Land Rover Defender 110 Prueba de prueba desde 2007 SUV
Al instalar el motor de defensa Land Rover, solo la imagen se vio afectada por Euro-5
La actualización del motor de defensa Land Rover parece un poco sospechoso: la unidad de potencia actual tiene las mismas características que la anterior. Shilo en jabón? El rechazo de todo lo superfluo en nombre de la idea principal es el concepto de defensor de Land Rover, que ha estado trabajando con éxito durante muchas décadas.
¿Transmisión? Solo mecánico. Gamma de motores? Ausente. Al motor se le ha ofrecido durante mucho tiempo un diesel, un volumen relativamente pequeño. Excepciones raras como Lara Croft Edition, una serie limitada con un motor de 4 litros y una gasolina automática, parece un milagro y casi inaccesible.
La simplicidad del defensor sigue siendo impresionante: la capucha se puede devolver al vidrio o incluso retirarse con un movimiento de luz
Y aquí está el cambio de unidad de potencia. En lugar del viejo Fordovsky de 2.4 litros, DEF recibe un diesel de 2.2 litros de una nueva serie relativa de lo que se instala en Frelander. Es cierto que sus características son más modestas que la modificación de los crossovers, el empuje es de 360 \u200b\u200bnm contra 420, pero no hay nada de qué quejarse. Todo permaneció en el mismo nivel que la unidad de potencia anterior, incluida una aceleración impresionante de hasta cientos en 14.7 segundos. ¿Quizás el vehículo británico todo elterrain se ha vuelto más fácil? Por el contrario, obtuve 5070 kilogramos, dependiendo de la versión.
Necesidad de la velocidad.
Por extraño que parezca, el defensor aumentó la velocidad máxima de 132 a 145 km/h
¿Cuál fue el punto de introducir un nuevo motor entonces? Como el ingeniero Jerry Taylor, quien es responsable del defensor, me dijo, todo esto es únicamente por el bien de la ecología. Ahora el antiguo guerrero cumple con los requisitos de Euro-5B, que ha entrado en vigor desde septiembre de este año, y puede no explotar hasta 2014. Espera, me sorprendió. Pero, ¿qué pasa con el conceptual Land Rover DC100, que fue declarado como una ambulancia del defensor? Oh olvídalo. Esto no es más que un programa móvil, y no pudo reemplazar al defensor. Lo que tenemos ahora es un caballo de batalla y muy duradero. Si bien los competidores están en silencio, el defensor conserva tanto su apariencia original como el margen de seguridad en él. Gracias a esto, se puede vender en el mercado secundario con una pérdida mínima de costo o continuar trabajando en su familia. Honestamente, la última declaración es algo diferente de los discursos inspirados de los empleados del Departamento de Marketing de Land Rover. Pero muy similar a la verdad.
La profundidad permitida del Ford es de 500 mm, pero en realidad, el vehículo y el medidor de todo terreno británico no les importa
Sonidos de música
Para ser justos, debo decir que algo muy importante ha cambiado y excepto la pureza del escape. Por ejemplo, si Dzhigurda cantara la voz de Baskov, una ola de suicidio montaría entre los fanáticos de su carisma. De la misma manera, el tractor haciendo clic en el viejo motor era música para los fanáticos del defensor y ahora tenemos un motor tranquilo bastante moderno aquí, también rodeado de aislamiento de sonido adicional. En cualquier otro automóvil, tal progreso solo podría ser bienvenido, pero el defensor cultivado definitivamente pierde parte de su individualidad. Para un hombre adulto, un cambio repentino en el timbre de la voz es una señal alarmante. Es aún más divertido que en el curso de cambios serios no se note. ¡Superamos fuertemente equipos agrícolas en caminos escoceses estrechos para demostrar que nuestro tractor es más rápido! Y sin problemas se arrastraron a lo largo de la rutina, amasaron la tierra, se subieron a las laderas de las colinas. Todo fuera de la carretera, por supuesto, se realizó en una serie reducida de engranajes. Por cierto, la transmisión no sufrió ningún cambio en todos los números de transferencia se mantuvo igual. Y nadie reconfiguró el sistema anti -circulación, como antes, gruñe diligentemente, pero ni siquiera intenta pensar por el conductor.
La simplicidad del defensor sigue siendo impresionante: la capucha se puede devolver al vidrio o incluso retirarse con un movimiento de luz
Las habilidades de defensor fuera de la carretera para ensalzarlo no tienen sentido, son obvios. Pero lo que es realmente impresionante es su capacidad para superar los Ford. Aquí tienes una foto de petróleo: una tarde, un congreso empinado, casi empinado en el río, nuestro defensor se sumerge en el agua, se encuentra en la parte inferior con cuatro ruedas y nos sumergimos en la oscuridad, enfocándonos solo en el fuego del fuego del instructor del otro lado. ¿Dónde desapareció la luz? Y solo los faros desaparecieron bajo el agua. Y al mismo tiempo, después de ir a aterrizar, no hay problemas con el automóvil. Las instrucciones permitidas por la profundidad del Ford solo 0.5 m. De hecho, sus capacidades son limitadas como si no fuera un medidor completo. Entonces, el defensor cultivado no cambió su esencia y con un nuevo motor mueve el mismo curso.
Precaución, detalles técnicos
Dado que el cambio principal y más obvio en la operación del motor de defensa LR se reduce el nivel de ruido y vibraciones, detengamos con más detalle sobre esto. Las medidas se hicieron extremadamente simples: el motor estaba cubierto con una tapa de plástico, que extingue el ruido del trabajo de las boquillas piezoeléctricas y el proceso de combustión en sí, la calidad de la insonorización del cuerpo y los sellos aumentó y ¡eso es todo! El resultado es fantástico, el motor se convirtió en una orden de magnitud más tranquila. El segundo punto importante es la ecología, para la cual se inició todo. Para lograr las normas Euro-5B, el automóvil estaba equipado con un filtro de partículas suspendidas (filtro de hollín), lo más cerca posible del colector de escape del motor. Esto le permite lograr rápidamente el régimen de temperatura necesario para el funcionamiento correcto del filtro y apoyarlo. Por lo tanto, la regeneración del filtro ocurre naturalmente incluso a bajas velocidades del cigüeñal y no requiere inyección de combustible adicional en el colector de escape. Además, el sistema de combustible que inyecta la mezcla combustible con una mayor presión aumentó a 1800 bar, y en nombre del mismo propósito, el grado de compresión se libró por la pureza del escape.
Autor: Savva Safonov, Photo Nikablby
Una fuente: Revista 4x4 [febrero /2012]
