Land Rover Defender 110 Prueba de prueba desde 2007 SUV

Fuera del camino

Defensor de Land Rover para conocedores y expertos, el automóvil es tan culto como para el hombre soviético Volga GAZ-21.
 

No es sorprendente, porque el buen viejo def se ha producido durante medio siglo y ha sufrido un mínimo de cambios cardinales en todo este tiempo. Sí, y es imposible no observar el hecho de que más del 75% de todos los defensores lanzados sobre la marcha. Tal increíble confiabilidad se explica principalmente por la simplicidad del diseño y un cuerpo de aluminio. Pero lo primero es lo primero
 

El nuevo defensor con una distancia entre ejes de 90 pulgadas, es decir, corta y tres puertas, se representó oficialmente a principios de año en una de las exposiciones de automóviles en Moscú. Al mismo tiempo, las autoridades dijeron que, a pesar de muchas mejoras, el diseño y el concepto del automóvil no cambiaron fundamentalmente. El hecho de que estas palabras fueran realmente similares a la verdad, pocas dudadas. Pero para asegurarme de esto personalmente, tuve que tomar el automóvil para una prueba de manejo. Y aquí estamos conduciendo una leyenda británica, que en nuestro país muchos llaman cariñosamente al inglés Uaz.
 

En primer lugar, es necesario observar el color de negro metálico único para dicho automóvil. Anteriormente, los defectos tenían un rango de esquema de color bastante estrecho, pero el tiempo, como saben, hace sus propios ajustes. Por cierto, debe tenerse en cuenta que este Coler está muy lejos de ser un SUV brutal, haciéndolo más joven y fresco. Lo curioso es que uno de los colegas tiene un defensor personal, pero en 2005, es decir, justo antes del reparto, por lo que había algo que discutir. Entonces, la nueva rejilla del radiador, aunque es sorprendente, ya que parece más masiva, no es fundamentalmente muy diferente de la anterior. Pero es imposible no notar la joroba en el capó, así como la falta de grietas plegables moralmente obsoletas para la ventilación (si alguien no está al tanto, entonces estaban ubicados justo debajo del parabrisas y se abrió con la ayuda de palancas). De hecho, casi todas las innovaciones externas visibles terminan en esto. A menos que las pequeñas casas redondeadas se volvieran blancas
 

Se pueden encontrar muchas más innovaciones en la cabina. No, él mismo siguió siendo el mismo tamaño, pero sin embargo, algunos detalles experimentaron cambios clave. En primer lugar, esto se aplica a los torpedos y paneles de instrumentos. Los conductos se movieron arriba, se volvieron alrededor del estilo de un compañero descubrimiento y se establecieron en las esquinas superiores de la consola central. El tablero en sí también se modificó, un velocímetro y un tacómetro recibieron un borde de acero de moda en el estilo Range Rover. Los asientos absolutamente nuevos, según las garantías de los creadores, ahora son mucho más cómodos. Tal vez esto es así, solo ahora el aterrizaje del autobús se mantuvo igual, incluso con la silla del conductor empujada hasta el final, quiero avanzar aún más. Además, la distancia entre el borde izquierdo del volante y la puerta lateral nuevamente se mantuvo pequeña, incluso a pesar del nuevo diseño y el grosor del volante en sí
 

En general, el principal problema de todo defensor sin excepción es la organización astuta de la ergonomía del asiento del conductor. Si transfiere a un Jeep desde otro automóvil, por ejemplo, la pierna izquierda de forma predeterminada llega al pedal del freno en lugar del embrague. En otras palabras, el nodo del pedal se desplaza hacia la izquierda de lo que estamos acostumbrados. No hay nada criminal en esto, puede acostumbrarse a todo, por supuesto, pero no está claro qué hace que el fabricante resuelva el problema. Las buenas tradiciones británicas, aparentemente
 

Todo lo demás es bastante familiar y familiar para cualquier titular del defensor de Land Rover y una caja cuadrada de las funciones de un gran compartimento de guantes, y los asientos que sobresalen de la chapa de una raza incomprensible, e incluso la pala de estos mismos asientos en los mismos asientos en los mismos asientos en el Atrás, la puerta trasera golpea innecesariamente, y el lado deslizante del lado deslizante de las ventanas de acuerdo con la tradición con gran dificultad retrocede, al menos mientras que los nuevos, pero los Entires enumerados se olvidan tan pronto como se pone al volante de este defensor cuadrado.
 

Y el punto no es en absoluto que haya un cierto truco en su gestión (el defensor de Land Rover puede gustarle en el asfalto quizás realmente al auto -gum)
 

El nuevo motor es una variación sobre el tema del viejo turbodiésel Roverovsky, por cierto, es muy confiable. El volumen disminuyó ligeramente (cuatro cilindros se han vuelto nuevamente), y ahora son 2.4 litros, dando 122 caballos de fuerza en la montaña. Pero a 360 nm, el par aumentó lo más importante en el motor diesel. Como resultado, la dinámica aumentó, aunque nadie espera la agricultura agrícola de BMW, por ejemplo
 

Preguntas: si el aterrizaje es tan, los botones de plástico se parecen a Lada y todo eso, ¿por qué aman a este guerrero en todo el mundo? La respuesta es obvia: apague en la carretera, ¡porque hay un defensor del rey! El marco más potente se baja debajo de la parte inferior del cuerpo, con una tracción en la rueda con un diferencial de bloqueo automático y la transmisión reducida le permite conducir donde casi cualquier automóvil del mundo se sentará. A menos que nuestro UAZ DA GAZ-66 pueda compensar al menos algún tipo de competencia, e incluso entonces, debido al caucho con primeriales, el cuerpo de aluminio hizo posible reducir la masa (el defensor pesa menos de dos toneladas), y no se oxidan . ¿Campo arado? ¿Tierra virgen de la nieve? ¿Un camino rural borroso? ¡No hay problemas, ni siquiera puedes encender la cerradura! Ni un solo jeep en el mundo tiene tal habilidad de couns de couns, y los fanáticos de la marca lo saben muy bien. Y poco los hará cambiar a su brutal defensor a un SUV más cómodo.
 

... Hubo un momento en que el defensor de Land Rover de la Asamblea de Kaliningrado costó en Rusia 23,500 dólares. Luego, se pidió a 36,000 verduras un DEF británico nativo con una distancia entre ejes de 110 pulgadas. Ahora el precio del defensor más barato 90 comienza en 33,800 verde. Y el costo de una máquina de prueba con opciones excede por $ 41,000, sin embargo, ¡incluso tal automóvil no puede detener a los fanáticos ardientes de este automóvil! Además, con la edad, estas máquinas son extremadamente reacias a caer en el precio.
 

Alexey Gusev
Foto: Yan Segal
 
 

Una fuente: Revista Mkobil [diciembre/2007]