Land Rover Defender 110 Prueba de prueba desde 2007 SUV

El nuevo defensor de Land Rover joroba en el capó

El nuevo defensor de Land Rover en el capó no se ajustaba a un nuevo turbodiésel. Y ahora tiene un salón moderno y una transmisión manual de 6 velocidades. Sin embargo, siguió siendo una buena derrota.
 

Algunas personas divertidas con todo su poder resistir el progreso. Incluso crean agua tibia para lavar agua mezclando calor y frío directamente en el tapón del fregadero. Sin embargo, ¿qué puedes querer de la nación que todavía vive bajo la monarquía? A menos que un automóvil, como un defensor LR actualizado. Es cierto que los representantes de Land Rover declararon que ahora este automóvil no es un trabajador duro, sino un SUV elegante para los amantes de las actividades al aire libre. Pero hablaron de alguna manera tímidamente.
 





¿Has viajado o no?
Si nunca antes fue al defensor, la ergonomía se sorprenderá de usted. Para entrar correctamente, debe pararse en el carro de la puerta, bajar la ciática en la silla y solo luego traer sus piernas adentro. ¿Trajo? Genial, continuamos la conversación. Aquí está la versión clásica de la planta Comandante de Comandante de Plantación. Alto y vertical. Gran. ¡Pero! El volante no está justo en frente de ti. Se desplaza hacia la izquierda. Y los pedales también. Entonces fue antes, y así se fue. Al principio es un poco impactante, pero luego te acostumbras rápidamente. Simplemente no necesitas sobresalir el codo izquierdo, eso es todo. Además, ahora está dónde poner la pierna izquierda, y este ya es un logro considerable. El espejo de la vista trasera sobresale exactamente en el medio del parabrisas, y solo en el borde del repuesto y algunas nubes se pueden ver en él. Afortunadamente, se elimina en un movimiento. Bien y así sucesivamente
 





Si sabe cuál es el defensor anterior, el salón lo sorprenderá gratamente. El viejo parecía categóricamente primitivo. Yo mismo soy un retrógrado, pero no en la misma medida. Pero ahora todo es exactamente como debería ser. Moderadamente moderno, con notas ligeras de Militari. Y, agradable, el tacómetro finalmente apareció. Y el aire acondicionado, previamente colocado directamente en las patas del pasajero delantero y muy perturbado, se movió debajo del capó. Las escotillas debajo del parabrisas desaparecieron, lo que permitió lanzar un flujo de aire que se aproxima justo dentro con polvo y moscas. Era una pena, había algo genial. Los asientos son para mi gusto, siempre fueron buenos y ahora se han vuelto aún mejores. Aunque hay dos ajustes: longitudinal e inclinación de la parte posterior. Algunos, sin embargo, creen que los viajes de Back on Long se cansan. Entonces, antes de comprar, siéntate, inténtate.
 





La parte posterior del sofá trasero es diseñador, el borde superior de la onda. No hay tiendas en el baúl para pasajeros adicionales. En lugar de ellos, el defensor 110 como una opción (18,000 rublos) ofrece dos sillas adicionales instaladas en dirección al movimiento. Se doblan, son sorprendentemente fáciles de hacer, y en forma limpia cuelgan al costado de la pared. Lo mismo está en el Defensor 90 como una segunda fila.
 

Lo que no me gustaba categóricamente en el salón del nuevo defensor es el terciopelo en el piso. En el salón y el tronco. Muy alta calidad. Pero absolutamente inapropiado en un automóvil utilitario. Bueno, al menos es negro, no brillante. Pero uno de los principales problemas de la operación de ventilación defactante finalmente logró resolver. Ahora la estufa sopla correctamente, el interior se calienta rápidamente y el vidrio ni siquiera se niebla bajo lluvia fuerte.
 





El corazón de la camioneta
Estructuralmente, nada ha cambiado: el marco, los puentes, una tracción constante de toda la rueda con el bloqueo del diferencial central y bajando el engranaje.
 

Pero el motor y la caja son nuevos. El turbodiésel se realiza sobre la base de la unidad de potencia Ford destinada a camionetas comerciales de la serie de tránsito. Es más poderoso, más doloroso, pero lo principal es más confiable que el viejo TD5. Pero si los motores diesel modernos funcionan casi en silencio en inactivo, entonces todo este glamour no se relaciona con el nuevo defensor en inactivo no menos que el predecesor. Bajo carga, a 3000 rpm,, por supuesto, es más silencioso. ¿Pero sabes que? Me gusta. Es en esta voz que debería tener un SUV brutal.
 







El motor todavía está muy frío, no solo no se calienta al ralentí, sino que no gana la temperatura de operación incluso después de una hora de trabajo en condiciones de aterrizaje denso en el suelo, cuando el soplado desde la parte inferior está completamente ausente. Eres gracioso, pero casi me puse rígido. Tuve que saludar una pala, como el último navegante, solo para calentarme en anticipación de un grupo de rescate. En general, un buen motor, el sobrecalentamiento no lo amenaza.
 

En cuanto a la nueva transmisión manual de 6 velocidades, causó emociones mucho menos positivas. La primera marcha es demasiado corta. Y con el segundo, tocar todavía no es muy conveniente. El engranaje trasero se enciende hacia la izquierda y va con un esfuerzo notable que protege contra el golpe accidental, pero mi mano fue pesada y logré girar en la parte trasera un par de veces en lugar de la primera, a pesar de la presencia de la experiencia de algún conductor. Sin embargo, la nueva caja es mejor. Debido a la presencia de la sexta marcha, ahora puede ir por la carretera a una velocidad de 130 km/h, y en el predecesor había 100110 régimen de crucero (por supuesto, y esto y luego a lo largo del velocímetro).
 









En bordes y en una colina
En la ciudad, el placer de conducir el defensor LR 110 está ligeramente eclipsado por un gran diámetro del giro. Pero si no se ajusta la primera vez, siempre puede correr hacia la acera, independientemente de la altura de este último. A menos que, por supuesto, descansara al costado de la carretera, y no en un automóvil estacionado. Y DEF también es muy respetado en el camino. Incluso en los atascos, cuando las personas comienzan a perder la apariencia humana, esta mayor parte de muchos Sobers.


¿Cuál es la probabilidad de que el propietario del defensor LR se mueva del asfalto? En mi opinión, se esfuerza por un indicador del 110%. Incluso si una persona eligió este modelo para consideraciones de estilo, tarde o temprano ella misma lo arrastrará al barro. Porque los verdaderos elementos del defensor LR siempre han estado fuera de la carretera. En este sentido, la generación actual no ha traído nada nuevo.
Puentes no expuestos. Los monstruosos pasajes de los colgantes. Reducir el engranaje con la relación 3.269. Los ángulos de la entrada/Congreso 50 y 34.5, respectivamente. ¿Lo que falta? Inclusión clara e instantánea de una fila reducida. El sistema es puramente mecánico (que no puede sino regocijarse) y, por lo tanto, a veces, su diente no llega al diente que empuja la palanca de control de la caja de distribución, pero no va. Por lo tanto, debe volver a una fila aumentada nuevamente, conducir un par de metros hacia atrás o hacia adelante e intentarlo nuevamente. La conclusión es simple: la reducida debe incluirse en mi opinión, en mi opinión, un automóvil de esta clase ya debería en la configuración básica en las conferencias básicas. Porque cuando nos sentamos en el vientre (diez centímetros de arena seca, debajo de arcilla suave, falló de inmediato, incluso mi madre no tenía tiempo que decir), si tuviéramos cerraduras, tendríamos una oportunidad. Y así, ambas ruedas se deslizaban en el lado izquierdo, y la derecha, de pie en seco, no participaba en el proceso. Como resultado, descubrimos dos puntos más. En primer lugar, un cable explosivo de una rejilla de plástico del radiador está roto por uno. Por supuesto, colgamos una chaqueta acolchada de seguridad en el cable, y es por eso que no voló al vidrio, sino a la red. En segundo lugar, los parachoques regulares de Defa, aunque el acero, no están diseñados para funcionar con Hi-Jack. Es decir, logré levantar el lado izquierdo del automóvil, pero el parachoques también se sesgó ligeramente como resultado. Por lo tanto, el kit de cuerpo de potencia para el defensor es una necesidad urgente.
 







No necesitamos transversal
En la nueva generación, apareció un sistema para mantener la estabilidad de la trayectoria del TSC, apareció el control de estabilidad de tracción. No lo ayudará en el barro (si prefiere pensar por su electrónica, comprar mejor descubrimiento o Freelander), pero puede ayudar cuando desciende de una montaña empinada. Nos ayudó. Las ruedas de enmascaramiento estaban ligeramente inhibidas. Pero solo un poco. Y en general, esta cosa está claramente inventada para un trabajo delgado en un camino resbaladizo.
 

Por cierto, sobre el camino. En términos de controlabilidad, nada cambió, y no debería. En línea recta, el defensor 110 va muy claramente, sin exigir dirección ni siquiera un asfalto, sino en el arco, si el asfalto se sorprende, lo reorganiza ligeramente. Y el eje delantero, y la parte posterior. Bueno, ¿de qué otra manera, si los puentes son inciertos? Pero si Def hubiera recibido una suspensión independiente, sería necesario sacarla de arcilla en barro profundo con las palancas transversales funcionan como anclajes. Así que déjalo seguir siendo como él, uno de los pocos SUV profesionales. El guardián de las tradiciones de todoterreno. Honestamente, después de haber viajado en él, estoy listo para exclamar: ¡Dios, guarda a la Reina, y al mismo tiempo todos estos divertidos británicos!
 
Autor: Savva Safonov, Photo Galia Nursultanova
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Una fuente: Revista 4x4 [enero/2008]