Test Drive Kia Sorento desde 2009 SUV

A lo mejor

El hecho de que el clima de Sorrento no se complace, gracias a la canción una vez popular, lo sabe todo. Pero consciente de lo que es un nuevo Kia Sorento SUV, mientras que un poco. El automóvil se asemeja al Lexus Rx 300, pero no es imposible imitar mejor.

Sorento apareció el año pasado, pero por alguna razón, la pluma de suministro cayó en la primavera actual. Los distribuidores oficiales ofrecen modificaciones con cualquiera de los tres motores instalados en este SUV y en dos equipos posibles.

Realmente quise probar un automóvil con un 195º en forma de V seis. Pero consideramos que estaría incorrecto: Dado que los comercializadores de KIA promueven un nuevo modelo en lugar del depósito obsoleto, su precio debe ser apropiado, por lo que tomamos el automóvil con el motor más pequeño de 2.4 litros. Su costo es de $ 31,500 a $ 33000, dependiendo del equipo.

En el exterior, el nuevo KIA está oculto por el taladro de plástico, es una decoración, y una buena protección de los paneles del cuerpo de los arañazos y las papas fritas. Otro detalle en el que prestamos atención a la protección del Carter. Y aunque el grosor de la armadura es pequeño, ya es algo. Además, se instala en la fábrica.

Miramos debajo del coche. El marco potente, al menos los elementos que sobresalen más allá de sus límites y designan completamente la eliminación de 203 mm de los siguientes. Suspensión, descansando sobre los resortes de tornillo y equipados con estabilizadores de estabilidad transversales, independientemente. Se instaló una viga de puente entera atrás (en realidad, en el modelo desarrollado en el nuevo milenio, calculamos para detectar una suspensión completamente independiente).

El salón, la alta calidad trabajó y decorada con buenos materiales, hizo una agradable impresión. Asientos de terciopelo beige y thich de la puerta armonizan con una consola central negra y inserciones de madera.

En el asiento del conductor, se domina casi al instante: el algoritmo de los ajustes de la silla es tradicional, el escudo de instrumentos es visual, el volante es óptimo en la sección transversal y la forma. Comprender una comprensión de la consola central: complejo de audio, justo debajo del reloj, debajo de ellos el bloque de los botones. Aquí, de seis posibles, solo había uno, calentamiento de la ventana trasera. En lugar de que otros estuvieron, los enchufes insinuan el hecho de que el equipo es y más caro (tenemos, por ejemplo, no hubo asientos con calefacción).

Bajo las teclas hay una unidad de control de control de clima y un después de que sea una pequeña guantera cerrada y un cenicero. La guantera principal es, como de costumbre, a la derecha, frente al pasajero delantero. Todas las cosas se pueden arrojar al reposabrazos y en un nicho en la barba de la consola central. Hay un titular de la copa.

Poner los asientos delanteros en la posición correcta, volver. No hay menos lugar aquí. Por supuesto, las piernas, como delante, no se estiran, pero el aterrizaje es conveniente. Para pasar mucho tiempo en el camino juntos será fácil. El tercero no será superfluo, pero el cien por ciento de la comodidad no se sentirá.

El volumen del tronco es bastante decente de 440 litros hasta el nivel de gafas. Los asientos traseros doblados pueden aumentar el compartimiento de carga casi triplicado. Puedes entrar en él tanto a través de la puerta como a través de su vidrio elevado. Es una pena que la sala de almacenamiento se abra o desde el asiento del conductor, o desde la llave FOB. Un botón adicional en la puerta no se degradaría fuertemente el automóvil, y sería más conveniente para el usuario.

Con un volante tan ligero sufrido en la pista, este pensamiento vino a la mente, apenas condujo al camino. El volante parecía demasiado militante incluso para el auto coreano. Cuando estaciona en la ciudad o se maniobra en un mal camino, su propiedad es una cierta ventaja, pero a la velocidad ... sin embargo, tan pronto como aumentó la tasa de movimiento, los temores fueron disipados. El volante está en proporción a la velocidad que fluye de peso, mientras que se mantiene lo suficientemente agudo (el mecanismo de distribución se ve afectado).

A pesar del hecho de que los frenos delanteros y traseros son el disco, su efectividad, más precisamente, la previsibilidad dejó mucho que desear. Dolorosamente desvaneció un pedal. Gradualmente, se acostumbra a tal trabajo y comienza a dosificar adecuadamente el esfuerzo, pero en los primeros minutos casi volamos un par de veces.

Las dimensiones del auto hacen que otros piensen antes de correr la carretera. Y aunque el coreano está lejos de la expedición de Ford, es mucho más que el mismo Sportage y 400 kg más duro.

Por desgracia, con una masa de corte en 1865 kg 139-HERRAMIENTO, las copias de motor no son muy buenas. Por supuesto, el SUV no se comparte con el tractor, se mantiene bastante decentemente en la corriente de transporte y, a veces, por delante de los rivales, a partir de la encrucijada, pero hay un deseo sentido. El sentimiento es como si el balasto cuelga cientos de dos kilogramos que cuelgan en el enganche. La mano se estira hasta el coolee para pegar la transferencia hacia abajo. Por cierto, se dirigen de manera clara y suave. Lo único que desconcertado es: el reverso no tiene protección. El asa a la derecha y hacia atrás no es ni sus consolas, ni las banderas. Togo y levantó la vista con el quinto a R.

Mientras viajaba hacia fuera de la carretera, señalaron que nuestras dudas en la suspensión eran en vano. El automóvil se aferran decentemente al recubrimiento de asfalto y reacciona adecuadamente a las irregularidades menores. Solo en giros prolongados de una serie de choseli profundo obligaron a que el Sorento cambie ligeramente la trayectoria del eje trasero del movimiento reorganizado. Sin embargo, el ajuste de la dirección fácil devolvió el automóvil en el camino correcto.

Aquí está el final de la ruta Dunas de arena. Desde los primeros metros en la arena de la arena, el automóvil solicitó la conexión del eje delantero. Debe ser necesario, especialmente porque es fácil de hacer: no ralentizar la velocidad, traduce el asa a la derecha del volante de la posición 2HI en 4HI. El Sorento parecía ser reemplazado por temblor ni una instilación vergonzosa en la arena en un lugar plano, va fácil y fácilmente. Lo principal es no elevarse por encima de la segunda transferencia, de lo contrario el motor es sible, y el automóvil se eleva, que es extremadamente indeseable en la arena. Es necesario ir al camino futuro con la ayuda de la renuncia, en la tensión. El hecho es que la primera transmisión es muy corta, y las ruedas en el giro de arena.

Por supuesto, Sorento, a pesar de la similitud externa, lejos de Lexus. Pero el coche resultó ser bueno. Si ya no está prestigioso, recostado en la rejilla del radiador, sino una combinación de practicidad, precio y calidad, este modelo es para usted.

Especificaciones KIA SORENTO

Alloyetal del cuerpo., En el marco
Número de lugares, personas. 5
Peso del bordillo, kg 1865
Peso completo, kg 2455
Dimensiones (longitud / ancho / altura), mm 4567/1857/1730
Base, MM 2710
Motor:
- tipo 4-cilindro, en línea, DOHC
- Volumen de trabajo, CM3 2351.
- PODER, HP en MIN-1 139/5500
- Torque, NM en MIN-1 192/2500
- Inyección del sistema de energía.
Transmisión mecánica, 5 velocidades.
Tamaño de los neumáticos 245 / 70R16
Suspensión de la rueda:
- Frente independiente
- Dependiente trasero
Frenos:
- Disco frontal, ventilado.
- disco trasero
Riel de engranaje de dirección, con gur
Precio, $ 33000

Texto: Oleg Kalaushin
 
 

Una fuente: Diario de 5 ruedas [06/2003]