Land Rover Discovery LR4 Test Drive desde 2009 SUV

Land Rover Discovery 4 contra Toyota Land Cruiser Prado. Leyenda y rumores

Land Rover Discovery 4. Precio: 2 153 000 Rub. En venta: desde 2009
Toyota Land Cruiser Prado. Precio: 1 974 500 Rub. En venta: desde 2008

Cuando se trata de SUV reales, no funcionará no recordar estos autos. Además, más recientemente, fueron actualizados y nuevamente por oído. Pero si Toyota decidió entrar en el año modelo 2010 con un Land Cruiser Prado completamente nuevo, entonces Land Rover decidió limitarse solo al refinamiento exhaustivo de su descubrimiento, después de lo cual cambió fácilmente la cifra de tres por cuatro. ¿Qué terminó el consumidor?

Pillets de prueba
Oleg Kalaushin, 40 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo 22 años, automóvil personal - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 31 años, automóvil personal - Nissan Quashqai

El consumidor somos nosotros. Nos paramos y miramos dos autos completamente diferentes. ¿En qué piensa cada uno de nosotros? ¿No se trata de eso a veces lo mejor es realmente un buen enemigo? ¿Quién en Toyota decidió que sería mejor? Déle aquí, póngalo a nuestro lado, y estamos más que seguros de que después de un par de minutos se irá, estallando. Por desgracia y Ah, pero el nuevo Prado en Discovery 4 se ve fresco. Es como un rollo, pero sin atún, nori, aguacate, salsa de soja y basabi. En general, arroz hervido, no más. El descubrimiento, por el contrario, se volvió demasiado bueno para amasar la suciedad en algún lugar cerca de Syktyvkar. Dime, ¿qué persona normal subirá al pantano en un esmoquin? Aparentemente, no hay muchos de esos temerarios, en relación con los cuales la mayor parte de su Vida de Automóviles Discovery 4 gastará en el asfalto, convirtiéndose en un SUV banal. Destino poco envidiable para una máquina tan seriamente equipada, ¿no?

Pero Prado definitivamente no se arrepentirá y, por lo tanto, Toyota tiene muchas más oportunidades de penetrar el espíritu de libertad y aventurismo. Además, la falta de lástima por Prado se debe más a una apariencia irrazonable, pero una confiabilidad legendaria. ¿Por qué lamentar lo que es casi imposible de romper? Land Rover fue menos afortunado a este respecto. Aquí, los rumores sobre la falta de fiabilidad relativa estaban pegados a las leyendas de la capacidad incondicional de la cruz. Lo cual, sin embargo, son más rumores que hechos. Los hechos sugieren que el número de apelaciones de propietarios de automóviles Land Rover en el servicio no excede el número de apelaciones, por ejemplo, los propietarios de Porsche Cayenne o Volvo XC 90.

Y los hechos dicen que no importa cómo Prado pueda parecer más descubrimiento, pero este último es aún más grande en todos los aspectos. Lo que en sí mismo es bastante extraño, porque es más espacioso en sensaciones en el salón de Toyota. Esto es especialmente notable cuando te sientas en la segunda fila. Pero los materiales de decoración son más ricos en descubrimiento. Sí, y la ergonomía de Land Rover más cerca del europeo. Por ejemplo, la iluminación aquí se enciende el mango en el panel de instrumentos y no está atada al interruptor del volante, como en Prado. Pero el estrecho reposabrazos con bisagras tradicionales para Land Rover es inequívocamente incómodo. En una enorme caja de reposabrazos, la mano de Prado se encuentra mucho más cómoda.

Y, sin embargo, si hablamos de comodidad, entonces en el descubrimiento es incomparablemente más alto. Para empezar, vale la pena mencionar el aislamiento sólido. A pesar del hecho de que había un motor diesel de 2.7 litros en el automóvil, el ruido en la cabina no era mucho más que la gasolina, si no menos. Sí, y el motor en sí no hurgaba, como era de esperar, sino que siseaba inusualmente. En este sentido, en inactivo, que cuando conducía por la carretera, el motor prácticamente no se escuchó. Prado, según este indicador, abiertamente decepcionado, lo cual es extraño. En una máquina de gasolina, no teníamos quejas sobre el aislamiento sólido. También hubo una sensación de que parte del aislamiento de ruido del salón simplemente se eliminó. El ruido se localizó tanto frente al motor como detrás de los arcos del volante. La suspensión también hace una contribución considerable a la evaluación de la comodidad de los automóviles. Es su capacidad de no ser colgada de la calidad de la fealdad, que se llama por nuestras carreteras, estamos muy apreciados. Y esta alta calificación nos ha merecido en primer lugar. Lo que sea que digas, pero la neumática es una cosa. Y deje que sus párpados sean de baja vida, y los sistemas a menudo fallan. Pero cuando funciona, Prado también se siente bien en el asfalto e incluso resiste el poder centrífugo en las esquinas, aumentando la rigidez de los estabilizadores. Sin embargo, no alcanza la suavidad del descubrimiento. Las características dinámicas de los automóviles, a pesar del poder de los diferentes motores, son prácticamente las mismas. Prado Diesel más voluminoso, pero menos potente de 3 litros de 173 caballos de fuerza puede dispersar el SUV a cientos en 11.7 segundos. Mientras que el 2.7 -fraud de descubrimiento, cuya potencia del motor es de 188 litros. S., acelera a cien segundos más. Y durante la marcha hacia el vertedero todoterreno, pudimos evaluar cuánto tiempo los autos podrían resistir la tierra que aumenta desde la carretera antes del transporte del transporte. El resultado de esta prueba, por desgracia, no está a favor del brutal Land Rover. Las ventanas de la puerta delantera estaban cubiertas con una densa capa de tierra literalmente después de cinco minutos, lo que limita la descripción general del conductor. Toyota tampoco es un estándar para este indicador, pero los huecos, debido a una aerodinámica más verificada, que quedan en el vidrio lateral. En general, un trapo en la cajuela de estos autos en mal tiempo debe estar obligado a llevar las reglas de la carretera.

El cable no habría evitado. Con todos aquellos sistemas que tienen el hecho de que Toyota Land Cruiser Prado, que Land Rover Discovery 4, recomendaríamos pasar de la carretera a la deshielo de primavera solo si lo hay. O al menos en compañía de palas. Como mostraron nuestras carreras, no hay carreteras fuera de los autos. Pero solo si las ruedas son más o menos nieve suelta o tierra enrollada. Una materia completamente diferente es cuando la nieve está cubierta de Nastom frágil.


Así que parece estar conduciendo, de repente las ruedas, rompiendo, bajan entre diez y quince centímetros, y eso es todo. El auto es capturado. Helorious gira con las cuatro ruedas. Y aquí ni la respuesta de Brandy Terran de Land Rover, que, por cierto, también se modernizó, ni la capacidad de bloquear el Toyota, que, por cierto, también ayuda. Por cierto, un conjunto de Prado más rico también tiene un sistema similar a la respuesta de Terran. Se llama selección de múltiples terreno y le permite adaptar el automóvil para conducir en diferentes recubrimientos (estamos completamente convencidos de sus capacidades, realizando la prueba de manejo de la versión de gasolina de Prado). Pero, como nos parece, y ella no ayudaría a salir del cautiverio por su cuenta. En este sentido, podemos suponer que las capacidades fuera de la carretera de estos automóviles están en aproximadamente el mismo nivel. Y la capacidad de salir de tales situaciones se debe solo al rendimiento de Aquel que tiene una pala en sus manos.
 

Land Rover Discovery 4
Discovery 4 resultó ser finalizado, nuevos motores, frenos más tenaces y un sistema de adaptación mejorado a diferentes condiciones de carretera Terran Responce. Además de esta modernización, sometieron el interior del automóvil y agregaron una opción tan útil para un SUV como cámara de revisión circular.




Conduciendo
Los sobornos de automóviles exclusivamente por un movimiento suave tanto en asfalto como fuera de la carretera. La potencia del motor diesel es suficiente para conducir dinámica y para bañarse en el barro.

Salón
El salón es espacioso, pero todavía no hay mucho espacio en el sofá trasero como podría ser, teniendo en cuenta el tamaño del automóvil.

Comodidad
Buen aislamiento de ruido La clave para un viaje perplejo largo.

La seguridad
En un nivel bastante alto.

Precio
High, por supuesto, es el nomashin que vale la pena.



Toyota Land Cruiser Prado
El nuevo Prado no solo creció en tamaño y recibió un nuevo interior. La máquina se finalizó significativamente para un comportamiento estable en el asfalto, y también fortaleció significativamente sus habilidades fuera de la carretera. En particular, el automóvil recibió un sistema múltiple que ayuda a adaptar el automóvil a diferentes condiciones de la carretera.




Conduciendo
Debido al sistema que aumenta la rigidez de los estabilizadores, el automóvil es muy estable para Naasfal.
 

Salón
Es bastante espacioso y moderadamente exquisito. Exactamente tanto como esto es apropiado para un SUV real.

Comodidad
En esta máquina, es igualmente cómodo como conductor y firma, sin embargo, el aislamiento de ruido de Veta nos pareció insuficiente.

La seguridad
A nivel de competidores.

Precio
Depende de la configuración. Pero en principio, adecuado.



Nuestro veredicto
¿Y qué al final? Y al final, estábamos convencidos de que en nuestro equipo técnico, dinámica, dimensiones, al final, los autos son muy similares. Difieren solo en la imagen y la comodidad. Land Rover Discovery 4, que gravita más a la clase premium, por supuesto, más cómodo y cómodo, y qué pecado esconderse, lujoso. Por otro lado, Toyota Land Cruiser Prado está más roto y espartano. Y aquí usted mismo tendrá que elegir qué estilo de vida está más cerca de usted. Elegimos la comodidad y la comodidad por el dinero que cuestan los autos, queremos obtener más.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Fuente: Revista 5 rueda [mayo de 2010]