Prueba de manejo Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Milagros de subordinación

Nos guste o no, los SUV coreanos siguen siendo los más asequibles. Y no nos acercaremos a las máquinas chinas, la falta de herramientas de seguridad elementales como un sistema anti -lock y almohadas no permite que se tomen en serio. Suena trillado, pero su propia salud es demasiado costosa para ahorrarlo.


Entonces, coreanos. En su campamento, recientemente han ocurrido dos eventos, amenazando con bloquear radicalmente el status quo. En primer lugar, la compañía Severstal-Auto, que controla a OJSC UAZ, ZMA y ZMZ, recibió el estado del distribuidor general del motor Ssangyong en Rusia y comenzó a formar una red de concesionarios, que, de hecho, no existía, aunque en Los últimos años en Moscú operaban la oficina representativa de Ssangyong. Paralelamente, Severstal-AVO organiza el ensamblaje del modelo Rexton en las capacidades de la ZMA en Naberezhnye Chelny, y luego se atribuirá a él los últimos Kyron y Actyon. En segundo lugar, Hyundai Motor acaba de dejar de suministrar terracán a Rusia a Rusia. Por lo tanto, quedan dos rivales: Ssangyong Rexton sí Kia Sorento. Estamos hablando de máquinas de cuadros grandes con una transmisión desarrollada.


A pesar de la diferencia de edad mínima, parece que al menos una generación comparte estos autos. Rexton causa una impresión más adulta: es un trueno, carga, cubierto de grasa en los lados y digamos, en la popa.
 

Nuestra eleccion:
 
El automóvil coreano por 40-50 mil es audaz y, a su manera, una compra arriesgada que promete ciertos problemas en reventa. Por lo tanto, la elección de la configuración debe tratarse especialmente cuidadosamente. En ambos casos, recomendamos prestar atención a las máquinas diesel. Kia Sorento con un turbodiésel 2.5 y automático parece ser la mejor opción: tiene un sistema para mantener un espacio libre en la carretera, ABS, un par de almohadas, clima, un sistema de audio con CD, calentar los asientos delanteros, los espejos y los limpiaparabrisas, los inmovilizadores , Lavado en los faros, niebla y aleación de ruedas R16. Tal auto cuesta 1 022 250 rublos. ($ 35 400). Ssangyong Rexton es de mayor interés en la versión RX 270 XDI con un moderno turbodiésel de Mercedes con una capacidad de 165 hp. Le aconsejamos que ordene esta máquina con mecánica (1 101 710 rublos, o $ 37,990), ya que la instalación de la máquina conlleva la falta de personal con varios equipos, lo que finalmente aumenta el precio en $ 5,000. La mecánica RX 270 XDI es Equipado con una tracción forzada con tracción en toda la rueda, salón con acabados de terciopelo, ABS, dos almohadas, aire acondicionado, un sistema de audio con CD, múltiples múltiples, asientos y espejos delanteros calentados, luz de niebla y ruedas de aleación de 16 pulgadas.
 

En términos de dimensiones generales, está cerca de Sorento, sin embargo, el cuerpo de la caja y los pasos opcionales visualmente lo hacen más impresionante. Pero Sorento con sus contornos laminares, por el contrario, será apretado, construido y vigoroso. Las líneas limpias del cuerpo lo hacen más ordenado, compacto. ¡Siéntete en trastes con deportes!


Rexton es original y autosuficiente. Él sabe su precio, sabe que no es un hombre guapo, sino que no va a imitar a nadie. No tiene un sabor especial, que se puede ver desde el amor por todas las almohadillas brillantes de Tsatski, los spoilers, los relings y similares. Sorento, como cualquier representante de la juventud, está buscando sí mismo y, lo que sucede a menudo, en busca de mis rollos de I para copiar banal. Como ídolos, naturalmente, se eligen aquellos a quienes el medio ambiente se elige. En este caso, estos son Lexus RX y Mercedes-Benz ML de generaciones anteriores, la similitud con los graduados literalmente llama la atención.
 
Un crepúsculo íntimo reina dentro del Recton, que crea un tercio de la decoración oscuro y casi negro en la decoración. Los asientos aquí son suaves y cómodos. Y espacioso que en la primera fila, en la segunda. En los asientos traseros, Sorento está más cerca, pero el estado de ánimo general aquí es más fácil, aireado, gracias a la piel gris claro y, probablemente, la escotilla en el techo. El diseño de KIA es más enérgico, lo que se enfatiza por la concisión de las formas e inserciones para el aluminio, pero carece de individualidad: el estilo general es suficiente para el ruido. Ssangyong también está lejos de ser llamado una obra maestra, pero definitivamente tiene pasas de la consola central con exhibiciones espectaculares en el espíritu proamericano. Sin embargo, esta generosidad es compensada por la tacaña con la que está decorado el tablero. ¡Green anhelo! Y Rexton fue recordado por el color de las texturas de acabado, incluso si cuanto más detallado, todos son plástico primitivo. Sorento se construirá, pero sus materiales apenas son más ricos.


Aquí necesitas una reserva. El hecho es que Sorento nos llegó en su configuración más completa y costosa, mientras que Rexton en uno de los intermedios. Entendemos que, desde el punto de vista de la imagen, sería más correcto tomar la versión superior del RX 320 para la prueba, que es más costoso que un Sorento de 5 litros para centavos miserables. Tal nivel de equipamiento de Ssangyong pondría a Kia en los omóplatos, no solo tiene una tracción constante de toda la rueda y un automatet secuencial en el arsenal, sino también en el sistema de estabilidad objetivo y la prevención de la ruptura, una eficiencia variable, dispositivos de optimización y un Multímetro adicional, asientos de memoria, espejos plegables y muchos más qué. Pobre de mí. Los distribuidores no tienen tales autos vivos.


Por desgracia, porque es muy difícil competir con Sorento en las disciplinas viales en la versión RX 280. Así como en la carretera. La potencia del motor es mayor, sin embargo, una escasez de 700 cubos y un autómata antediluviano aburrido de las reacciones de la máquina y complica en gran medida el control del overclocking. Para lograr una aceleración adecuada, el pedal numoril del acelerador debe colocarse en el piso, y solo después de 4000 rpm del motor, las respuestas del motor se vuelven más o menos adecuadas. Sorento es fundamentalmente diferente receptivo, rápido y comprensible. Incluso el modo manual de la máquina no es muy necesario: y sin que el cambio ocurra de manera rápida y lógica.


La misma situación con la capacidad de control. Kia agrada con una retroalimentación, diligencia, rollos moderados más inteligibles. Y confiabilidad en turnos. La tela del conductor de Rexton responde a la persona perezosa, y en un camino sinuoso, requiere dirección. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el tipo de unidad es excelente en el comportamiento de las máquinas. El Rexton de tracción trasera se puede traducir a la tracción de toda la rueda solo en recubrimientos resbaladizos, mientras que la transmisión de Sorento selecciona la mejor opción para distribuir el torque a través de los ejes. Pero en el asfalto seco, Kia también permanece en la tracción trasera desnuda.


En las carreteras públicas cubiertas de nieve, es preferible un esquema implementado en Sorento en todos los aspectos. Con la excepción del consumo de combustible, el apetito de Kia es realmente heroico. Baste decir que de buen humor, los giros en Sorento son de manera bastante exitosa y segura con un deslizamiento de deslizamiento, y tales experimentos están contraindicados: predecir dónde está la máquina al final es bastante difícil.


En la carretera fuera, la situación está cambiando. Ambos autos tienen una reducción en una serie de transmisión, pero Rexton con su bloqueo rígido del diferencial central y el diferencial de bloqueo automático del eje trasero obviamente está mejor armado. Tiene más suspensiones, lo que ayudará a evitar el ahorcamiento diagonal. En tales condiciones, el acelerador tamizado, por cierto, evitará zapatillas innecesarias. Solo los pasos interfieren, porque empeoran la capacidad geométrica cruzada.
 
Pero Ssangyong es mejor no solo en la nieve, la arena y la tierra. Supora a Sorento en la carretera. Deje que el adelantamiento sea más difícil, pero el nivel de comodidad en el movimiento es mucho más alto. En la cabaña en silencio, Rexton mantiene la línea perfectamente, mostrando una suavidad envidiable del curso y la estabilidad del tipo de cambio en las áreas rotas de la carretera donde Kia con su dura suspensión se lanza al baile. Rexton Ferrokway Crossings vuela, al igual que un tanque en manifestaciones. Lo único que puede molestar al conductor son las vibraciones de las masas sin fundamento, claramente sentidas en el volante. Los frenos son mejores que Sorento más potentes y más específicamente, pero no radicales. Lo principal es no olvidar que está conduciendo un SUV pesado, a lo que las leyes de la física son mucho más despiadadas que para el hatchback de la ciudad.


Hasta ahora, Sorento está por delante, que también es confirmado por ventas: solo se vendieron unos dos miles de automóviles y medio contra novecientos reacons a través de una red de distribuidores oficiales en Rusia. Pero esto es por ahora. Dicen que el Rexton ruso se volverá más barato por cinco mil dólares, y él es más compacto Kyron para apoyarlo. A su vez, Sorento ya se está preparando para la modernización planificada. Parece que Hyundai no ha dejado este segmento no mucho. Entonces, en el barrio coreano, seguirá siendo caliente.


Autografía
Kia Sorento
No hay predecesor
Premiere marzo de 2002
Carrocería
Motores 2.4-3.5 L (139-195 l.
Producción de Corea del Sur
Reemplazo esperado 2008
 
Autografía
Ssangyong Rexton
El predecesor de Ssangyong Musso (1993)
Premiere septiembre de 2001
Modernización otoño de 2004
Carrocería
Motores 2.3-3.2 L (120-220 l.
Producción de Corea del Sur
Reemplazo esperado 2005-06
 

KM-NEVA proporcionó automóviles, el concesionario oficial de Kia Motors y Ssangyong Motor
Durante la prueba, el auto está asegurado por Rosno
 

Texto: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 99/2006]