Test Drive Land Rover Defender 110 desde 2007 SUV

Rey de la naturaleza

Land Rover Defender un largo hígado del mundo automotriz. Su historia comenzó hace casi 60 años, en el distante 1948. ¿Qué causó tal popularidad estable todos estos años? Para averiguar esto, realizamos una prueba de manejo del modelo actualizado de 2007. Y elige para esto la versión de pase corto más extremadamente utilitaria.

 
No importa lo genial, no en vano, digan que no hay ruidosidad sin bien. Y nuestro héroe es un ejemplo brillante. Después de todo, su nacimiento es legendario Land Rover le debe la Segunda Guerra Mundial, a saber, la posición de posguerra en el Reino Unido. Después de la guerra, Rover tiene un problema: la producción destruida se transfirió de Coventry a la planta de aviación en Solihall, quien tenía enormes capacidades. Pero para descargarlos solo por esos modelos de pasajeros que se produjeron en ese momento no fueron posibles. Era necesario para algo nuevo.
 
Hermanos Maurice y Spencer Wilx, quien se paró en ese momento en el jefe de la Junta de Directores de Rover, se les ofreció un cierto vehículo utilitario de la tracción al total con un diseño barato y simple, que requiere un mínimo de chapa de acero para la fabricación (como En oposición al aluminio, el acero estaba en escasez). Según la leyenda, los hermanos razonaron sobre el destino de Jeep Willys, en el que el mayor trabajó en su finca en la isla de, ENCY. ¿Qué pasará cuando finalmente se derrumba? Le preguntó a Spencer. Compra lo mismo, respondido Maurice.
 
Se cree que en ese momento tenían en cuenta la idea de crear el hecho de que más tarde se convirtió en el primer Land Rover. El cuerpo se decidió hacer de aluminio, pulmón y resistente al material de corrosión, lo que después de la guerra estaba en exceso. Los ahorros desempeñaron un gran papel y al diseñar chasis. Sus elementos se decidieron no sellar, sino cocinar de tiras de acero. Los SPARS resultantes y las barras transversales se soltaban luego en un solo marco del tipo de vuelo, que se convirtió en el sello distintivo del Land Rover SUV durante muchos largos años.
 
Hasta el final de 1948, se publicó una serie de pruebas de 48 copias con motores, cajas de cambios y puentes mejorados de modelos Rover. Y el 30 de abril de 1948, Land Rover se presentó al público en el Show de Automóviles Ámsterdam. Era un automóvil abierto con paneles planos del cuerpo, solo con la parte frontal de los asientos y al dolor adquirido faros estrechamente plantados en la celosía del radiador (la versión con el vagón de la estación de cuerpo todo metálico apareció solo en 1951, y el nombre defensor del defensor. después de 1990). Trabajo de tracción en las ruedas reales, sin compromisos! Tal defensa permanece hasta el día de hoy. Tener una vida tan larga, ha sufrido una serie de modernización, pero debe tenerse en cuenta, no cambiar de manera firmemente, todavía está en las filas y aún está en demanda. ¡Y la cifra es casi 2 millones de compradores al respecto, dice elocuentemente!
 
El Modelo del Defensor 2007 de hoy es el último en la historia del Land Rover. Dicen que otro modelo vendrá a reemplazarlo. Los fanáticos se afligen y armoniosamente. Y junto con ellos, agricultores, empleados de servicios públicos, varias organizaciones no gubernamentales (ONU, Cruz Roja, etc.) y Fuerzas Armadas de varios Estados. Esto no es sorprendente, porque la increíble pasabilidad y la infelicidad del automóvil van a las leyendas.
  
Todavía intentamos averiguar lo que apareció en este defensor de la generación en comparación con el pasado, que se realizó sin cambios graves de 1990 a 2006. ¿Y no perdió sus famosas cualidades? Land Rover es visible desde lejos. Aún así, casi 2 metros de altura! Y tales formas planas en el mundo automotriz hoy en día no encuentran. Voy al auto, sosteniendo una llave de un plástico simple en la mano con la misma cadena de control de bloqueo central. En el alma, algún tipo de emoción. ¡Aún así, el defensor es el carisma más fuerte! ¡Parecía a toda su aparición: soy una historia! ¡Puedo hacer todo! ¡El hombre!
 
Intento encontrar al menos algunas diferencias externas de la anterior. Exquisición larga me lleva a la inscripción. Land Rover en una capucha hinchada, a una celosía radiadora ligeramente modificada y la falta de ventanas para la ventilación bajo el parabrisas. El conservadurismo es una de las características características de la DEF. Veamos qué interior. Abro una puerta delgada y absolutamente plana y con la ayuda de un reposapiés con dificultad para subir el asiento del asiento. Inmediatamente, inmediatamente noté un nuevo miedo en lugar de bancos aparecimos dos sillas completas. El pasaje es único a través de la puerta trasera, para la cual se proporciona un reposapiés especial.
 
Sentado tiene que estar en un viaje, porque los arcos con ruedas están debajo de ellos. Pero pueden doblarse hábilmente al aumentar el maletero. Las sillas delanteras son nuevas, calentadas. Se corrigió, como antes, en los podos angulares altos. Su perfil no es malo, pero no más. Los ajustes son solo dos, además de que los rangos claramente no son suficientes con el crecimiento por encima de 180 cm. Pero todo es que los asientos simplemente descansan en la tubería de acero a través de la cabina, muy similar al marco de seguridad. La columna de dirección no está regulada en absoluto, y el nodo del pedal se desplaza fuertemente hacia la izquierda, el pedal del embrague se encuentra en la pared en sí. No es suficiente que los lugares carezcan catastróficamente, por lo que también hay las piernas para que se estén flexionando de una manera para llegar a los pedales necesarios.
 
Sentado, doblado en tres muertes. A la mano izquierda no está en ninguna parte, pin, literalmente, pin. Puede recordar que hay una versión apretada del codo en la ventana, y al mismo tiempo, colgando ligeramente la cabeza, observe las dos ruedas del automóvil y detrás de los puntos generales extremos en un lado. Para superar los obstáculos, es muy conveniente, no discuto, yo mismo estaba convencido más tarde, pero no entrenarás en un clima frío con una ventana abierta. Con el cerrado, debe usar un sistema completamente nuevo de calefacción y aire acondicionado (por lo tanto, resulta, las famosas tragamonedas debajo del parabrisas desaparecieron).
 
El aire acondicionado nunca fue útil en noviembre, sino la estufa ... ¡Este es el otro! El ventilador incluso a la primera velocidad llena el salón con un ruido serio. Es imposible lograr una temperatura óptima o frío, o caliente. Los que viajaron en varios automóviles de la industria de automóviles nativos, como los clásicos, me entenderán bien. Defensor al mismo tiempo, en el lado derecho de la cabina, los borrosos son significativamente más fríos que en el conductor. Y en general, para calentar el interior, lleva tiempo.
 
No es sorprendente que el cuerpo de aluminio de aislamiento de sonido y aislamiento térmico todavía esté prácticamente privado. Bare mejor en la marcha. En el ralentí, la temperatura del motor disminuye, y la intensidad de calentamiento se reduce con ella. ¡Coche en vivo! ¡Verdadero! Sí, Dios con él con consuelo, ¡es hora de entender por qué la gente compra este maldito auto incómodo? Ajustando manualmente el espejo, con dificultad para probar la mano con la llave en la ranura entre la rueda, la puerta y una palanca de Steeot de la luz (bloqueo de encendido a la izquierda, el automóvil es originalmente diestro), tire del freno de mano del piso , Puse la larga palanca de la caja de cambios en neutro y, finalmente, comienzo el motor.
 
Por cierto, nuevo. Riel común de turbodiesel de 2,4 litros, 122 fuertes para nada, que se coloca en el tránsito Ford, en respuesta a un giro de la llave se despierta con un sonido de camión. Especialmente cuando comienza el frío. Las vibraciones se transmiten generosamente al cuerpo, el volante, la palanca de la caja de cambios y la distribución. Durante mucho tiempo calentando el motor. Bueno, la flecha del sensor de temperatura apenas se rió, los pares de la boca casi nunca van, es hora de recortar. Exprimí el embrague pesado, pegando la primera transmisión nuevamente la nueva caja de cambios reforzada de 6 velocidades, agregue gas. Las ondulaciones de las ondas del defensor, pero esta residencia es imaginaria. Se debe al primer primer paso. Jerk, y es hora de encender el segundo. Así que continúo haciendo girar los músculos de la pierna izquierda con el embrague, y la mano derecha para encontrar transmisión al punto de control.
  
Esto, te diré, trabajo. Las distribuciones no están en el hombro. Según los atascos de tráfico de Moscú. Ya más tarde, colgué, me di cuenta de que era necesario recortar desde el segundo (primero exclusivamente para la carretera fuera de carretera o en el caso de un remolque remolque), y luego puede encender el cuarto inmediatamente, o incluso el quinto. El viajero (360 nm) y el diesel elástico digerirán tranquilamente, y en la dinámica casi no afecta.
 
Dynamics Defender no brilla. Acelera lentamente, con la ventaja del aristócrata inglés. Si lo intentas, puedes recogerlo, la eternidad y hasta 140 km / h bajo la diapositiva, pero ¿por qué? Puentes, caucho con perfil 85, alto centro de masas y dirección de deslizamiento sin gusanos, no los mejores condimentos para un viaje rápido. La cabra del coche en irregularidades, nada en línea recta. Al mismo tiempo, el motor le grita disgusto, desde donde el sonido del viento, el mundo de la estufa, la suspensión retumba. El sistema de sonido puede ofrecer solo un sonido de lavandería, e incapaz de gritar esta Cavothy. Decidiendo ralentizar, una vez más se siente como un hombre.
 
Espacio en los pedales de carga, ¿hay un vacío en general? La desaceleración, a pesar de los frenos de disco en un círculo, deja mucho que desear, la Mahina de 2 toneladas está creciendo aún más, el RAM tiene que exprimir con fuerza. ¡Este es algún tipo de gimnasio en ruedas! Preguntas: Bueno, ¿cuál es la broma? ¿Qué es este torpe lento cuesta abajo? Para saber esto, fuimos a la experiencia de Land Rover, y luego en uno de los polígonos militares de la División de Taman en la región de Moscú.
 
Off-road y no parquet, como el camino a las cabañas, y el presente, aparentemente intransitable, fuera de carretera. ¡Ahí es donde el defensor se manifiesta en toda su gloria! Aquí es donde demuestra sus cualidades, confiabilidad, indelabilidad, cadena y estabilidad increíble.
 
Diseño simple, pero duro, inventado por los Hermanos Wilxes en 1948, permanece insuperable hasta ahora. Salves cortos y base, marco potente, enormes trazos cruzados y, por supuesto, un cóctel permanente de cuatro ruedas. Todos los agregados vitales son bien obstinados.
 
Los puntos de fondo de los puentes, los pasos y el marco, no tiene miedo. Lo que hace que Land Rover en aquellos lugares donde incluso caminan para movernos problemáticos, es necesario ver. Ni siquiera veo, sino sentir. Sentado en la cabina en una ladera longitudinal monstruosa, mi aparato vestibular no preparado se negó categóricamente a percibir adecuadamente lo que está sucediendo. El cerebro dijo que era imposible, el auto tuvo que entregar el auto hace mucho tiempo, pero solo continuó avanzando. En el terrible Ughab del polígono, alternando a veces en una orden de ajedrez, el defensor demostró un gran ángulo de cruzar los ejes.
 
Es muy difícil publicar en diagonal, algunos de los ejes pueden estar enganchados. A veces, la rueda delantera colgaba en el aire en la altura del medidor sobre el suelo. No hay problema. Encienda el bloqueo de la escena media y hacia adelante. Sí, y el control de tracción forzará, si eso. El ángulo de entrada y el congreso (47) es casi igual al aumento máximo de la elevación (45). Qué significa eso? Y el hecho de que, si, corriendo hasta la pendiente, no descansaste en él con un parachoques, puedes treparlo. Proporcionado, por supuesto, que el agarre será suficiente. ¿Te imaginas lo que es elevarse en una montaña de 45 grados? De la cabaña parece que subes en una pared pura.
 
Lo mismo se aplica a los congresos como si caigas en el Abismo! Sensaciones muy afiladas, no para nerviosas. El pasajero siempre estaba sentado en mí con una cara de piedra, aferrándose a todo lo que puedas. Pero después de superar el siguiente obstáculo, una sonrisa idiota apareció en su rostro, caminó un obstáculo a pie, y en sus ojos podría haber leído: ¡es imposible! Por cierto, todo este defensor hizo en la primera fila habitual del gato. Baja por alguna razón encendida mal, se eliminó constantemente. Sin embargo, es difícil incluso imaginar a esos lugares en los que la DownGrain necesitaría!
 
Por supuesto, la Land Rover Defender, idealmente, no debería ser el único auto en la familia. Incluso, tal vez, no el segundo, sino el tercero. Una especie de juguete. Pero juguete para adultos, para hombres. Coche del defensor para el espíritu severo. Para aquellos que están dispuestos a sacrificar la comodidad, la dinámica y el manejo a favor de las impresionantes cualidades fuera de la carretera. Para los jeepers primero. Para aquellos que aman la caza y la pesca. Para aquellos que tienen que operar un automóvil en condiciones difíciles, por ejemplo, para los agricultores. Para aquellos que les gusta escalar la máquina sabe dónde. Te aprieta, ya sabes, siento al rey de la naturaleza en coche.
 
Precios y equipos

Además de la modificación de pases cortos de 90 SW, también están disponibles dos capas de CAB de la tripulación de larga base 110 SW y 110 En la base de datos, están equipadas con solo necesarias: tracción total de la rueda completa, distribución con bloqueo diferencial entre ejes, gur y cinturones de seguridad. Opcionalmente posible escotilla mecánica, ABS + Sistema antiducto, etc., aire acondicionado, enganche, radio, llantas de aleación con neumáticos de capturado, asientos frontales calefactados y parabrisas, ventanas eléctricas frontales, vasos de tonificación y ch. Precios de 820,000 rublos para la base Land Rover Defender 90SW TD5 Base Hasta 1,020,000 rublos para la Versión110SW TD5 Cabina de cabina Recoge SE.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Motor Magazine [Diciembre de 2007]