Land Rover Defender 110 Prueba de prueba desde 2007 SUV

Abuelos y nietos

Los SUV modernos en golpes y golpes dependen de la ayuda de sistemas electrónicos. ¿Es este enfoque verdadero? Para responder a esta pregunta, fuimos a Gorodets, en la provincia de Nizhny Novgorod, en dos autos modernos: Jeep Grand Cherokee y Land Rover Discovery 4, equipados con suspensión aérea y neumonado. Y para evaluar los pros y los contras de las máquinas modernas, tomaron consigo sus abuelos Jeep Wrangler y Land Rover Defender.


Jeep Wrangler
Bueno, ¿cómo no tomar el Volga y el enorme embalse de Gorky, uno de los pocos SUVS-Cabiolets vendidos en nuestro mercado? ¡Entonces no pudimos resistirnos! Además, Wrangler sobrevivió recientemente al reestructura, durante el cual el interior ha cambiado por completo, y se ha registrado una pentaastar de gasolina V6 con una capacidad de 286 litros bajo el capó. Con. y diesel VM Motori 200 litros. Con. Este último y fuimos a la prueba. No tenemos un Wrangler simple, sino Rubicon ilimitado: un cuerpo de cuatro puertas y un rendimiento fuera de la carretera ¿Qué más se necesita para viajar sin fronteras?

Afuera y dentro
Puede relacionarse con Wrangler Unlimited Design de manera diferente. Alguien lo regañará por una silueta estirada, alguien para el pseudo-milestarismo, alguien por el hecho de que el diseño en este jeep a veces es más alto que la funcionalidad, pero esto es toda la letra, y con la física todo está bien. ¡Y esto es inesperado! Estaba listo para conocer un automóvil incómodo y obsoleto, pero la realidad gratamente sorprendida. Es conveniente subir al automóvil incluso sin un paso, no hay quejas sobre la ergonomía. El volante está regulado solo por el ángulo de inclinación, pero esto no interfiere con la búsqueda del aterrizaje óptimo. Plantar en un sillón es típicamente estadounidense, con rodillos de soporte lateral ampliamente colocado. El paquete no se puede llamar los pobres: hay un sistema multimedias con un disco duro, pantalla LCD y subwoofer, y calentando los asientos y ventanas eléctricas en todas las ventanas.
El asiento trasero es cómodo juntos, pero el tercero solo puede llevar consigo a la playa más cercana. El tronco es bastante grande, y el acceso a él está abierto por una puerta ancha. Es cierto que exactamente en el medio, la apertura bloquea el paquete de la parte superior suave. Pero se puede sacar fácilmente y dejarlo en casa. Pero primero deberá quitar el techo duro.

En cuanto a los paneles sobre la fila delantera, entonces es suficiente para desenroscar algunos corderos y apretar un par de pestillos. Los paneles retirados suben al tronco, pero para desmantelar la cabina restante, debes torcer las nueces. No hay muchos de ellos, por lo que cinco minutos son suficientes. Pero para quitar el techo, necesitaba la ayuda de camaradas.

En movimiento
El comportamiento del automóvil sobre la marcha se ha convertido en una verdadera revelación. ¡No da miedo! Wrangler no es prácticamente diferente de un automóvil normal. Por supuesto, es ruidoso, lo conduce un poco sobre el frenado, los pedales carecen de contenido de información y el volante es bastante largo. Pero el resto de los problemas no hay problemas: los altavoces son suficientes para conducir por la ciudad y la carretera, los frenos no causan quejas, y la reconstrucción en la carretera de anillo de Moscú no causa problemas incluso a una velocidad de 120 km/ h. El hecho de que la actuación sea sorprendente es la suavidad del curso. Los policías deslizantes se pueden mantener a cualquier velocidad.

En cuanto a Off -Road, todo puede estar fuera de Rubicon. Ya sea un descenso al río, conduciendo a lo largo de la playa de guijarros inundada o en arena seca o húmeda, e incluso en las escaleras para Wrangler estos son juguetes. Primero, conectamos una tracción en las cuatro ruedas y una bajada, luego comenzaron a ver con toda la tracción, y luego escupimos completamente solo en la parte posterior. Lo principal es más para el gas. Los buenos neumáticos te permiten ser travieso. Borde gigante? ¡Fácil! ¿Hangonal diagonal? ¡No sabemos esto! Y si nos enteramos, presione el maravilloso botón y apague el estabilizador de estabilidad de reptil, aumentando así la suspensión.

Y qué bueno es conducir en el jeep abierto en la playa, el bosque o el campo. Conduje en las aguas del Volga en el cubo, me senté en el arco transversal del marco de seguridad, puse mis pies en el marco de vidrio y observé el sol ahogado en las aguas del gran río. ¿Quién más puede ofrecer esto?

 
Vakhtang Koltsov, gerente de relaciones públicas
Parece que un automóvil fuera de carretera y un auto de la ciudad son dos cosas diametralmente opuestas. El primero, por regla general, brutal, grosero y hacha, manchado de arcilla, y el segundo debe ser compacto y bonito, y estar en el estacionamiento del café de verano. Es como un marinero y un estudiante de una universidad humanitaria. Todo estaría bien, pero hay Jeep Wrangler Rubicon. En la corriente de la ciudad, no maniobra peor que una camioneta ordinaria, gasta un promedio de 11.5 litros de diesel y, lo más importante, no cansa al conductor. Y vale la pena elevar un poco de velocidad, y se avecina fácilmente. Debido a sus cinco tiempos, puede solicitar el papel de un automóvil familiar, sin embargo, el tronco se extiende por el marco del techo elástica. Con todo esto, Wrangler no es ningún bordillo, sino un SUV completo con todas las cerraduras.
 
Land Rover Defender 110
Esta prueba no podría prescindir de un clásico vivo. Y que no le quede mucho para vivir, el concepto de su sucesor es arrastrado sobre los salones con poder y main, pero este automóvil siempre inscribió su nombre en la historia. Una versión larga con una base de 110 pulgadas, que se refleja en el nombre del automóvil, visitó Gorodets. Después del reajuste de 2007, el automóvil recibió una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades y un Ford Duratorq diesel de cuatro cilindros, conocido por la camioneta de tránsito.

Afuera y dentro
El clásico no se vuelve obsoleto. Por lo tanto, el defensor siempre será hermoso. Lo que no se puede decir sobre su interior. Discovery 3 Panel de control, soplando deflectores de la ergonomía de Fiesta anterior? ¡No se trata de defensor! ¡El volante y los pedales se desplazan en relación con el asiento a la izquierda! El delgado volante resulta ser inesperadamente pesado, el pedal del embrague se presiona hacia la puerta, no hay un lugar más conveniente para ir con el codo en la ventana con la mano izquierda en la cabina, las piernas se doblan a 90 grados, La parte posterior del asiento no se puede colocar verticalmente. Y toda esta belleza se acompaña de ruido y vibraciones. Una conversación especial merece el aire acondicionado. No importa qué modo se elige, todavía soplará aire caliente o de hielo.

Pero en la segunda fila es bastante espaciosa, y los tres pueden sentarse fácilmente. Y el baúl es simplemente increíble. ¡El volumen de utilidad excedió los 800 litros! ¡Un cochecito caminando sube en un estado diseñado! Si lo desea, aquí puede plantar cuatro pasajeros en los arcos con ruedas una especie de banco. Pero esto es solo una apariencia. Sentada con fuerza, no hay cinturones, y en los primeros baches llegas al techo. Hay una versión de siete salones con asientos completos, que puede acomodar a las personas de cualquier crecimiento. Al mismo tiempo, quedará bastante espacio para el equipaje.

En movimiento
Dicen que hasta la última actualización de 2007, el defensor fue aún peor. Incluso dicen que disminuyó la velocidad peor, el sistema de ventilación convirtió el interior en una tubería aerodinámica y que los asientos eran aún menos convenientes. ¿Y el motor en el campo también tuvo que ser capaz de resolver? Probablemente alguien recuerda esos tiempos con anhelo, pero no mi espalda.

La mayoría de los periodistas de automóviles admiran la brutalidad y el utilitarismo del defensor, su antiguo encanto de Vocabulario. Francamente, en Moscú también cayó bajo el encanto del viejo Landy. Todo es muy parecido a un hombre, ¡así que realmente! Pero el camino lejano cambió por completo mi actitud hacia el auto. Si los cerebros aún intentaban encontrar algo bueno en el aplazamiento, entonces el cuerpo era suficiente 180 km a Vladimir para odiarlo. La parte posterior se rompe, el brazo estaba congelado, la pierna izquierda estaba entumecida y el sistema nervioso al límite. Aún así, después de todo, los frenos son débiles, el volante es largo y el Land Rover en sí mismo cautivará con reestructuras agudas. Como resultado, debe analizar constantemente todo lo que sucede en el camino. Si el automóvil frena en el frente, es posible que no tenga tiempo para detenerse, por lo que debe predecir el momento de inhibición. O mantener dos veces una distancia.

El defensor no se rehabilita en un camino rural. La luz del automóvil, obviamente diseñada para el transporte de un pelotón de soldados, salta sobre baches, lo que obliga a compensar constantemente las fluctuaciones con el volante. Y la suavidad del curso es baja. ¿Quizás la playa traerá placer? Debido al ruido y las vibraciones, no es posible ir rápidamente al zumbido, pero lentamente arrastrándose profundamente en el agua después de que Wrangler no es interesante. Y en cualquier recubrimiento se cansará de un cambio constante. Los programas son cortos, pero no tiene sentido torcer el motor. Por lo tanto, debe cambiar inmediatamente después del inicio, en 20, 40 y 60 km/h.

Por supuesto, en el defensor todoterreno verdaderamente pesado es invencible. Recuerdo muy bien cómo, durante la experiencia de Land Rover Winter Run, miré a Def, que estalló a través de las tierras de la Virgen Snow que me vinieron a mi cintura. Lentamente, bajo el retumbar medido del Landy Diesel, avanzó cinco metros, rastrando un montón de nieve sobre el capó frente a él. Luego se arrastró hacia atrás y colgó la pared de nieve con aceleración. El disco de nieve estaba disperso en polvo fino, y el SUV aún se arrastraba hacia adelante.
Solo ahora resulta que no hay nada que hacer fuera de la carretera extrema en el defensor. Bueno, no hay nada en absoluto.
 
Vakhtang Koltsov, gerente de relaciones públicas
Así es como se ve el lado opuesto de la rigidez británica. Las primeras impresiones del defensor temen a rodar hacia un lado. En la escuela de manejo, nos enseñaron a parar en caso de emergencia. Es difícil hacer esto aquí, el pedal apenas se saquea, y casi nada pasa. El volante y el nodo del pedal en relación con el asiento se desplazan hacia la izquierda, y el curso del asiento no es grande, una persona con una altura de 186 cm está francamente llena. La adrenalina agrega una comprensión de que, si sucedió, no hay muchas posibilidades. El volante se encuentra justo en el plexo solar, pero no hay bolsas de aire. ¿Quizás todos estos son atributos de un SUV real?
 
Land Rover Discovery 4
Este automóvil fue creado originalmente como el automóvil más universal de la línea. Tuvo que combinar el costo cruzado del defensor y el lujo de Range Rover. Un año tras año, la generación después de la generación de descubrimiento se volvió más lujosa, pero no perdió habilidades fuera de la carretera. ¿Quizás es un SUV ideal? Para responder a esta pregunta, tomamos vehículos con un motor SD6 de tres litros en la parte superior del HSE.

Afuera y dentro
Los británicos pueden crear y almacenar tradiciones. La silueta de descubrimiento con un paso en la parte posterior del techo y una gran escotilla sobre el tronco se ha convertido durante mucho tiempo en el mismo símbolo de la marca que la aparición del defensor. Lo único que planteó problemas en la aparición de la discoteca, comenzando con la tercera generación, fue la puerta trasera con una línea de acristalamiento desigual, aunque fue gracias a este diseño que el tablero plegable no hizo que cargar tanto. Dado que el descubrimiento no tiene umbrales, es muy conveniente ingresarlo. Es muy difícil ensuciarse. Por supuesto, si el automóvil no se eleva a la posición máxima de la suspensión. Pero en cada parada, soplé la suspensión hasta la posición mínima, de modo que la altura de aterrizaje no la excedió en el automóvil. Di, triste? Pero mientras recogía un teléfono y una billetera esparcida por la cabina y tomaba una chaqueta del asiento trasero, el automóvil logró bajar.

El interior parecía estar especialmente creado para viajes distantes. En la primera fila, el famoso aterrizaje dominante: una mano se encuentra en un amplio alféizar de la ventana, el otro en un reposabrazos ajustable. ¡La belleza! Después de todo, ¡pueden, cuando quieran! Las filas de dirección y ajustes de los asientos son enormes, una niña compacta y una mitad gigante encontrarán una posición cómoda. Pero al mismo tiempo, aterrizar siempre sigue siendo bastante alto, inmediatamente sientes que vas en un SUV.

En la segunda fila, es espacioso y tres, y en la tercera fila es mejor no enviar a nadie más de 14 años. ¡De cerca! Pero el proceso de transformación del salón toma una cuestión de segundos y no requiere esfuerzo. Y si agrega dos filas de asientos, en el volumen resultante, parece que puede transportar un elefante. Bueno, si no un elefante, ¡el rinoceronte es definitivamente!

En movimiento
El poder del descubrimiento 4 está en movimiento. Este es uno de sus SUV más equilibrados en el mercado. Gracias a la suspensión aérea y a los neumáticos gruesos, cualquier camino a sus pasajeros parece bueno.
De lo único de lo que puedes quejarte son los rollos terriblemente grandes. Pero esta es una característica genérica de Disco. Un cuerpo alto se está balanceando sobre una suspensión suave, pero las ruedas son mantenidas por el asfalto hasta el final. Si no tiene miedo, entonces puede ir casi tan rápido como en Grand Cherokee. ¡El consumo de combustible incluso con la conducción de la ciudad activa no excede los 14.5 litros, y en la carretera cae por debajo de las diez!
En cuanto a Off -Road, nuestro descubrimiento parecía un eslabón débil en los cuatro, porque estaba calificado en el caucho de la carretera ordinaria, mientras que tanto Jeep hizo alarde de una banda de rodadura de dientes y defensor, ¡este es defensor, el rey de la carretera! Pero no subestimes el descubrimiento. Comparemos Disco y Def. El abuelo tiene un bloqueo del diferencial central, y el nieto también tiene un intermedio trasero. La autorización de defa es de 310 mm, Discovery tiene 240 mm, pero si el automóvil entiende que está sentada en el vientre, él traerá un espacio libre en la carretera a los mismos 310 mm. Ángulo de entrada: 37.2 versus 49 grados. El ángulo del Congreso: 29.6 y 37 grados, respectivamente. Reductor de engranajes 2.94: 1 versus 3.27: 1. La profundidad máxima del Ford: 70 cm contra 50 cm. Total 4: 3 a favor de mi abuelo.

Probablemente, en una situación completamente extrema, el defensor pasará aún más, pero el descubrimiento no se detendrá muy lejos. Los instructores de la experiencia de Land Rover admiten que en la vida real, el defensor de ninguna manera es inferior en el mismo caucho. Y si prácticamente no hay diferencia, ¿por qué sufrir con un deformación? Por supuesto, el viejo es más barato por un millón, y esto es mucho. Pero la diferencia entre los automóviles es mil millones. Dirá que el defensor es mecánico de principio a fin, y el descubrimiento está lleno de electrónica caprichosa, pero la mayoría de las llagas se han curado en el descubrimiento 3. ¡Así que no hay nada de qué temer!

 
Denis Halfin, editor-receptor
Según mis observaciones, el éxito de un viaje turístico de dos días en automóvil siempre consta de dos partes aproximadamente iguales: la mitad depende del propósito del viaje, la mitad del automóvil que conduce. La garantía de que un viaje del 50% tendrá éxito en la gloria y resultará ser agradable, le dará el descubrimiento de Land Rover 4. Vivir detrás de este automóvil es un placer. Este es un auto para un egoísta. Puede ir a cualquier parte, con cualquier persona, por mucho que desee, lo principal es garantizar la condición técnica de trabajo del automóvil. ¡Pero ten cuidado en las carreteras vacías y directas! Un alto nivel de comodidad, falta de ruido, una suspensión de calma suave, una excelente suavidad del movimiento puede todo esto puede servir un servicio desagradable, porque en estas condiciones el Discovery 4 actúa como pastillas para dormir. Así que enciende la música más fuerte, cargue su impulso y disfrute del vuelo de esta chaqueta milagrosa en realidad.
 
Jeep Grand Cherokee
Big Chearoki se creó inmediatamente como un automóvil, cuyo hábitat será principalmente asfalto. Desde el principio, el automóvil recibió un cuerpo de soporte desde el principio, pero un puente pesado se asentó en la suspensión trasera. Y en la cuarta generación, el automóvil finalmente recibió una suspensión independiente de todas las ruedas. La cuestión es que el nuevo Grand se basa en el Mercedes-Benz ML de la generación anterior. Tomamos un automóvil con el motor base V6 3.6 en la configuración terrestre, cuya característica principal es la suspensión de aire.

Afuera y dentro
¡Oler! El aroma de la piel cara es lo que domina en el salón Jeep. En general, es difícil creer que este sea el salón de un SUV estadounidense. Asientos convenientes, panel frontal, embarcado en la piel, plástico suave, botones exitosos. La punción es solo una unidad de pedal se encuentra demasiado cerca de la columna de dirección. Tenemos que empujar el asiento casi hasta la parada y presentar el volante. En general, Jeep da la impresión de un auto muy pensado. Hay muchos contenedores para un poco, el tronco es grande, el subwoofer se inscribe con éxito en su pared y no roba un volumen útil, y los pasajeros traseros pueden ajustar el ángulo de inclinación de la parte posterior del sofá.

Pero la parte posterior no es demasiado espacio. Además, la parte posterior de los asientos delanteros está hecho de plástico tan duro que es casi imposible no poner las piernas debajo de las sillas y no ganar moretones.

En movimiento
Jeep no solo tiene casi un salón europeo, sino también el manejo europeo. La potencia del volante es menor que la del descubrimiento, pero esto no interfiere con el automóvil a lo largo de un camino sinuoso a lo largo del Volga a alta velocidad.

Esta vez, el motor Pentastar, que siempre regañé por el hecho de que bebe mucho y no tiene suerte, se sorprendió gratamente. La dinámica todavía deja mucho que desear. Hasta 60 km/h, el automóvil simplemente no va, y luego comienza a acelerar inesperadamente alegremente. Pero en algún lugar las pausas grandes desaparecieron durante el cambio, y el consumo de combustible disminuyó. ¡Milacles! En la carretera, logré gastar solo 10.5 litros.
Los colegas de otras publicaciones regañaron al Grand con suspensión neumática por rigidez en irregularidades menores, pero no noté este problema: la comodidad de Jeep está casi a nivel de discoteca.

Y ahora algunas palabras sobre habilidades fuera de carretera. ¡El espacio libre en la carretera puede alcanzar 281 mm! Wrangler Rubicon tiene menos de 260 mm. Hay un engranaje de disminución con una relación de 2.72: 1. ¡Exactamente lo mismo se coloca en Wrangler estándar, pero en nuestra relación trascendental de Rubicon 4: 1! La geometría es peor que la de Wrangler. Ángulo de entrada: 34.3 grados versus 38.4. El ángulo del Congreso: 29.3 versus 31.4 grados, respectivamente. ¡Pero mira lo cerca que están los dos autos!
Él superó todos los obstáculos propuestos por el Grand, y en las escaleras fue incluso mejor que Wrangler. Tiene más ángulo de la rampa. Intentamos pasar el rato del auto en un borde alto, pero no pudimos. Por supuesto, la reserva era menos que la de Wrangler, pero aún impresionante.

 
Sergey Gerasimov, administrador del sistema
El nombre de Grand Cherokee cubierto en la gloria de los enfrentamientos de gángsters. Por lo tanto, no es sorprendente que el automóvil de nueva generación se vea severo y genial. La corriente se está separando frente a usted, solo necesita acercarse más delante del automóvil. ¡Willy-Nilly, comienzas a ir más rápido! Pero si te encuentras solo en el camino, especialmente fuera de la ciudad, entonces no quiero apresurarme. Es mucho más agradable rodar a una velocidad de 100 km/h, sosteniendo perezosamente el volante con una mano y disfrutar de la comodidad. El salón es inesperadamente de alta calidad para un automóvil estadounidense. ¡Y qué olor aquí! Batemente sorprendido consumo de combustible. Por su peso y potencia, Grand come bastante gasolina. Sobre todo, alteré el nodo del pedal para no estirarse, te cansas en el largo viaje. No me gustó que el sistema multimedia no sepa ruso. ¡En lugar de los nombres de las canciones de Abracadabra!
 
Resumen
La prueba sorprendió parcialmente y en parte confirmó las expectativas. Una agradable sorpresa fue Wrangler, que está mucho más cerca de un auto normal de lo que pensaba. Puedes montarlo todos los días y disfrutarlo. Se siente cómodo en la ciudad y en la carretera, y sin techo da unas vacaciones reales.
El defensor decepcionado. Tortura verdadera. Duele, ruidosa y agota. Probablemente, en los bosques de Sumatra o en la sabana de Kenia, habría tenido un mejor desempeño, pero incluso para conquistar la mano intermedia todoterreno, es mejor encontrar algo más alemán. ¡Y quítate las manos de Jerry McGovern y su concepto de defensor! Jerry Genius, y dirige la marca en la dirección correcta. Estoy seguro de que el nuevo DEF combinará una increíble capacidad de cruce con un cómodo operación diaria. Como Wrangler.
Además, en Solikhal, el perro fue comido en una combinación de incompatible. ¡Descubrimiento aquí es el mejor auto de la marca Land Rover! Increíble habilidad de cruce, comodidad sobresaliente y excelente manejo es el SUV más equilibrado del mundo. Disco es mi ideal, el favorito de nuestra oficina editorial y un verdadero éxito de ventas.


Grand Cherokee para la marca Jeep salta del pasado al futuro. Y que no tenga suficiente refinamiento de descubrimiento en algunos lugares, incluso si su manejo es un poco menos sofisticado, incluso si no es tan universal, pero el Grand todavía es muy bueno. Además, es más barato.

Entonces, ¿quién ganó: abuelos o nietos? Si no necesita asaltar una carretera completamente extrema, si no es fanático de Pokatushki, entonces DEF y Rubicon no lo necesitan. Grand y Disco lidiarán incluso con obstáculos muy graves. Después de todo, son verdaderos nietos de sus gloriosos abuelos.
 

Una fuente: Coches