto no es un chillido de cientos de lechones bávaros para usted, ni el aullido de una aspiradora japonesa en la voz del V8 británico se escucha una raza real y aristocrática. Es cierto que podré elegir entre gasolina y diesel, todavía tomaré la segunda dinámica más que suficiente, y el consumo/accidente cerebrovascular de combustible es notablemente menor/más grande. Además, el intervalo de intervalo del V6 TD 3.0 es de 25,000 km, y el precalentamiento se incluye en la configuración básica, que no puede sino para que no le guste.
En general, puede hablar sobre los nuevos motores del cuarto descubrimiento durante mucho tiempo. Su descripción técnica parece un poema. Por ejemplo, TD V6 3.0 no tiene un suministro de combustible inverso al tanque, porque su sistema de energía suministra exactamente tanto combustible como sea necesario. Las piezofers, por otro lado, están profundamente ahogadas en el bloque para que no molesten con sus clics en inactivo. Y el V8 está equipado con inyección directa, y en cada boquilla hay varios agujeros para que la pulverización sea más efectiva. Y esto está lejos de todo. Así que disminuyamos la velocidad y resumimos: los nuevos motores le dan al conductor una sensación de profunda satisfacción, pero no adrenalina. Y es correcto. Sí, por cierto, ambos motores tienen equipos colgantes y las correas de transmisión están aisladas del agua.
¿Quieres conducir? Comprar deporte
Todo en el nuevo descubrimiento está en comodidad. La nueva transmisión automática de 6 velocidades realmente funciona extremadamente suavemente. La suspensión neumática ahora está incluida en la combinación básica, y si no pone ruedas opcionales de 20 pulgadas, el movimiento será bastante suave. Sin embargo, la capacidad de control también funcionó seriamente en control. El sistema de frenos realmente se volvió más efectivo debido a los discos de pinzas flotantes de mayor diámetro y flotantes de dos pistones en el frente y parbulus desde atrás. Durante la prueba, golpeé los frenos varias veces para no deslizar el giro a la derecha, y estaba muy satisfecho con ellos.
Y ahora sobre lo que merece críticas. Tratando de derrotar las leyes de la física, los ingenieros británicos conjuraron violentamente sobre la suspensión. Redujeron la distancia entre el centro del rollo de suspensión y el centro de gravedad del automóvil (en 42 mm en la parte delantera y 62 mm detrás). Pusieron un nuevo estabilizador de reptiles, nuevos amortiguadores y bujes. Sin embargo, en rápidos giros fríos en carreteras escocesas estrechas, Discovery 4 sigue siendo una locura, recordando: Guy, no estamos aquí aquí. Si desea conducir, compre Range Rover Sport.
Por supuesto, los rollos no son grandes para el SUV, pero ahora no puedo esperar para organizar una confrontación Disco 4 con cualquiera de los competidores. Creo que a su vez, un alemán puede dedicarlo.
Sin embargo, algo más es mucho más interesante: si alguien puede competir con el nuevo descubrimiento en la carretera.
Más alto que la cintura
Tradicionalmente, para Land Rover, la parte fuera de la carretera de la prueba fue impresionante. Por lo general, en las fotografías no se refleja la escala de todoterreno y tendrá que tomar mi palabra. Durante la prueba, el agua en los ríos se alzaba y los Fords estaban casi a lo largo del borde del capó, y muchos de mis colegas no particularmente sofisticados permitieron fácilmente el capó con una ola. Y nada, no hay problema. Según las características de rendimiento, la profundidad del Brod de superación es sin precedentes de 700 mm en el nivel máximo de elevación de suspensión neumática. Sin embargo, me sorprendió más, ya enrollado por grupos anteriores, una pista de arcilla con un giro en el aumento. Esperaba al menos un enganche ligero del auto, y él pasó por este lugar como si no hubiera pasado nada. Además, estaba callado en la carretera, neumáticos de asfalto. Honestamente, después de eso, el descenso a lo largo de la pendiente resbaladiza y el arrastre a través de un puente de troncos inclinado con colgación diagonal ya no estaba impresionado. Aquí, sin embargo, debemos admitir que todas estas piezas podrían haber hecho el modelo anterior con no menos éxito. Y una suspensión independiente con elementos de neumóes, y un engranaje de baja 2.93: 1 estaba con él antes. Así como una respuesta de terreno de sistema electrónico fuera de carretera y el sistema de descenso de control de descenso de la colina. Sin embargo, los dos últimos mejoraron. Permítanme recordarle que la respuesta del terreno, a diferencia de los análogos, es capaz de funcionar en diferentes modos. El conductor seleccionan dependiendo de las condiciones. El grado de deslizamiento de ruedas aceptable, pedal de gasolina, control del motor, nivel de suspensión es todo su departamento. Entonces, en la generación actual se le agregó otra posición de arena. Y las piedras/cursos pequeños mejoraron el programa para minimizar probablemente los rollos cuando se mueven a lo largo de grandes rocas. Por desgracia, la arena no tiene arena durante la presentación los Scotts tuvieron un déficit con esto, y no mentiré mejoras notables en el programa Stones, no tuvieron suficientes oportunidades para sentir. Pero el control de descenso de la colina se observó claramente. Este sistema ahora mismo monitorea la suavidad de la liberación del freno. Porque antes, ¿cómo fue? El conductor antes del descenso podía quitar la pierna del pedal, y antes de que la electrónica comenzara a frenar las ruedas, el automóvil logró acelerar un poco. Y ahora la computadora en sí se asegura de que el movimiento hacia abajo comience sin problemas.
Memoria táctil
Si externamente la cuarta discoteca no es muy diferente de la tercera, entonces casi todo ha cambiado por dentro. Sillas, panel de instrumentos, consola central, materiales de acabado Todo es nuevo. Según el director de LR para el diseño de Jerry McGovern, esta vez esta vez prestó especial atención a las costuras y las superficies para llevar sensaciones táctiles de la comunicación con Disco a un nuevo nivel. No importa cuán patético suene, tiene razón. Plásticos geniales, excelente piel. Y el nubuk que el volante está recortado, todavía recuerdo el toque. Ahora lo recuerdo cada vez que es difícil para mí, y la idea de que tales tornillos están en el mundo calientan mi alma.
Un salón verdaderamente lujoso, un aterrizaje conveniente, mucho espacio para los pasajeros traseros: ¿qué más puede querer del interior? ¿Servicios para transportar bienes? La segunda fila de asientos se forma en un piso uniforme (para especialmente meticuloso, explicaré que lo hace en partes, en una proporción de 35/30/35). Mayor capacidad de pasajeros? Hay un paquete opcional de 7 asientos por valor de 83,000 rublos, que incluye dos asientos adicionales en el maletero, por el tiempo que se esconde en el piso y el aire acondicionado para los pasajeros traseros. Aunque, francamente, no sé por qué el camino, un automóvil lujoso, siete asientos en la ausencia completa de un espacio para las cosas. ¿Vas a una gran empresa en una luz de viaje conceptual? ¿Conocer socios comerciales en el aeropuerto y contratar un taxi para transportar sus maletas? Sin embargo, aparentemente, todavía se necesita alguien, ya que permanece en la lista.
Por cierto, como opciones, en particular, un salón con una versión mejorada de acabado de cuero (85,000 rublos), boxeo enfriado en un reposabrazos (13,000 rublos), un volante calentado (5000 rublos) y también se ofrecen mucho más. Pero, por otro lado, la masa de útil y agradable se incluye en el equipo estándar que incluye un interior de cuero, un sistema de audio Harman/Kardon con ocho altavoces, un sistema de apertura de puertas y un motor sin una llave.
Todo esto es realmente hermoso, pero lo que no entiendo es por qué un SUV real es un salón tan genial. ¿O está implícito que la tripulación no necesitará dejar el auto y ensuciarse, porque ella pasará donde sea ovejas? Pero sabemos que no sucede
Es posible, pero no necesario
Entonces, Land Rover Discovery, Immortal, como Duncan Maclaud, se nos reveló entre las colinas verdes de Escocia. Sin embargo, no llegó al mismo tiempo que se dio para probar el Range Rover Sport actualizado, del que hablaremos en el próximo número. Y este mismo deporte, que tiene casi la misma suspensión que el héroe de este artículo, no se dispara en absoluto gracias a un sistema electrónico especial. ¿Por qué Disco 4 no equipó algo así, no lo llevó a la perfección? Sí, porque se volvería mucho más costoso y, en las cualidades de funcionamiento, comenzaría a competir con RR Sport. Por lo tanto, era mejor hacer un automóvil, pero no necesario. Además, nadie para el consumidor o el fabricante. Además, él ya es bueno de esta prueba de manejo, todavía tengo un sabor agradable, como de un whisky Scotlan sostenido.
 
Autor: Savva Safonov, Photo Land Rover
 
   
 

  
 

Una fuente: Revista 4x4 [noviembre /2009]