Test Drive Kia Sorento desde 2009 SUV

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Síndrome de coreano

Los autos coreanos se están volviendo mejor en el modelo al modelo, desde la generación hasta la generación, al tiempo que mantiene su dignidad inicial del precio bajo. Lo que sucede también debido a la producción en nuestro país. Kia Sorento se cosecha en Izhevsk en la planta de IL-Car, y Ssangyong Rexton (ya con soldadura y cuerpo para colorear) en Naberezhnye Chelny en la fábrica ZMA.

Se decidió comparar las modificaciones del diesel. Contamos que, eligiendo un SUV de Corea, el comprador de alguna manera quiere ahorrar, y por lo tanto, la futura economía de combustible juega un papel. Y las versiones de gasolina involucran la presencia de seis litros bastante voraz debajo del capó durante tres litros. Se confirman nuestras suposiciones y estadísticas de ventas: la mayoría de Rexton y Sorento se vendieron en nuestro país, trabajando en combustible pesado. Sobre la apariencia, así como sobre los gustos, no discuten. Y no lo discutiremos. Solo observamos que la silueta clásica angular de Kia no brilla la originalidad, pero se ve bastante armonioso, pero la lupoopsee de la parte delantera y enorme celosa del radiador A La Mercedes está tratando claramente de destacar de la masa total de SUV.
Sin embargo, esto, sin embargo, tiene éxito, el precio de las estimaciones claramente ambiguas del público en general. Estos coches son dos extremos de la escuela de diseño de Corea. Un simple y no distinguido, pero el segundo, por el contrario, es demasiado helado y pomposo. Antes de la exactitud de los japoneses, así como a la sutileza y severidad de los europeos, mientras que lejos. Sin embargo, muchos compradores rusos son suficientes, y una gran cantidad de Sorento y Rexton, que se encuentran en nuestras carreteras, una buena confirmación.
El Turbodiesel, los nombres RX270XVT en las puertas delanteras dicen debajo del capó de Rexton. Kia y aquí están reservados cualquier signo de distinción de la versión de gasolina. Las cartas de XVT significan que un motor diesel Mercedesian con licencia, a quien Ssangyong equipara tradicionalmente sus modelos, ha sufrido otra modernización y recibió una geometría de camino de entrada cambiante y una nueva turbina. Como resultado, la potencia aumentó a 186 HP, y Torque hasta 402 nm. Pero el motor XDI (165 HP y 340 NM) permanece en el transportador, que están equipados con modificaciones más simples.

Desarrollo propio del motor Sorento. Este es un CRD VGT de 2.5 litros con el sistema de energía de rieles comunes. Si el motor Turbo Diesel desarrolló 140 fuerzas en el SUV de la generación pasada, entonces todos los 170 HP aquí. ¡Progreso obvio! Al girar la llave de encendido, los salones de ambas máquinas se llenan con un gruñido característico, aunque casi no hay vibraciones en los controles. Y solo con una apertura afilada de gasolina en neutrales neutros, ambos SUV están insatisfechos con todo el cuerpo. Pero en su lugar, en su lugar, es hora de revisar los turbodiesels en los negocios.

El motor KIA con un conjunto de revoluciones funciona más pequeño, y en una sensación acústica se acerca a la gasolina. Pero el motor Ssangyong todavía está tractoramente mordiéndose, además de sollozando y lanzando turbina, como un camión. E incluso el buen aislamiento de ruido no puede drenar esta sinfonía. Pero gradualmente se acostumbra a esto, y comienza a encontrar algo agradable en este "Sipado. En la aceleración de ambos autos, van a la fosa nasal en la fosa nasal. Reafirmar esto y números similares en la columna de aceleración de hasta 100 km / h. Las figuras, debo decir, muy buenas para los SUV de dos toneladas. Ninguno en la ciudad ni en la desventaja de la carretera en la dinámica. Pero aun así les gustó más Sorento, o más bien su automático (ambos autos son de cinco velocidades). El pronóstico, la conmutación bastante rápida y la constante sosteniendo la flecha del tacómetro en la gama más eficiente de revoluciones hacen que el control sea muy cómodo. La caja de cambios de reclase posible, y a altas velocidades está pecado por un cambio injustificado.
Las transmisiones de KIA y Rexton II están reaccionando lentamente al inicio, la transferencia a largo plazo de la transferencia y tiene modos de manual repugnantes. SSANGYONG puede seleccionar de forma independiente los pasos o una casilla de verificación incómoda en la palanca o los botones PPC en el volante, y solo la palanca en KIA, moviéndola desde la posición de la unidad hacia la derecha. Ambos autos se están ahogando por un segundo, pensando, en cuclillas en el eje trasero, y luego hay un imbécil desagradable con aceleración. Es mejor limitarnos al modo de manejo habitual. A velocidades de hasta 120140 km / h, ambos se comportan adecuadamente. Bien, sigue recto, casi no reacciona a las irregularidades. A su vez, todo no es tan rosado. Las relaciones de engranajes grandes de los mecanismos de dirección hacen que gire la RAM en las impresionantes esquinas, mientras que el conductor se vuelve completamente poca información. Si el volante del Sorento todavía le permite sentir el ángulo de rotación de las ruedas delanteras y es casi inconsciente, pero aún así aumentar la retroalimentación, entonces el Rexton de esta conexión está completamente privado, pero su volante es mejor que la adquisición de vibración. Y los golpes absolutamente no se sienten en ello.

Ssangyong es generalmente un automóvil más cómodo, no menos importante debido al mejor aislamiento de ruido y una cabina rica. Y en ondas suaves, quema suavemente a sus pasajeros, mientras que Sorento en una situación similar, a una velocidad de 150 km / h comienza a girar hacia arriba y hacia abajo con una amplitud grande. Extraño, especialmente considerando a los CRABEN GENERALES de su suspensión. Tal vez los amortiguadores de autos de prueba ya se han aislado? En cualquier caso, desea usarlos en estos SUVS más rápido que 140 km / h, hay un poco. Porque entonces sus cartas principales de triunfo se pierden y la suavidad, y además, hay una falta de poder. Los ruidos aerodinámicos se vuelven molestos, el viento llenará los espejos, los coches flotan a lo largo de la carretera, lo que obligó al conductor a estar en una tensión constante. Sí, y los frenos no pueden realizar su función de manera efectiva, aunque no había ninguna queja en los modos de personal. Más contabilizó el alma del freno Kia. Pero el suave pedal de tiempo larga que Ssangyong le gustó menos.
Rexton es muy cómodo incluso en un asentamiento roto. Pero la suspensión excesiva de suavidad a veces se convierte en rebosiciones en grandes irregularidades. Sorento, por el contrario, bajo los principales Ughabas que se apresuran con el placer, la intensidad de la energía es excelente, pero se estremece sobre los más pequeños. Y las vibraciones de masas poco sofisticadas son más fuertes. Aparentemente, la presencia de un puente dependiente se ve afectado, en contraste con la suspensión independiente en esta versión de Rexton (las modificaciones XDI aún tienen eje de haz). Las transmisiones de tracción en todas las ruedas provistas para el vehículo están privadas de bloqueos diferenciales. El par se redistribuye automáticamente entre los ejes automáticamente (la conexión rígida del eje delantero y el bloqueo de diferencias inter-eje solo está en Rexton XDI). Por lo tanto, se pregunta de estos cruces, no esperamos, e incluso de Kia, a pesar de la presencia de una corriente descendente. No sucedieron. Los coches colgantes diagonales no pueden resistir. Pero para lograrlo, necesitas intentarlo.

Los impresionantes movimientos de la suspensión y el gran ángulo de cruzar los ejes nos permiten superar un camino fuera gravado utilizando el sistema ESP. La permeabilidad de Sorento es un poco mejor debido al hisopo delantero más pequeño y una base más corta, incluso a pesar de la limpieza de la carretera más pequeña. Además, la presencia de un demultiplier le permite asaltar con confianza los elevadores, y en los descensos no temen desarrollar demasiada velocidad. SSANGYONG está equipado con un sistema de ascendencia de la montaña, pero antes de ingresarlo en funcionamiento, el SUV se acelera a una velocidad que se asustó. Fuego. Es mejor mantener el auto por frenos.

¿Quiénes son los compradores de Sorento y Reston? Los comercializadores creen que en su mayoría hombres de mediana edad, con la familia que están listos para sacrificar la gestión aguda a favor de la comodidad, la practicidad y la versatilidad. Es difícil estar en desacuerdo con ellos. Además, se pueden agregar cosas tan importantes, como un precio aceptable y una buena calidad de los autos coreanos modernos a todo esto. ¡Diseño AH! Aquí, elija, sea un mouse gris en el Sorento, o establezca el recibo de la fisonomía ecléctica del resto. ¿No me gusta ni el otro? Copiar dinero en europeos avanzados.

Historia
El actual Kia Sorento y Ssangyong Rexton, el fruto de los modelos de modernización y restauración que aparecieron en 2002. Además de los cambios externos, el motor TurboDiel Sorento se ha vuelto más potente en 30 Fuerzas (170 en lugar de 140 hp), y la nueva modificación del XVT Motor Rexton II ya está desarrollando 186 HP. A diferencia de 165 hp En la versión XDI. Todas las reservas anteriores tenían una suspensión dependiente trasera (puente) y una caja de dispensación con un inconveniente.
Dmitry Krotov