Test Drive Land Rover Defender 110 desde 2007 SUV

El último de los Mogic

Land Rover Defender Land Rover Defender
Land Rover Defender se ha producido desde 1983 en las variantes 90, 110, 130, que corresponde aproximadamente a la magnitud de la distancia entre ejes en pulgadas (de 2360 a 3226 mm). Las principales opciones para el cuerpo son de tres, cinco puertas y recogidas. El motor más común es un turbodiesel de 2.5 litros, en pequeñas cantidades producidas modificaciones con un motor de gasolina de 3.9 litros. La caja de engranajes es solo una de cinco velocidades mecánicas.

UAZ 3153.
El progenitor del UAZ actual, modelo 469 se produce desde 1972. UAZ 3153 apareció en 1996, sus principales diferencias: una base extendida de 380 mm y suspensión delantera de resorte. El automóvil está equipado con un motor de carburador de 2.9 litros y una caja de cambios manual de cuatro etapas.

¡A la barrera!
Un poco de día utilitario en todo el mundo sigue siendo un poco, y estos últimos de los mricanos son inferiores en el espacio de asfalto para máquinas más cómodas. Otro negocio es off-road. Aquí todavía no son iguales. Por cierto, solo en esta disciplina, los productos de la industria automotriz nacional parecen competitivos. Para confirmarlo o refutarlo, comparamos el Land Rover británico y su análogo ruso de UAZ, lanzando hacia la leyenda y confiando en solo los hechos.
El Defender Land Rover Defender 110 TDI por un valor de $ 40 mil y UAZ 3153 se encontró con el campo de batalla de $ 40,000 y UAZ 3153, cuyo precio ahora es difícil de determinar: en una moneda sólida para el año, disminuyó de $ 10,000 a $ 4,000. Tienen diferentes motores: un motor diesel de 2.5 litros con un turbocompresor en el defensor y un motor de carburador de 2.9 litros UMZ-4218.10 en UAZ. En general, no en todos los compañeros de clase, pero no hay un motor diesel nacional en el programa de fabricación. La transmisión de la tierra rometer también es diferente de la UAZ, hay una tracción en las cuatro ruedas permanentes con un diferencial de inter-eje bloqueado.
La primera mirada a la UAZ alargada no decepciona, sino a lo más cercano, se vuelven típicos de nuestras fallas de la industria automática. CALIDAD DE CONSTRUCCIÓN Y COLORING BAJA, CHICKTING LIBRE LIBRE: LISTA LIBRADA SOLAMENTE BIEN ABORTE, PERSE EN LÍMITE DE MIRAR EN EL CAMINO A TRAVÉS DE LAS RANUAS POR LAS PUERTAS Y EL CUERPO. El defensor sobre un fondo parece brillantemente.
Pero si el conductor aún se metió en el salón de oaz a través de una puerta estrecha, descubrirá que es mucho más conveniente sentarse en él que en el Lend Rover. En el defensor, el conductor se encuentra a continuación, sus piernas se extienden, presionó su hombro a la puerta en sí, y el nodo del pedal y el volante se desplazan fuertemente hacia la izquierda. La ergonomía del defineador está lejos de la excelencia, pero los dispositivos están bien leídos, y los controles funcionan claramente y no requieren un gran esfuerzo. Con UAZ, es más difícil: el automóvil creado a la vez ordenando la máquina es difícil convertirse en civil, incluso si instala una tapicería suave del panel frontal y la apariencia de la consola.

En asfalto
Ambos coches son bastante torpes en la carretera, pero el Diesel Land-Rover Diesel hace que sea fácil ganar el inicio del lugar, el overclocking y cualquier otra disciplina de Sprint. Pero la velocidad máxima de los autos es casi la misma, aunque el motor del inglés es notablemente más poderoso. Lo más probable es que el caso en un impresionante tronco de reenvío con candelabros que no mejoran la aerodinámica.
En los giros, debe tener cuidado con el conductor del rometer de la tierra: el automóvil está muy en cubos y reacciona con un gran carril a un giro agudo del volante. UAZ debido a la suspensión más dura está respondiendo más voluntariamente a los requisitos del conductor y los neumáticos de la carretera
K-153 tiene buenas cualidades de acoplamiento en el asfalto.
En cuanto a los frenos, ambos coches no son particularmente efectivos. Defensor, cuya masa de corte es de casi 2 toneladas, con frenos de disco requieren 55 metros para permanecer a partir de una velocidad de 100 km / h, y el UAZ con tambores no es suficiente a tal velocidad y 60 metros: para sostenerlo en un intensivo recto El frenado es simplemente imposible. Además, después de un largo viaje en el camino húmedo de sus frenos, la eficiencia está casi completamente perdida.

En el cebador
Lluvias de otoño cómo es imposible cumplir mejor nuestros planes. Enrollado bien, con anillos poco profundos, el cebador de arcilla se convirtió en una pista de luz ideal de color rojo claro, solo ocasionalmente separado por industrias profundas. Para controlar el UAZ en dicho recubrimiento no es fácil debido a un volante insensible, pero la alta intensidad de energía de la suspensión le permite superar las victorias, casi sin reducir la velocidad. El defensor en estas condiciones es mejor escuchado por el conductor, pero requiere reducir la velocidad frente a grandes parcelas: su suspensión es suave para razas de terreno accidentado.

... estará en el cinturón
Esto, por supuesto, una exageración explícita apenas es el conductor, incluso en el automóvil de tracción total, se alimentará de la lluvia pasada. Campo de arcilla recién hablando. Siendo recordado sobre la longitud limitada de los cables de remolque, decidimos asaltar a la Virgen levantada primero en la carretera sólida. Ambos autos se enfrentaron al primer ejercicio sin mucha dificultad.
El siguiente paso de la izquierda y retrasado reveló una notable ventaja del Lend-Romete: con un diferencial de inter-eje bloqueado, se movió sin un resbalón fuerte, corretando periódicamente en el centro y las cajas de engranajes del puente de Chirk en el suelo. El sacrificio ruso se volvió diligentemente de las crestas y surcos, utilizando los impresionantes movimientos de la suspensión. Sin embargo, el protector de neumáticos brillo iluminado testificó elocuentemente que las posibilidades de la máquina son celestes.
Uza El segundo baño fue con gran dificultad: especialmente las áreas complejas tuvieron que ser superadas desde el segundo intento, golpeando la rutina. Exitoso para los neumáticos de asfalto convertido en rodillos calvos indefensos, con gran dificultad promovió el automóvil hacia adelante. Al intentar conducir en la dirección opuesta, el automóvil está atascado. Solo con gran dificultad, habiendo contratado retroceso, logró ponerse en el suelo sólido con su propio camino.
El tercero, el intento más desesperado se hizo en una puramente nacional en AVOS. Divida en una docena de metros, tal vez, junto con Uaz pegado en las orejas. Tomó un cable de remolque para rescatar al auto. La evidencia de la guardia fallida de Off-Road sigue siendo una huella completa en el cine de la parte inferior del automóvil: vigas de puentes, silenciador y cardán.
Alguien seguramente preguntará, ¿por qué necesitabas escalar en un lugar deliberadamente impasible en automóvil, que ya está apenas superado el área menos compleja?

PORQUE...
Abremos un secreto: el tercer automóvil participó en la prueba: el tercer automóvil está saliendo de UAZ 31519, que, por cierto, y realizó solo en un cable de remolque. Sin entrar en detalles, explicaremos: este es un automóvil corto estándar con una suspensión de resorte, conducción dura y motor de 2.9 litros. No, no estaba equipado con un arma secreta como puentes con cajas de engranajes con ruedas o diferenciales automáticos. La principal diferencia fue en los neumáticos: en la UAZ corta, se montaron los neumáticos del YaI-357A de 225 / 90R15. Mirando hacia adelante, podemos recomendar con seguridad que los propietarios de Oozav, que no quieran perder sus máquinas, pero están buscando una comodidad aceptable en la carretera. Outlenly, se parecen a la I-245 conocidos (estos no son los neumáticos más débiles de los que se ponen en el UAZ), pero, a diferencia de ellos, tienen un marco radial.
Y ahora la cosa corta que Uaz no le importó el honor de la marca. ¡Con la segunda transmisión incluida en la transmisión principal y se reduce en la dispensación, dejó una profundidad de 40 centímetros de una silla de ruedas! Tiras de bloqueo con cajas de engranajes, soportes de amortiguadores y ambos puentes, el automóvil continuó moviéndose donde parecía imposible, incluida una parcela donde su pariente de larga data estaba atrapado y donde se atascaba el Lend Rover. Sin embargo, ¿se trata de llantas y una base corta?
Las medidas revelaron un hecho curioso. Si la colgadura diagonal de las ruedas del defineador ha llegado cuando se lleva a la altura de 650 mm a un obstáculo, el UAZ 31519 subió la diapositiva de 520 mm, luego el estiramiento comenzó a girar la rueda impotente cuando la altura del obstáculo fue solo 390 mm! Contrariamente a la creencia común de que la suspensión de primavera proporciona movimientos b'elian que primavera, todo salió por el contrario. El culpable es un estabilizador frontal grueso de la estabilidad transversal, hecha explícitamente para mejorar el comportamiento de la máquina en el asfalto.
Por cierto, la ausencia de obstenidos de los diferenciales entre ruedas interconectados está sujeta a cierta medida compensada por una suspensión suave de peso prolongada, lo que permite que las ruedas no pierdan el contacto con el suelo.

En lugar de la salida
En nuestra comparación, es difícil ser imparcial, pero, poniendo su mano en el corazón, reconocemos: en comparación con el predecesor UAZ 3153 perdió una parte justa del bien de mejorar la comodidad, pero no alcanzó el nivel del defineador, Lo que, en general, tampoco es un estándar en este caso. Sin embargo, los británicos no vinieron con los principios y no comenzaban a sacrificar los automóviles del automóvil por montar en las carreteras con un recubrimiento sólido. Entre las ventajas incondicionales del defensor, la calidad de la asamblea, la confiabilidad, la durabilidad, el motor diesel potente y económico. Sin entrar en la calidad de la calidad de la Asamblea del UAZ, solo le damos una lista de los problemas más grandes que sucedió durante la prueba: se cortó el pasador de la bomba, se recogió la polea del tapón hidráulico, la tuerca en el empujador de la válvula. Se desenroscó, y cuando se instaló, resultó que las brechas en el MRM estaban completamente ausentes. Para la prueba de los frenos tenían que volver a ajustar los bloques. Sin embargo, Land-Rover, sin embargo, tampoco costó sin fallas: la bombilla quemada en el faro izquierdo ...
¿Hay un deforendro de siete ozov? Sin embargo, si se pregunta esta pregunta, probablemente sepas la respuesta.
El Consejo Editorial agradece a la compañía Alan y Musa Motors, así como la planta de automóviles Ulyanovsk para los autos proporcionados para la prueba. Información detallada a la venta - en los precios del distribuidor.

UAZ 3153 DEFENDER DE LAND-ROUVER 110
Cuerpo de UU UUUU.
+ Volumen de salón grande + cuerpo de aluminio inoxidable,
- Fabricación de baja calidad, sin asientos fáciles, mantenibles.
cinturones de seguridad, diseño de cuerpo rivetado de mala calidad.
coloración, acceso incómodo al tronco, - la abertura estrecha de la puerta trasera, incómodo
pequeñas puertas, una ubicación inútil de las asas de dirección.
anteojos
Asiento del conductor UUU UUU
+ Asiento cómodo + volante ligero, palanca transparente y ligera
- En la configuración estándar no hay caja de cambios.
dirección hidráulica, Movimientos grandes - Cerrar (izquierda) Asiento del conductor,
palanca de la caja de cambios, controles izquierda altamente offset,
volante ubicado, vibración lateral mala en controles.
resumen debido a la alta línea.
acristalamiento, velocímetro se encuentra
en la zona invisible.
UUU Movimiento UUU.
+ Posibilidad de apagar el motor de tracción delantero, una buena dinámica.
puente, rollos de cuerpo moderados - Rollos de cuerpo grandes
- Bad frenos
UUU CONFORT UUU.
+ Buena estufa, cómodos asientos + suspensión suave.
- Transmisión y motor ruidosos: asientos incómodos, ruido en alto
borradores en las velocidades del salón.
UUU Cualidades fuera de la carretera UUUU
+ Distancia de la carretera Grande + grandes movimientos de suspensión, permanente
- suspensión movimientos limitados, sin tracción a las cuatro ruedas
cerraduras inter-pista, que sobresalen - la ausencia de bloqueo interstole
silenciador abajo, trabajo inestable
carburador de grandes pendientes
UUU Operación UUUU.
+ Precio bajo, la simplicidad del servicio, + motor diesel económica
barata la gasolina de bajo octanaje - alto precio, el servicio es caro,
- Pequeño kilometraje entre esa (4000 km) dificultades de acceso al compartimento del motor

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
uAZ coche 3153 Fábrica Danis (entre paréntesis UAZ 31519)
Datos generales: Número de asientos - 9 (7); Peso en vacío - 1855 (1665) kg; peso completo - 2780 (2500) kg; Velocidad máxima - 120 kmh; tiempo de overclocking hasta a 100 km / h - 34,7 s; el consumo de combustible a 90 km / h, y en Hz - 15,5; 14,5 l / 100 km; Suministro de combustible - 2x39 l; Combustible - A-76. Construcción: Marco con cuerpo de acero. Dimensiones, mm: Longitud - 4514 (4025); anchura - 1800; Altura - 2020; de base - 2760 (2380); Pitch en delantero / trasero - 1445/1445; distancia al suelo - 220; El volumen del maletero - 1825/3166 (1131/2564) l; Radio de rotación - 7,3 (6,3) m Motor:. Carburador de cuatro cilindros fila UMP-4218.10, está situado en frente de la longitudinal; volumen de trabajo - 2890 cm; diámetro de los cilindros y la carrera del pistón - 100.0x92.0 mm; relación de compresión - 6,7; Potencia - 63 kW / 86 litros. con. a 4000 rpm; El par máximo - 193 NM en 2200-2500 rpm. Transmisión: en todas las ruedas, eje delantero - desactivado, el diferencial inter-eje está ausente, los diferenciales inter-ruedas -, embragues de rueda delanteros libres - con inclusión manual; caja de cambios - mecánica de cuatro etapas; Los números de transferencia: I - 3.78 (4.12); II - 2,60 (2,64); III - 1,55 (1,58); IV - 1.00; s. X. - 4,12 (5,22); engranaje principal - 4,62; Caja de eliminación: I - 1.00; II - 1,94. Suspensión: dependiente; delante - dos palancas longitudinales, tracción Panar, transversal estabilizador de la estabilidad, los resortes (primavera); Posterior - Primavera. Frenos: tambor con amplificador de vacío. Dirección: gusano. Tamaño del neumático: 225 / 75R16 (225 / 90R15).

Equipamiento estandar
De tamaño completo rueda de repuesto en un caso, divide los asientos de la segunda fila plegables, asientos traseros plegables.
UAZ 3153.
luces antiniebla, revestimiento de plástico, kenguryatnik, escotilla, tablero de vuelta de plegado.
Land Rover Defender 110
Dirección asistida, arandela limpiador calentador / / ventana trasera, misil bebé, preparación audio.

RESUMEN
El defensor es un vehículo maravilloso de todo terreno y, hasta cierto punto, un automóvil de culto. Debido a la última circunstancia, el comprador tendrá que aguantar un alto precio y algunos inconvenientes. La UAZ larga con la suspensión de primavera sobre el asfalto es exactamente mejor que su predecesor corto, en lo que es peor en la carretera. Sin embargo, sufre de dolencia hereditaria, una fabricación de calidad extremadamente baja. Tal vez antes de cortar la parte superior de las botas, tratando de convertirlas en zapatillas de deporte, ¡es mejor parchear primero todos los agujeros en ellos?

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
coche Land Rover Defender (Fábrica Danya)
Datos generales: Número de lugares - 9-10; Peso del bordillo - 1980 kg; Peso total - 3050 kg; Velocidad máxima - 134 km / h; tiempo de overclocking hasta 100 km / h - 18.8 s; consumo de combustible a 90, 120 km / hy en HZ - 9.7; 14.6; 9.7 l / 100 km; Suministro de combustible - 80 L; Combustible - Diesel. Diseño: marco con cuerpo de aluminio. Dimensiones, mm: Longitud - 4598; Ancho - 1790; Altura - 1963 (sin tronco); Base - 2794; Pitch en la parte delantera / trasera - 1485/1485; Liquidación por carretera - 190; El volumen del tronco - 1971/2690 L; Radio de rotación - 6,4 m. Motor: Fila Diesel de cuatro cilindros, se encuentra frente a un enfriador longitudinal, turbocompresor y intermedio; Volumen de trabajo - 2494 SMZ; Diámetro del cilindro y trazo del pistón - 90.5x97.0 mm; Relación de compresión - 19.5; Potencia - 83 kW / 113 litros. con. a 4000 rpm; Torque máximo - 265 nm a 1800 rpm. Transmisión: tracción en las cuatro ruedas permanentes, diferencial entre ejes: con bloqueo forzado, diferenciales inter-tracks - libre, caja de engranajes - Cinco velocidades mecánicas, totalmente sincronizadas (incluida la transmisión inversa); Números de transferencia: I - 3.69; II - 2.13; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0.77; s. X. - 3.43; Transmisión principal - 3.54; Caja de eliminación: I - 1.41; II - 3.32. Suspensión: primavera dependiente; en el frente - dos palancas longitudinales, tracción panar; Trasero: dos tirones longitudinales, la palanca ubicada en forma de V. Frenos: Disco hidráulico con un amplificador de vacío, ventilado delantero. Dirección: gusano con un amortiguador hidráulico y incorporado. Tamaño del neumático: 245/75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nileyov. Foto por vladimir knyazev

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"