Test Drive Land Rover Defender 110 desde 2007 SUV

Vara de personalidad

La marca Willys es conocida, quizás, no menos que Levi en relación con los Estados Unidos y Tank T-34 en relación con la historia militar. Y no será una exageración decir que este legendario ejército suv ciertamente influyó en el curso de toda la Segunda Guerra Mundial. Willys resultó ser tan exitoso, confiable y sin pretensiones que más tarde, una serie de empresas automotrices desarrollaron sus propios modelos basados \u200b\u200ben su diseño. Algunos de ellos, por supuesto, preferiblemente cambian con el tiempo que vivían hasta el día de hoy.
 
Aquí están los tres. Tres herederos legendarios Willys. Tal vez, de los tres, solo Wrangler retuvo cierta similitud con su antepasado. Otros dos son absolutamente no les gusta. ¡No fue sorprendente por tantos años! ¿Hay algo común que quede algo? No haremos conclusiones apresuradas, sobre todo en orden. Inmediatamente tenga en cuenta que la tarea de esta prueba no fue una comparación directa de estos automóviles. Está claro que el crucero de tierra moderno cae de esta trinidad. Y en los oponentes, preferiría venir completamente diferentes, aproximadamente modelos iguales de los mismos fabricantes. Por ejemplo, Range Rover y Jeep Grand Cherokee. Pero tenemos otros objetivos, por lo que puede comenzar con seguridad. Por supuesto, son muy diferentes, pero hay un punto que todos los unen. ¿Y sabes lo que es? ¡De ellos por el chaleco lleva a un hombre! Para presentar a una mujer detrás del volante de cualquiera de ellos es muy difícil, casi imposible.
 
Y todos son feos. Muscular Sí, poderoso en apariencia, también, sí, enorme otra vez, sí, pero no puedes llamarlos hermosos. Los genes utilitarios Willys toman los suyos. Pero hay alguna fuerza especial especial en esto no protegida. Land Cruiser, por supuesto, destacarse. El curso en la suite SUV, que Toyota se recuperó en los años 60 se da para saber. La entidad fuera de la carretera cubrió un cuerpo enorme y un interior cómodo. Dieta Doscientas Nightsome ¿Se recuperó seriamente y pesó tres veces más que los militares Willys! El cuerpo apareció pliegues gruesos de los arcos con ruedas, la enorme frente de la red del radiador, desde la cual los faros de los ojos cuadrados se ven en Sulvert, y un impresionante culo. Pero muchos de este luchador sumo en la ducha. Especialmente en nuestro país. En general, se nos atribuye a la tierra, el crucero especial es una máquina fetiche, hola de los años 90, cuando la tierra crucero y los seiscientos eran símbolos de la vida de la vida.
 
Los ecos se escuchan hasta ahora. En la carretera de él sacudir en diferentes direcciones. Detrás del volante de este Mastodont, sientes al propietario completo de la posición. Y, aparentemente, este sentimiento quiero experimentar muchos de nuestros compatriotas. ¿Y cómo explicar de otra manera más que una cola anual para esto, no es un auto barato? Wrangler y Defensor atraen a otros. ¡Estos son autos increíblemente carismáticos! Parece que se escriben en su frente: ¡Tengo una historia! Y esto es cierto: por los hombros de cada medio de medio siglo vida. Es imposible confundirlos con cualquier otro SUV, cada uno tiene sus propias características familiares.
En la aparición de Wrangler y ahora es, entonces adivina a Willys. Eche un vistazo a este cuerpo angular con arcos separados con ruedas, faros redondos y un destacado parachoques delantero. ¡Muy similar! Incluso el parabrisas plegable también es puertas y techo extraíbles. Y la parrilla del radiador es casi la misma, solo las ranuras verticales en él no son nueve, como en el Willis, y las siete (esta ya es una característica de marca de Wrangler). Tal similitud no es sorprendente, porque Jeep es solo el heredero de la primera etapa.
 
En cuanto al defensor, él, si se parece a Willys, entonces solo los faros redondos y una angularidad común, pero es propia, especial. Y esta es tu explicación. Inicialmente, cuando los Hermanos Wilks se les ocurrieron su automóvil, no intentaron hacer que pareciera un suv del ejército hacia afuera. Es poco probable que generalmente sean pensados \u200b\u200ben el diseño. El componente interno fue importante para ellos en primer lugar. Sin embargo, la cáscara, que los británicos se detuvieron en el chasis fuera de la carretera, fue muy original e interesante. Y ahora, algunas décadas después, durante la persecución universal para una buena aerodinámica, el kubismo del cuerpo defensor sugiere que este automóvil parece ser de otro mundo. Y en esto, debes admitir, hay algo de verdad.
 
Abre la delgada puerta plana del def., Haces clic en algún lugar de arriba y finalmente se sumerge en el asiento montado en un podio cuadrado. Por cierto, en contraste con la máquina de la generación anterior, se hicieron mucho más convenientes. Pero este es quizás el cambio más significativo en la cabina. Apareció un nuevo tablero de instrumentos y un sistema de ventilación más perfecto, pero por lo demás dentro es todo el mismo automóvil del defensor de otro mundo, del mundo de la antironomática. El conductor, como un nodo de pedal, se desplaza fuertemente hacia la puerta, debido a lo que la mano izquierda y el pie no encuentran un lugar. Pero si puede flashear el codo en una ventana abierta, entonces no se permite que la pierna esté permitida para ir a ninguna parte o mantenerse sobre el pedal del embrague, o colóquelo en el piso torpe.
 
Los ajustes del asiento claramente no son suficientes para una persona alta, y el ajuste de la columna de dirección no se proporciona en absoluto. Sí, y los espejos necesitan ser sintonizados a mano. ¿Recuerdas cuando hiciste la última vez? En el medio entre el cuadro de asientos delanteros con una tapa, ¡es un reposabrazos, hecho de madera contrachapada! Mucho recuerda que la caja negra que ponen en el programa ¿Qué? ¿Donde? ¿Cuándo?. La música pierde solo frecuencias medianas, y se beben en una estufa que funciona solo en la primera velocidad. Y irás un poco más rápido, ya comenzará a los ruidos aerodinámicos y de transmisión en solitario. Sí, y diesel tranquilo con todo el deseo que no llamarás. El sonido de su verdadero tractor, y además, transmite generosamente sus vibraciones a todos los controles. Aquí hay un paraíso para un masoquista. Pero esto se puede utilizar. Y después de un tiempo se siente bastante normal, e incluso empiezas a regociarse. ¿Qué? Lo que estás pasando en un coche real honesto, sin ninguna de estas tonterías ergonómicas modernas.
 
Land Rover, como una máquina del tiempo, tolera cualidades como la fiabilidad y la permeabilidad a la cabeza de la esquina, y la conveniencia de su uso se encuentra con el plan más lejano. Soldados de la Segunda Guerra Mundial conducir sus Willys era, era necesario pensar, todavía irreal, que incluso no tenían un techo sobre sus cabezas. Sólo se puede quitar el techo de un coche de nuestra Trinidad del Jeep Wrangler. En el verano, sin duda, se trata de un paseo kayf especial sin la parte superior, al igual que en el cochecito. Pero pasamos la prueba a principios de la primavera, así que no experimento.
 
Wrangler, a pesar de que en su pedigrí es más cercano a todos a Willys, en términos de la disposición del espacio interior fue mucho más allá Defender. Ya existe un interior totalmente moderno, con cuerpos de aterrizaje y de gestión bastante ordinarios. Es claro que esta generación presta gran atención a la comodidad (relativo, por supuesto) y la calidad de los materiales. Entregando una enorme carnero (esto es, sin duda, al igual que Jobs) ya no superando el codo sobre la puerta izquierda, y el panel frontal está acabado con una magnífica plástico Wrangler. Sin embargo, su ergonomía canta aquí presentes.
 
Los botones de las ventanas, así como en la defensa, están situados en la consola central, las puertas sin abrazaderas en constante necesidad de mantener, y después dar el pie o la mano, pero a través de las ranuras entre vidrio viento y techo desmontable en las piscinas de velocidad del aire. Pero, en general, Wrangler es mucho más tranquilo, tranquilo y contemporáneo que su compañero Inglés. Aunque se siente este mundo muy diferente, el mundo del pasado militar. Pero donde no se siente en absoluto, que se encuentra en Toyota. Durante todos estos años, Land Cruiser tiene tan lejos de sus raíces, que el hombre no familiar será raro de qué coche, de hecho, ha crecido. El amplio espacio interior de los dos pasos centésima del pie a través del tiempo. No es todo lo que es todo terrenos caros inherentes de la generación actual: conveniente aterrizaje de gran altura en sillas de cuero elegantes, pedales de luz y el volante, acabado de alta calidad, marca de iluminación óptica de dispositivos, 4 zonas Climas de control, sistema de audio con sonido decente y toque de pantalla en el panel con la navegación incorporada.
 
Todo esto ni siquiera soñó con otros dos participantes de nuestra prueba (a pesar del hecho de que hay un entorno de tal nivel en otros modelos correspondientes de los mismos fabricantes). El salón de Land Cruiser rodea a sus habitantes a un confort sin precedentes, silencio y da a luz inalcanzable para muchos otros autos, un sentido de seguridad y superioridad sobre otros participantes en el movimiento. Este sentimiento es aún más mejorado cuando hace clic en el acelerador. Three-tont Machina se rompe con una habilidad inesperada. El nuevo Turbodiesel D-4D informa de la aceleración de Toyota, sobre la cual y el defensor, y Wrangler solo puede soñar. Sus motores débiles (turbodiesel de 2.4 litros en el Land Rover y el motor de gasolina de la barra baja de 3.8 litros en Jeep) no son diferentes, incluso teniendo en cuenta la masa más pequeña de estas máquinas.
 
En movimiento, el crucero de la tierra asombra la calma e insensibilidad a diferentes tipos de irregularidades. Quizás este sea uno de los autos más cómodos del mundo. Al mismo tiempo, el SUV japonés se comporta bien y en la carretera de alta velocidad reacciona adecuadamente al volante y es riguroso con la reconstrucción. Este es el mérito del sistema estabilizador electrónico KDSSS. Pero aquí el crucero de la tierra no se detiene de manera tan voluntaria, una gran masa se ve afectada, y los giros empinados no son para él, un centro de gravedad alto no va a ninguna parte.
 
Wrangler en la autopista no es tan bueno. Todavía está sintiendo un pedigrí fuera de la carretera. En sus acciones, hay algún tipo de desventaja, y un par de 3 velocidades de engranajes automático y el motor no funcionan muy bien. La reacción al gas es altamente realizada, la adelantamiento debe ser planificada por adelantado. Además, el volante vive su vida y, en las irregularidades de Jeep, en sí mismo, un poco reorganizado por el eje trasero se hace sentir. Sin embargo, Wrangler sigue siendo una máquina en la que es posible montar todos los días, bastante sacrificándose con la sensación del automóvil a favor de la originalidad y la imagen. Pero aún así, su verdadero propósito es superar aquellas áreas donde se ordena el camino a los SUV más civiles.
 
Defensor de la historia separada. Durante la prueba, mis colegas han aparecido repetidamente analogías con nuestro UAZ nativo. Y esto no es un accidente. Movimiento sobre el asfalto para el Land Rover y su tormento del conductor. La respuesta está oculta en el diseño del chasis Dos puentes, una suspensión de resorte, un volante largo y los frenos de algodón no le permiten controlar la máquina en la comprensión generalmente aceptada de esta palabra. Para, por ejemplo, apretar el embrague (el defensor es el único participante de la prueba con la caja de engranajes manuales, la máquina no se proporciona en principio), debe hacer un esfuerzo serio. En ese momento parece que sientes cómo se cierran el disco y el volante. Sí, y otros dos pedales requieren fuerza masculina. Coche vivo, real, con un mínimo de mecanismos y sistemas auxiliares. Esta vivacidad (incluso diría el animal) y no me gusta la ciudad y el asfalto tira del defensor en su elemento nativo. Allí, donde se siente como un pez en el agua. La defensa quiere mostrar el bien de lo que nació a la luz y él, y Wrangler, y en algún momento de la tierra crucero, y el mismo Willy. Él se rifle en la carretera. Bueno, no pudimos rechazarlo en este placer, por supuesto, tomando con ellos otros dos participantes en la prueba. El Territorio de Meshchersky, y Turgenev, nos aceptó con una bienvenida característica. En los suburbios de principios de otoño, casi inmediatamente después de nevar, puede encontrar una gran cantidad de obstáculos naturales que serán insuperables para la gran mayoría de los automóviles. Pero nuestro trío son los herederos del ejército de vehículos todo terreno que lucharon durante todo el año en las condiciones más terribles. Por lo tanto, volvemos audazmente el campo a los riesgos después del invierno y se incorporamos a la orilla del río las encías, que se reponen con los árboles astutos kochet.
 
Sin entrar en los detalles técnicos del dispositivo de la unidad completa de nuestros sujetos, solo diré que todos los automóviles tienen un grano bajo en la transmisión y la cerradura diferencial del inter-eje. El papel de los bloqueos inter-tracks realiza sistemas electrónicos después de todo el siglo XXI en el patio. Por cierto, Willys no tenía estos bloqueos más intermitentes, por lo que, en cierta medida, los participantes de nuestra prueba están incluso mejor adaptados para fuera de la carretera. Desde los primeros metros, una comprensión llega a cómo Land Cruiser lejos de su progenitor. Una enorme masa, las impresionantes dimensiones y la inaportante patencia geométrica no permiten que se desempeñe en igualdad de condiciones con el defensor y Wrangler. Esos almacenes crudos, que estos dos superan el juego, incluso sin encender la desventaja, no para que el bloqueo entre ejes, Toyota sea difícil. Tome estos rodillos La suspensión suave de fragmento de montaña hace que el crucero de tierra picotee la nariz, puede dañar fácilmente los parachoques o golpear los pasos. El crucero sucio se estrelló a regañadientes, tiene que recurrir a la ayuda de todo el arsenal todoterreno. Pero incluso con él un gran riesgo de poner a Toyota en el vientre prácticamente en un lugar plano, tres toneladas hay tres toneladas, el automóvil acaba de chupa en aguanieve.
 
Mientras tanto, Jeep y Land Rover se usan alrededor de los campos, como las liebres de Martam, y con un baño de placer en baños de barro. La fila reducida que requieren solo para superar áreas particularmente resbaladizas y empinadas. Land Cruiser en tales líneas paradas indefensas. Pero si está por delante es un campo limpio, Toyota se arrastra, casi no perturbó sus monturas. Increíblemente intensa de energía y una suspensión cómoda! Jeep y Land Rover, que cabras en el asfalto, también pueden recorrer rápidamente los campos, ¡pero charlando en ellos al mismo tiempo para que mires la cabeza sobre el techo! Mantenerte duro ¿Pero es capaz de que Land Cruiser volara en todos los pares a través de una rutina, a la izquierda de gas 66 o, peor, tractor? Lo más probable es que él permanecerá allí.
 
Pero Wrangler y Defensor puede! Para ellos, esto es en el orden de las cosas. También pueden moverse con calma ella, llena de primavera si bien, el sudor. Máquina lanza de lado a lado, arcilla vuela de debajo de las ruedas, pero como resultado, la meta se alcanza en las orejas en el barro, pero en el otro lado. Curiosamente, en casi todas las nominaciones todo terreno en casi todas las nominaciones todoterreno, Land Cruiser funcionado a la perfección en que cuelga en diagonal. En este caso, el sistema ya se ha mencionado KDSS vino al rescate, que el todoterreno se disuelva completamente estabilizadores, proporcionando un gran movimiento de la suspensión y un gran ángulo de cruce de los ejes. Toyota hasta que este último se aferra para el suelo, pero después de la separación persistentemente continúa moviéndose hacia adelante, siempre que las ruedas son lo suficientemente embrague con la superficie. Wrangler y Defensor no tienen un sistema tan avanzado, pero sin ella, los ejes se cruzan de manera muy significativa. Incluso en dos ruedas, todos los coches son muy capaces de continuar el movimiento hacia adelante. De hecho, la transitabilidad más fuerte se limita a la geometría, y aquí Defender y Wrangler con sus cortos SKES y la entrega de impresionantes son invencibles.
 
Pero aún así logramos plantar esta pareja. Por supuesto, una cosa mala no es astuto, pero nos preguntamos qué podría detener a estos pases. Ante tal vandalismo, al baño en la varilla con la piel se pegue Land Cruiser, no llegamos, pero Jeep y Land Rover experimentado. Mover el obstáculo por encima de la latitud descrito anteriormente, incluso en una transmisión en sentido descendente, pero no hemos podido con la cerradura incluida. Los dos coches, sembrando en los puentes, sin poder hacer nada solamente girar las cuatro ruedas. Sin embargo, estas ruedas eran shods en neumáticos bastante ordinarios. Debe suponerse que ser los neumáticos del shabaste, las posibilidades de salir de la cautividad a sí mismos de que ambos serían mucho más. Y por lo que tenía que conseguir el cable y tire de cada uno de ellos. Por cierto, lo hicimos con bastante facilidad. Tal vez usted eligió un pantano? Mira las fotos, mucho ¿sabes coches capaces de superar esto?
 
Sucio, pero satisfecho con la espalda al asfalto y vamos al fregadero más cercano, donde todos los empleados están horrorizados por la aparición del automóvil de Kercher y los trapos. Los tres autos de la cabeza a las piernas se elevan en la barra de primavera, los trozos de heno y hierbas están colgando bajo los pobres. ¡De inmediato está claro que estos tres recientemente se divierten en el verdadero off-road! Bueno, mientras que los autos se lavan, hay un momento para resumir nuestra prueba. Entonces, ¿hay algo del ejército militar SUV WILLYS, gracias a los que alguna vez nacieron? Aunque él mismo en nuestra prueba por razones bastante comprensibles para la participación y no aceptó, pero sin él, en el caso de Jeep y Land Rover, la respuesta será inequívoca, por supuesto, sí. A lo largo de todos estos 60 años, estos dos honran persistentemente las tradiciones incorporadas durante la Segunda Guerra Mundial. A pesar de la modernización continua, la mejora y la aplicación de tecnologías modernas (mucho menos en menor medida que en la mayoría de los otros vehículos modernos), el Defensor y Wrangler permanecieron, tal vez, los autos más conservadores del planeta (a menos que, por supuesto, no Cuente los clásicos de tracción trasera VAZ) y han ahorrado las cualidades que se colocaron en el diseño de Willys: confiabilidad, permeabilidad y resistencia increíble. Además, su apariencia es peculiar de un carisma sobresaliente, emitiéndolos del flujo total de automóviles. Pueden romper las ideas de cualquier persona sobre la conducción fuera de la carretera, pueden moverse en condiciones terribles reales. Para esto les aman, aprecian, respetan y compran, sacrificando la comodidad y el manejo.
 
Con Land Cruiser no es tan fácil. Sí, en comparación con el número abrumador de los animadores producidos, es muy y muy buena en la carretera. Pero todo el mismo crucero de tierra es diferente, y a los resultados que han demostrado otros dos participantes, oh, qué tan lejos. Toyota en los años 60, en los años 60, comenzó activamente a abandonar el tema verdaderamente off-road, creando un automóvil como resultado que no se convirtió en menos conocido y legendario que su pariente militar. Durante la producción, confundió casi todo lo que Willys era famoso, pero adquirió muchas otras cualidades valiosas. Su comodidad inicial de tareas, respetabilidad y desprendimiento del mundo exterior. Es una lástima que la mayoría de los propietarios del crucero de tierra moderno no recuerden por qué comenzó su auto. Y de qué más es capaz.
Dmitry Krotov
 

Una fuente: MOTOR MAGOG [MAYO 2008]