Prueba de manejo Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

De la mejor manera posible

El hecho de que Sorrento no se entregue al clima, gracias a la canción que alguna vez fue popular, todos lo saben. Pero consciente de cuál es el nuevo SUV Kia Sorento, hasta ahora un poco. El automóvil se asemeja al Lexus RX 300, pero imitar lo mejor no es vergonzoso.

Sorento apareció el año pasado, pero por alguna razón el auge de las entregas llegó esta primavera. Los distribuidores oficiales ofrecen modificaciones con cualquiera de los tres motores instalados en este SUV y en dos posibles niveles de equipamiento.

Tenía muchas ganas de probar el auto de los seis en forma de V en forma de V de 195 caballos de fuerza. Pero consideramos que estaría mal: dado que los vendedores de Kia están promoviendo un nuevo modelo en lugar del Sportage obsoleto, su precio debería ser apropiado, por lo que tomamos un automóvil con un motor más bajo de 2.4 litros. Su costo es de $ 31,500 a $ 33,000, dependiendo del equipo.

Afuera, el nuevo KIA está rodeado por un kit de cuerpo de plástico y una buena protección de los paneles del cuerpo de rasguños y papas fritas. Otro detalle al que prestamos atención es la protección del cárter. Y aunque el grosor de la armadura es pequeño, esto ya es algo. Además, se instala en la fábrica.

Miramos debajo del auto. Un marco poderoso, un mínimo que sobresale más allá de sus límites de elementos y una eliminación bastante tolerable de 203 mm de tal sorento desde abajo. La suspensión, que descansa sobre resortes de tornillo y está equipado con estabilizadores de estabilidad de reptiles, es independiente en el frente. Se instaló un haz completo del puente (en realidad, en el modelo desarrollado en el nuevo milenio, esperamos encontrar una suspensión completamente independiente).

El salón, funcionó de manera eficiente y terminada con buenos materiales, causó una impresión agradable. Los asientos de terciopelo beige y la carcasa de la puerta armonizan con una consola central negra e inserciones de madera.

En el lugar del conductor, aprende casi al instante: el algoritmo de ajuste del sello es tradicional, el escudo del instrumento es visible, el volante es óptimo en sección y forma. La consola central es igualmente accesible para la comprensión: un compartimento de audio, justo debajo del reloj, debajo del cual están los botones. Aquí de seis posibles solo había uno, calentando la ventana trasera. En lugar de otros, había enchufes de una pista de que el equipo era más caro (por ejemplo, no teníamos asientos de calefacción).

Debajo de las teclas están la unidad de control de la instalación climática y después de un pequeño compartimento de guante de cierre y un cenicero. El guante principal es, como de costumbre, a la derecha, frente al pasajero delantero. Cada pequeña cosa se puede arrojar al reposabrazos y en un nicho en la barba de la consola central. Hay portavasos allí mismo.

Poniendo los asientos delanteros en una posición adecuada, retrocedemos. No hay menos espacio aquí. Por supuesto, sus piernas, como al frente, no se extenderán, pero aterrizar es conveniente. No será difícil pasar mucho tiempo en el camino juntos. El tercero no se volverá superfluo, pero no sentirá comodidad del cien por ciento.

El volumen del tronco es bastante decente 440 litros al nivel de anteojos. Los asientos traseros doblados pueden aumentar el compartimento de carga casi tres veces. Puedes entrar en ella a través de la puerta y a través de su vidrio elevado. Es solo una lástima que la despensa se abra del lugar del conductor o del llavero. Un botón adicional en la puerta no costaría muchos costos, y el usuario sería más conveniente.

Con un volante tan ligero, este pensamiento me vino a la mente en la carretera, apenas partió. El volante parecía demasiado flexible incluso para la máquina coreana. Al estacionar en la ciudad o maniobrar en un camino malo, dicha propiedad es una ventaja indudable, pero a velocidad ... sin embargo, tan pronto como aumentó el ritmo de movimiento, los temores se disiparon. El volante en proporción a la velocidad se vierte con pesadez, permaneciendo bastante agudo (el mecanismo de la rejilla afecta).

A pesar del hecho de que los frenos delanteros y traseros son disco, su efectividad, más precisamente, la predicabilidad dejó mucho que desear. El pedal era dolorosamente algodón. Poco a poco, te acostumbras a ese trabajo y comienzas a dosificar el esfuerzo correctamente, pero en los primeros minutos casi volamos un par de veces.

Las dimensiones del auto hacen que otros piensen antes de salir de su camino. Y aunque Ford Expedition está lejos de las dimensiones, es mucho más que el mismo Sportage y 400 kg más pesado.

Por desgracia, con una masa equipada de 1865 kg, un motor de 139 caballos de fuerza no hace frente muy bien. Por supuesto, el SUV no se compara con el tractor, se mantiene decentemente en el flujo de tráfico y, a veces, por delante de los oponentes, comenzando desde la intersección, pero hay una integridad en todo esto. La sensación como si hubiera cientos de dos kilogramos en el fragmento de un lastre. La mano alcanza el backstage para meter el engranaje más bajo. Por cierto, se encienden de manera clara y suave. Lo único que estaba perplejo: el movimiento inverso no tiene protección. El mango a la derecha y la espalda no es su ardiente ni las banderas. Togo y mira, salta del quinto a la posición de R.

Mientras llegaron a la carretera, notaron que nuestras dudas sobre la suspensión son en vano. El automóvil se aferra decentemente al recubrimiento de asfalto y responde adecuadamente a irregularidades menores. Solo en giros prolongados, una serie de baches profundos hizo que Sorento cambió ligeramente la trayectoria del movimiento del puente trasero. Sin embargo, el ajuste de la luz por el volante devolvió el automóvil al camino verdadero.

Aquí está la parte final de las dunas de arena de ruta. Desde los primeros metros del camino a lo largo de la arena, el automóvil solicitó la conexión del eje delantero. Es necesario significar, especialmente porque no es difícil hacer esto: sin reducir la velocidad, traduce el mango a la derecha del volante de la posición 2HI a 4HI. Sorento parecía ser reemplazado por ninguna instilación temblorosa o vergonzosa en la arena de la nada, se pone fácilmente y a gusto. Lo principal no es elevarse por encima de la segunda marcha, de lo contrario el motor empeora, y el automóvil se eleva, lo cual es extremadamente indeseable en la arena. Es necesario seguir el camino adicional con la ayuda de una disminución, en una interferencia. El hecho es que la primera marcha es muy corta, y las ruedas de la arena resultan.

Por supuesto, Sorento, a pesar de lo externo, está lejos de Lexus. Pero el auto no resultó mal. Si eres más que una prestigiosa caricatura en la rejilla del radiador, pero una combinación de practicidad, precio y calidad, este modelo es para ti.

Características técnicas Kia Sorento

Todo el cuerpo -metal., En el marco
Número de lugares, personas. 5
Masa equipada, kg 1865
Misa completa, kg 2455
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm 4567/1857/1730
Base, mm 2710
Motor:
-Tipo de 4 cilindros, en línea, DOHC
- Volumen de trabajo, CM3 2351
- Poder, L.S. en Min-1 139/5500
- Torque, NM en Min-1 192/2500
- Sistema de suministro de potencia
Transmisión mecánica, 5 velocidades
Tamaño del neumático 245/70R16
Suspensión de la rueda:
- El frente es independiente
- la parte trasera dependiente
Frenos:
- disco frontal, ventilado
- disco trasero
Ral de engranaje de dirección, con gur
Precio, $ 33,000

Texto: Oleg Kalaushin
 
 

Fuente: Revista 5 rueda [06/2003]