Land Rover Defender 110 Prueba de prueba desde 2007 SUV

Touch Legend

El Land Rover Defender 2007 del año modelo ha sufrido una transformación externa tan insignificante que solo los expertos notarán cambios en el retrato del ilustre SUV. Pero vale la pena abrir la puerta o levantar la capucha, ya que inmediatamente queda claro: frente a usted hay un automóvil completamente nuevo.
 
Para adaptar la leyenda a las realidades modernas, mientras conserva toda la sal del estilo inglés, los ingenieros de Solikhal casi se lograron. Casi, porque incluso un poco como la ausencia de ventanas familiares debajo del parabrisas en el DEF actualizado, causa ira justa en los celos. En general, estas ventanas no son necesarias, ya que el nuevo sistema de control climático, similar al instalado en el camión comercial Ford Transit, tiene la función del aire exterior. Sin embargo, el hecho de que ahora las gafas no se niebla y realmente se ha calentado en la cabina, no disminuye las penas de los fanáticos. Sin embargo, no será posible disfrutar de las nuevas capacidades de la estufa al máximo: diseñada para otra colocación del conductor en la cabina, sirve mucho más calor a la parte izquierda de lo necesario. Es imposible esconderse del flujo de aire caliente, porque la pierna derecha, apretando el gas, firmemente adyacente al túnel central, y la boquilla de aire se encuentra justo encima de ella, y el calor en el tobillo hace que se encienda constantemente , luego apague el soplado. Hacerlo es más fresco la primera vez que no funcionará demasiado increíblemente el interruptor funciona.
Por cierto, un poderoso sistema climático, con la ayuda del cual no solo puede alcanzar el calor en un salón enorme, sino que también lo enfriarán rápidamente en el verano, no es el único cambio en el SUV actualizado. La consola central, aunque parece un montón de soluciones de estilo incompatibles, sin duda se convirtió en un paso gigante para el defensor. De ahora en adelante, en términos de comodidad, no se queda atrás detrás de otros autos. Hay un imán de CD, que en los niveles de recorte mejorados no solo puede leer el MP3, sino que también se conecta a I-POD. Y en general, absolutamente todo lo que en la carretera debe tener a mano, el control de los limpiaparadores traseros, la luz, las ventanas eléctricas, la calefacción del parabrisas, los diseñadores, los diseñadores encajan en un torpedo de unos 25 cm de ancho. Y aviso, una potencia real, más bien que se conservó un pasamanos decorativo para el pasajero. Los asientos delanteros y traseros se volvieron mucho más convenientes, los asientos delanteros están equipados con calefacción, pero el rango de movimientos horizontales y el ángulo de la parte posterior de la parte posterior se mantuvieron muy pequeños, por lo que no sueñe con descomponer completamente el asiento en el largo. viaje. Y un enorme volante grueso no tiene un solo ajuste en absoluto. Con respecto al defensor, el concepto de ergonomía aún es inaudible: digamos, una persona de una poderosa tez no es simplemente no hacer la mano izquierda, estrechamente presionada hacia la puerta, y el codo tiene que bajarlo en la puerta. Ya no es necesario hablar sobre la posición correcta de las manos en el volante, es correcto hacer una posición improvisada para el codo usted mismo. Si tiene menos de 170 cm, cuide la almohada debajo del lugar blando por adelantado (el ajuste del sillón no se proporciona verticalmente), de lo contrario es difícil monitorear las dimensiones. Pero es conveniente para los pasajeros en la segunda fila: no es necesario presionar sus rodillas hasta la barbilla, sin embargo, una persona de unos 190 cm de altura se reunirá con el techo en cualquier camino desigual, la altura del salón deja mucho que desear. Estaba equipado con dos sillas cómodas completas, lo mismo que en la segunda fila LRD 90 y la galerina, para que los pasajeros no tengan que sentarse en postes plegables. Pero ya no será posible ingresar al automóvil con un nativo de las venas, además, el volumen útil del compartimento de equipaje debido a los asientos ha disminuido significativamente, por lo que es mejor eliminarlas y dejarlas en el garaje, a menos que , por supuesto, va a transportar grandes empresas todos los días. Y puede conducir un par de kilómetros en el tronco y sentarse en el viejo y relajado en los arcos de ruedas traseras extendidas al voladizo y tener una sección rectangular.
 
Pero los principales aspectos destacados del defensor de Land Rover, en aras del que valió la pena esperar con la compra antes de esta versión, no están en la cabina, sino debajo del capó y debajo. En primer lugar, este es un nuevo turbodiésel Dura Torq de cuatro cilindros con un litro de 2.4 con un tránsito Ford. Y así, un motor muy confiable para DEF estaba un poco deformado, lo que potencialmente aumentó su vida útil aún más. Por supuesto, sin una turbina con geometría variable y el sistema de combustible ubicuo, el riel común no se realizó, pero los británicos afirman que la prueba de combustible diesel africano, que es poco probable que sea mejor que el nuestro, el motor fue exitoso. La potencia de la unidad de potencia es de 122 litros. Con. A 3500 rpm, y el par máximo es de 360 \u200b\u200bnm a 2000 rpm, que es casi un 20 % más que el del motor anterior. Junto con una caja de cambios completamente nueva de seis velocidades, esto dio un aumento tangible en la tracción en el fondo. Ahora, desde la segunda marcha, puede moverse incluso en una pequeña diapositiva. Sin embargo, como el tractor, la tracción aún no lo hizo. Intentando, por ejemplo, gatear en reversa en un borde de medio metro, no mucho y se detiene. Pero el motor y la caja no son todas las innovaciones. La precisión de la fabricación del engranaje de la distribución aumenta significativamente, debido a que era posible reducir el ruido, los ejes de los cardan se refuerzan y se ligeramente, y el marco ahora está cocinado bajo el control de la electrónica, que proporcionó un 20 % Crecimiento de la rigidez para la torsión.
 
Pero suficiente teoría, es hora de irse. Al llegar al vertedero fuera de la carretera de Svetlitsa, en la región de Kaluga, verificaremos el comportamiento del automóvil en todo tipo de superficie de la carretera.
 
Aterrizar en Land Rover Defender no es fácil: si no fuera por los umbrales, tendrá que saltar dentro, pero, después de haber ocupado la altura del comando, inmediatamente siente lo conveniente que es. Las dimensiones como si los autos fueran leídos perfectamente con un hacha, los espejos exteriores son informativos, aunque no tienen unidades eléctricas, pero es suficiente instalarlos para ellos mismos una vez y no volver a esto. El espejo dentro de la cabina también muestra algo además del borde superior del repuesto, lo que significa que notará que el Kamaz se arrastra a tiempo. A pesar de la escasez de ajustes, cualquier persona de mediana altura y tez puede encontrar la posición óptima detrás del volante.
 
El lugar para el estacionamiento, a pesar de las grandes dimensiones, es fácil de encontrar, solo necesita pensar con otras categorías. Digamos, notamos cerca de la casa o el supermercado un pedazo de tierra, desgarrado por excavadoras, un pedazo de tierra, no dude en ir al estacionamiento que queda específicamente para usted. Def tiene un radio de giro muy grande, pero con tal autorización de carreteras y bumers de hierro no puedes dudar en patear un disco de nieve o mover la cerca. Los conductores circundantes también entienden esto y, por lo tanto, vale la pena encender el puntero de giro, ya que todos los que están se alejan del pecado. Resulta que la conducción de la ciudad da más placer que los inconvenientes, y la dinámica de un automóvil con un nuevo motor permite no solo quedarse, sino también un poco de mierda en la corriente. Sí, la máquina para la ciudad, por supuesto, es mejor, pero la primera marcha en el defensor es tan corta que reemplazará con éxito la transmisión automática en un atasco de tráfico que apenas se arrastra, y la cuarta está tan estirada que lo hará posible Para moverse a una velocidad de 30 a 90 km / h. Solo estropea el zordo muy apretado. Practicando constantemente su apretón, puede bombear la pierna izquierda tanto que noque a una puerta de metal de un golpe.
El pedal electrónico de gas también tiene características: compensa la falta de revoluciones bajo carga, lo que, por un lado, ayuda a no detenerse, pero por el otro, con un trabajo demasiado suave, agrega gas. Al principio, asusta con fuerza, especialmente cuando queda muy poco antes del automóvil reductor. Sin embargo, rápidamente eliminará el hábito de apretar suavemente el embrague. El Mkad que conduce con sus rutinas salvajes en el asfalto, por extraño que parezca, tampoco causa dificultades: el defensor no reacciona a los rutinas, e incluso en una configuración que no está equipada con estabilizadores de la estabilidad anti -resistencia (van tan una opción). En las curvas, el automóvil está lleno de no más que ningún otro jeep alto, y la dinámica le permite permanecer incluso en la fila extrema izquierda, si el caudal no excede los 120 km / h. La electrónica limita la velocidad de la máquina por 140 km / h a lo largo del velocímetro. Pero incluso en las inmediaciones del limitador, se preserva la posibilidad de adelantarse. Además del ABS y el sistema anti -BOOM que reemplaza la interferencia de los diferenciales intersamy, no hay asistentes electrónicos en el DEF, por lo que es mejor tener cuidado con el frenado agudo en el piso a velocidades máximas: puede ser Sacado de la misma rutina de asfalto a la vez, así que mantén el volante apretado.
 
La velocidad de movimiento cómoda a lo largo de la carretera es de aproximadamente 130 km / h, pero también puede ahogarse bajo el limitador. En la sexta marcha, la facturación no se eleva por encima de 2.5-3 mil, por lo que habla, sin levantar demasiado la voz, y el rugido del motor no se superpone al sistema estéreo. Aunque, de hecho, el defensor es ruidoso, a pesar del mejor aislamiento sólido. Los contornos del cuerpo rectangular clásicos y el fuerte caucho universal se ven afectados.
 
El defensor de Land Rover es un SUV intransigente. Por lo tanto, es posicionado por los fabricantes, así es como es realmente, y por lo tanto más peor, más segura se mueve el automóvil. Según el asfalto roto en la basura con embudos restantes de la Segunda Guerra Mundial, puede ir a una velocidad de aproximadamente 100 km / h, mientras que para romper la suspensión, debe esforzarse. A pesar del hecho de que el automóvil es completamente puente, no tiene que ser atrapado en una carretera rota, e incluso en el turno de DEF se comporta sorprendentemente estable. Por cierto, este es uno de los pocos SUV reales que tienen una tracción de ruedas permanente con un diferencial diferencial, y no las máquinas de tiempo parcial habituales.
 
Vale la pena moverse fuera del camino, y Land Rover Defender refutará cualquier idea de que el automóvil estándar con una grave impasibilidad que se ha desarrollado antes de conocerlo. No es necesario ir inmediatamente con las nuevas capacidades de tracción del motor y un sistema electrónico anti -cera de trabajo bien que reemplaza los bloqueos mecánicos de los diferenciales entre cincel. ¡Hay suficiente tracción para moverse en una rutina profunda! La transmisión tiene cuatro modos: una tracción de rueda completa constante, en un bajo y dos similares, pero con un diferencial intermitador bloqueado. El límite límite se basa en las posibilidades de caucho y el tamaño del despeje de la carretera. Después de bloquear el diferencial y encender el segundo reducido, monté a lo largo del borde del solo trago que acababa de abrir, con cada círculo subiendo más profundamente en el pantano, pero el defensor montó y cabalgó como si no hubiera sucedido suavemente en los puentes. Sin embargo, incluso en esta situación, casi no estaba dispuesto a ir a la inversa. No había más de un kilómetro al asfalto más cercano, y decidí aprovechar la oportunidad de tratar de tomar un obstáculo de inmediato, pero no obtuve velocidad y, en lugar de deslizar una emboscada, colgué firmemente sobre los hachas y los ganchos traseros. Tuve que poner las botas del pantano (la profundidad estaba por encima de la rodilla, y el agua casi inundada en la puerta), buscar la ayuda y tirar del auto con un cabrestante. Pero arrastraron el auto atascado no más que un metro. Habiendo sentido apenas el suelo debajo de las ruedas, Def se fue. Justo en una subida muy resbaladiza y genial, el pícaro bloqueó, casi llegando a la cima. Esta vez, no había suficientes posibilidades de caucho universal, rápidamente se borraron y se deslizó impotente con las cuatro ruedas, el auto se congeló en su lugar. Tuve que desarrollar directamente en la corriente, al mismo tiempo que lo conduje a lo largo y a través de él para limpiar el caucho: el defensor, aunque no nade, pero gracias a la protección de la humedad, incluso sin un schnorkel, prácticamente no le teme a las tablas hidráulicas . Esto no significa que sea necesario verter agua en las tomas de aire en toneladas, pero la forma de este último y su tubería no permite inundar la caja de filtro con una gran cantidad de agua, y lo que golpeó se elimina fácilmente la válvula de drenaje.
 
Finalmente, quiero agregar una pequeña cuchara de alquitrán a un enorme barril de ventajas fuera de la carretera del nuevo defensor de Land Rover. El hecho es que, involucrado en Offroadectim, de repente puede quedarse sin aceite en el cárter del motor. El motor está ligeramente trasladado hacia atrás, y la bifurcación del cardán delantero cuando se conduce a una carretera pesada a alta velocidad a cierta esquina de rotación de las ruedas puede rayar o romper la paleta de dibujos animados. No da miedo inmovilizar el automóvil en el centro de Rusia. Pero cuáles serán las consecuencias en la estepa mongol desierta o en la carretera del norte, cuando hay 500 versts por delante, atrás 500 y por la borda -40 s, no es necesario explicarlo. Al comprar DEF, asegúrese de prestar atención al momento, especialmente porque Solikhalla ya sabe sobre este problema, y \u200b\u200blas nuevas fiestas del SUV van con paletas modificadas. Aquellos que lograron comprar un automóvil con una paleta de un diseño fallido, en el siguiente, luego en el servicio corporativo se les ofrecerán para cambiarlo por uno nuevo. Por lo tanto, se llevó a cabo el trabajo en los errores, las consecuencias de la manta durante la operación convencional no son fatales, y también se eliminan de inmediato. Y como currículum, debo decir: el defensor de Land Rover resultó tener mucho éxito en todos los aspectos. Habiendo cambiado completamente técnicamente, convirtiéndose en un automóvil completamente moderno, logró seguir siendo un ícono de estilo, un sueño de romántico en todos los continentes y la última leyenda viva de Real Off -Road.
 
Foto: Andrey Sahakyan
 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE REVISTA N ° 18, 05 de mayo de 2008