Land Rover Discovery LR4 Test Drive desde 2009 SUV

Land Rover Discovery 4: Batillo de caballos negros

Discovery, que se encuentra en la oficina editorial en una prueba a largo plazo, realizó 25,000 km en su mayor parte en carreteras planas durante seis meses. Pero el fabricante posiciona el automóvil como un verdadero pícaro. Decidimos comprobarlo.
Queriendo combinar lo útil con Pleasant, fue a la cascada del Gremyachny (otro nombre fuga Sergius de Radonezh). Se encuentra a orillas del río Vondigi, que fluye desde el lago Torbeeva, cerca del pueblo de Glazhavo (región de Moscú, distrito de Sergiev Posad). Rodniks venció desde la montaña aquí.
Durante la mayor parte del año, puede llegar al lugar solo en un vehículo verdadero todo terreno, y en el momento del deshielo de las primaveras de otoño en el barro, incluso los Uazs, Uazs y Kamazs se están ahogando.
Pero la nieve cayó, la tierra se ha secado un poco, existe la oportunidad de deslizarse. ¡Vamos!
Prepárate solo para ir
Habiendo establecido la tarea de conducir una ruta en un automóvil estándar, no planeaban cocinar el descubrimiento especialmente. Hi-Jeki, pistas Senti, cabrestantes, parachoques de potencia y otros dispositivos auxiliares de inmediato. Cambiar el caucho (a vehículos totalmente terrestres) tampoco dejó el estándar Continental-Conkroskontakt UHP 255/50R20. Incluso la presión no tiraron. Pero todavía estaban asegurados: arrojaron un juego de cadenas, una pala, un par de cables y botas de goma en el tronco.
Después de haber mudado el asfalto, después de 200 m nos topamos con el primer obstáculo para el baño de barro con rutinas y lodos, en consistencia como una cuajada infantil, solo negra. Y con un pequeño lago en el medio. El Scout del Pedestal enviado hacia adelante dio el go -Ahead para superar. Corté la bajada, configuré la suspensión en una posición fuera de la carretera (el espacio libre ha aumentado a 240 mm), Tererein Ripons se traduce en hierba/grava/nieve (destinada principalmente a superar barreras resbaladizas) e intentan deslizarse. ¡No estaba ahí! Los primeros metros de la discoteca toman con confianza, pero gradualmente cae el ritmo, las ruedas se deslizan cada vez más. Ya me imagino cómo sumergirse en el barro para recoger el cable (bueno, las superposiciones que cubren los ojos de remolque se eliminaron con anticipación). Rarkal: Lend Rover se congela traítilmente exactamente en medio de un charco. Las ruedas se obstruyeron instantáneamente con suciedad y se convirtieron en Sliks. La masa de casi 3 mon tocó un papel. Nos paramos, fumamos, esperamos la ayuda.
Transmisión por cadena
Afortunadamente, en unos cuarenta minutos, un UAZ apareció en el horizonte, que los intentos del séptimo ocho nos llevaron de regreso a la tierra. Decidimos no tentar más al destino y sacamos cadenas. Con ellos, la discoteca está en el tractor. El mismo charco fue tomado sin mucha tensión. Lo principal es recordar que es deseable mover el anillo sin resbalarse, de lo contrario el automóvil entierra inmediatamente, y profundamente. Por lo tanto, cuando siento que empiezo a cavar, inmediatamente la caja en el neutral. Es inútil reducir la velocidad incluso en el piso: el sistema anti -Lock no permite que las ruedas se bloqueen inmediatamente.

Con una destreza adecuada, la cadena se usa en solo 10 minutos y mejora radicalmente el campo a través del país.
Pero, a pesar de todos los trucos, nuevamente logré sentarme. Además, en un área aparentemente inofensiva, un campo más o menos uniforme con suelo ligeramente húmedo. Por alguna razón, decidí darme otro charco. Traté de pasar por este sitio lo más lento y cuidadoso posible, pero en algún momento la discoteca cayó casi por el centro. Recordando lo que enseñaron en los cursos fuera de la carretera, trato de ir a enrollar una pequeña plataforma acelerada. Cuando se convirtió en medio metro, me congelo en el punto extremo trasero, mi pie izquierdo para el freno, con la mano derecha la velocidad del motor hasta 2000 (desde esta marca, el diesel de 3 litros da el par máximo a 600 n.m) ¡Lanzé abruptamente el freno y lo doy al gas! Vuelo un corredor enrollado con velocidad de rayo, y Landy continúa arrastrándose lentamente. Lo ayudo con movimientos agudos del volante de lado a lado. ¡Tres metros, dos, uno, uno! UV, salió. En ese día, tales ejercicios tuvieron que realizarse más de una vez, y tales tácticas se justificaban cada vez.
ARMA SECRETA
Adelante hay enormes rutinas, la profundidad de algunos está por encima de la rodilla. Los árboles caídos están dispersos. Solo los más desesperados pueden decidir ir más allá. Pero somos solo uno de esos. Con el tiempo, recordaron un pequeño truco en el tiempo: no todos los propietarios de Discovery saben que, además de tres disposiciones estándar de suspensión aérea, hay tres más adicionales que no se pueden seleccionar de forma independiente. El primero cuando el automóvil se pone en cuclillas a 20 mm a una velocidad de más de 160 km/h (no nuestro caso), pero dos más en el extensor de humor llamado. Cuando la máquina comienza a golpear con un vientre y el sistema reconoce esto, la land-rover aumenta automáticamente aproximadamente 35 mm (la electrónica en sí determina la altura). Si luego presione el freno y mantenga presionado el botón de suspensión durante dos o tres segundos, esto agregará aproximadamente 35 mm.
Devuelve la suspensión a una posición estándar, me encuentro con una colina de tierra suelta, tocándola con un fondo, la discoteca, como se esperaba, se levanta ligeramente. Me muevo de acuerdo con el método anterior al segundo Exteid del estado de ánimo y solo después de eso al modo de suspensión fuera de la carretera. ¡La autorización se convierte en más de 300 mm! Después del regulador de Rispons de Terrein, elijo piedras/pequeños movimientos y continúo. El asistente del descenso de la montaña HDC también fue útil aquí. Tan pronto como comenzó el descenso, los frenos se aplastaron: alternativamente agarran las ruedas, evitando que el automóvil se acelere.

En la posición superior de la suspensión, el espacio libre es de 310 mm; Las ruedas de 20 pulgadas parecen juguete.
Lentamente llegué a Doniz. Justo en el curso, un puente jorobado a través del riachuelo. Consciente/Congreso y rampa ayudaron aquí. El sistema de cámaras de revisión circular (dos en el frente, dos en los lados y uno más detrás) también facilitó la tarea. En la pantalla, puede mostrar la imagen de cualquiera, varias o simultáneamente de todos. Me di cuenta de que esto no es solo un juguete, sino también un muy buen asistente en la carretera. Especialmente cuando no hay nadie a quien indicar.
Querida ecología
Después de haber adormecido la barrera, volvemos a los baños de lodo, colgamos en la rutina, la discoteca está tensa, pero obstaculamente avanza. Los últimos 500700 m al objetivo conducen a una imprimación ligeramente peor que el promedio. Después de pruebas anteriores, parecía una autopista. Estamos en su lugar, podemos caer a la fuente. Habiendo llegado a la casa, declaramos: no hay pérdidas humanas y materiales. A menos que el descubrimiento se suprima con lodo en el techo. Pero no fue posible bañarse inmediatamente en tres lugares para lavar el automóvil rotundamente, ¡y en dos más pidieron un recargo de medio fregadero estándar! Discovery es el verdadero conquistador de Off -Road e incluso en el caucho estándar es capaz de mucho. Y con las cadenas en las ruedas no se puede detener.
Arsenal fuera de carretera
Incluye: la suspensión de aire ajustable (en el modo de siembra del espacio libre es de 135 mm, en la posición estándar 185, en una carretera de 240 mm, y en algunos casos se puede aumentar a aproximadamente 310 mm), los ángulos de la entrada /Congreso (en modo Off -Road) 36, 2/29.6, El ángulo de permeabilidad longitudinal (rampa) 27.3. Agregue un marco de acero aquí (en los folletos que escriben integrados, lo cual está avergonzado, pero está completo, solo el cuerpo se planta debajo de lo habitual), una tracción constante con el bloqueo y (opcionalmente) intermedio trasero trasero diferenciales que reducen la transmisión con una relación de 2.93: 1 y, 1 y, 1 y, 1 y, 1 y, 1 y, 1 y, 1 y, 1 y 1 y, 1 por supuesto, el sistema patentado de Terrein Ripons.

Afuera.
Tiene cinco modos: estándar, hierba/grava/nieve, tierra/pista, arena y piedras/pequeño movimiento. Dependiendo del tipo de recubrimiento, la electrónica regula de forma independiente la altura de la suspensión, el deslizamiento permitido, cambia la sensibilidad del pedal de gas y, si es necesario, bloquea los diferenciales. Los apologistas de la conducción fuera de carretera se quejan de la eliminación parcial de la conducción, pero será de gran ayuda.
Se puede mostrar una imagen animada en el monitor central, que muestra claramente el trabajo de la transmisión (qué transmisión se selecciona, ya sea la reducción, si se bloquean los diferenciales), el modo seleccionado, la adhesión de cada rueda con el suelo, el ángulo de rotación del frente, la articulación de las suspensiones, etc.
Si es necesario, el descubrimiento está listo para cambiar su traje de noche con una camisa para bicicletas y botas de goma.


 

Una fuente: Detrás de Rush