Prueba de manejo Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

El último del mogicano

No es fácil para un comprador de un buen producto extranjero para un total de un total de un millón de rublos para un millón de rublos hoy, porque tienes que elegir entre modelos antiguos como Pajero Sport o un Rexston II un poco más joven o inclinarte a Los fabricantes del paraisl. Prácticamente no hay tales modelos. El tercer Pajero ya se ha vuelto independiente, habiendo perdido su marco de máscara. Sin embargo, no todo se pierde, eche un vistazo más de cerca a Kia Sorento.
Desde su aparición en 2002, el cuerpo de Kia Sorento ha sido sometido solo a un ligero reparto, pero el llenado del automóvil ha mejorado constantemente, dejando el diseño tradicional y probado en el tiempo: un cuerpo en un marco fuerte, el frente, los dos independientes dos independientes -La suspensión de alas y el puente irrazonable trasero con cinco palancas. Entonces, en 2006, se modernizó un motor diesel: debido a la instalación de un nuevo turbocompresor con geometría variable (VGT), su energía aumentó a 170 hp y un par de 400 nm. El motor de 3.5 V6 de anticipación moral y técnicamente se reemplaza por un moderno, más potente y económico de 3.3 litros con una capacidad de 241 hp. Hubo una caja de cambios automática de 5 velocidades Sportshift (con la posibilidad de conmutación manual). Para el consumidor ruso, una reducción notable en el costo del automóvil (por 300,000 rublos) fue un verdadero regalo en relación con el lanzamiento de este modelo en producción en la planta de automóviles de Izhevsk el año pasado. Es cierto que hasta este punto, el comprador podría ahorrar tomando Kia Sorento con un motor de 2.4 litros (139 hp), dicha versión ahora no se propone en principio.
Sin embargo, es bien sabido que cualquier SUV de cuadro no está demasiado adaptado para el movimiento de velocidad a lo largo de la carretera. En el caso de Sorento, la situación es ligeramente diferente. Y todo gracias a todos los mismos principios de diseño modernos. Este automóvil es de aquellos que se sienten igualmente con confianza tanto en una imprimación rota como en el campo arado y en una autopista. Entonces, en la carretera suburbana, la versión turbodiésel de Sorento pudo cortar casi los valores de pasaporte de la velocidad máxima del velocímetro mostró aproximadamente 170 km/h, aunque comenzando con 160 aceleración ya estaba teniendo lugar con algo de estrangulamiento . Al mismo tiempo, la suavidad de la máquina no era peor que otro crossover de moda, y en términos de suavidad era inferior solo para el BMW X5. Y si una comparación tan inmodesta asusta a alguien, deje que el Jeep coreano lo pruebe por sí mismo, ya que casi todos los concesionarios de automóviles de los concesionarios oficiales tienen esta oportunidad ahora. No sentirá las fluctuaciones de las masas sin lugar, sin acumulación de cuerpo, la configuración de la suspensión es casi perfecta. Es cierto que una impresión tan agradable se observará solo en una corta carrera del conductor, en el largo viaje probablemente parecerá duro. Cada ritmo transversal de la carretera responderá no muy agradable agitación de los pasajeros traseros. Pero en las esquinas, en lo que respecta a las circunstancias, puede ir a una velocidad bastante alta sin dejar caer el gas frente a giros empinados. Aunque con el control de la dirección, no todo es tan sin nubes.
En el estacionamiento, Sorento es gratamente sorprendente con una alta maniobrabilidad inesperadamente un pequeño radio de turno, un volante ligero. Pero con un aumento en la velocidad, un bajo esfuerzo en el volante proporciona el servicio de un oso en giros empinados perdió la sensación de un automóvil. Al mismo tiempo, el SUV prácticamente no hace tarde en las curvas, reaccionando instantáneamente al giro del volante.
Es interesante que el efecto negativo de la suspensión dura en la carretera (un registro claro de todas las irregularidades de la carretera) resulte ser una excelente intensidad energética en la carretera fuera de la carretera. Sorento salta sobre un carril a una velocidad de casi 80 km/h, cuando, digamos, los SUV no pueden acelerar por encima de 60. Bueno, por supuesto, la principal ventaja de los Izhevets es un equipo de baja. Aquí es donde se revelan las posibilidades casi ilimitadas del vehículo todo terreno. ¿Caza?
Por favor, al menos en el safari ... pero está claro que el automóvil todavía tiene el límite.
Por cierto, el motor juega un papel importante en la capacidad cruzada de la máquina. Y si no es tan fácil hacer frente a una poderosa versión de gasolina en un camino fragmentado, todo es todo lo contrario con un turbodiésel. El trabajo coordinado del motor con una máquina automática de Sorento supera suavemente tanto los vados como los obstáculos de lodo. Sin embargo, no se observaron choques ni idiotas en la carretera a un conjunto fuerte de velocidad, el trabajo predecible de la caja durante el adelantamiento también se complació. Por cierto, las versiones de turbodiésel también se ofrecen con una caja de cambios mecánica (la más barata). Y a pesar de los engranajes bastante largos, el conductor a menudo tendrá que trabajar como palanca del CP, lo que significa tener algo de entrenamiento.
El salón de Kia Sorento causa una impresión favorable como el diseño del cuerpo y las habilidades de funcionamiento del modelo. Las brechas mínimas, la falta de ruido y un ajuste claro de detalles afectan significativamente la percepción positiva general. No es la clase más alta, pero alta. Además, el equipo básico del automóvil es bastante rico, lo que solo cuesta un control climático separado, un buen sistema de audio, etc.
La mayoría de los automovilistas rusos probablemente apreciarán a Kia Sorento.
Después de todo, este automóvil se encuentra en una plataforma verdaderamente fuera de la carretera y se opone fácilmente a todas las delicias de Off -Road. Por extraño que parezca, Sorento se ve bien en la carretera, a veces no es inferior a los crossovers de alta velocidad. ¿Qué más necesita el auto para volverse universal?
Andrey Konstantinov
Foto Autor: Andrey Konstantinov
 

Fuente: Revista Mkobil [abril/2008]