Prueba de manejo Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Kia Sorento coreanos van!

La era de los modelos con licencia reunidos en Corea del Sur parece terminar gradualmente. Todos los autos producidos en este país ya son su propio desarrollo de empresas surcoreanas, en la fila son SUV. Y si todos serán como el nuevo automóvil KIA: el modelo Sorento, otros fabricantes de automóviles especializados en todos los modelos de tracción en la rueda tendrán que ser muy difíciles. ¡Los coreanos van!
 
Un curso corto de la historia
 
La compañía automotriz de Corea del Sur, KIA, que forma parte de Hyundai Concern, actualmente está produciendo automóviles de casi todas las clases, que van desde el orgullo y el bajo perfil bajo y terminando con minivans carentes, carstar y carnaval. Desde el comienzo de su carrera, esta joven compañía utilizó activamente los componentes y unidades de la compañía japonesa Mazda, que, a su vez, está bajo el patrocinio de la preocupación de Ford. Es cierto que el grado de integración de la compañía surcoreana con socios japoneses o estadounidenses aún no ha alcanzado el escenario cuando el modelo desarrollado por una rama se vende fácilmente bajo otras marcas, hasta ahora solo Ford y Mazda se permiten, y los coreanos tienen que desarrollarse modelos y participar en sus ventas.
 
Kia tiene suerte con los SUV, y la compañía parece usarlo con poder y principal. Su primer Jeep de tracción en toda la rueda, el Fat Man of Sportage, se volvió casi culto en muchos mercados. La demanda ha superado repetidamente la propuesta, y a pesar de la marca absolutamente desconocida, los deportes se compró bien en Rusia, en Alemania y en general en toda Europa. Después de haber hecho su debut en su tierra natal en 1991, Kia Sportage con un solo cuerpo de 3 puertas comenzó su avance en las billeteras de consumo. En 1995, cuando comenzó la expansión del mercado europeo, los coreanos desarrollaron una modificación de cinco puertas en una base alargada, que luego se convirtió en la más popular. Kia Sportage fue producido, por cierto, en Alemania, en las fábricas de la famosa compañía convertible Karmann. En 1997, los deportes comenzaron a acumularse en Rusia: la demanda de este SUV económico era muy alta. Y dos años después, ocho años después del comienzo de la producción, Kia Sportage estaba ligeramente modernizado, y apareció una gran modificación de Sportage con un voladizo trasero alargado. En esta forma, este automóvil se produce hasta el día de hoy, un destino muy envidiable. Especialmente cuando considera que este fue el primer modelo independiente de una empresa novata.
 
Y la segunda compañía de SUV, Kia Sorento, tiene todas las oportunidades de repetir este éxito. Aunque solo sea porque, como Sportage a principios de los 90, Sorento también está en su clase con un conjunto óptimo: buena calidad de ensamblaje, diseño agradable, precio muy aceptable y excelente equipo. Para los coreanos, los coreanos se pueden entregar perfectamente para el diseño de este automóvil: el auto resultó ser hermoso, bastante original y al mismo tiempo internacional en espíritu. No hay una sola línea ese origen coreano sobresaliente, por lo que el SUV alemán, japonés y estadounidense podría haberse visto muy bien. Aparentemente, los artistas tenían todos los modelos competidores como ayuda visual.
 
Y a juzgar por la apariencia, los coreanos consideran a Lexus RX300, Mercedes -Benz ML, BMW x5, etc. Mire el soporte posterior: en este ángulo, el automóvil se asemeja sorprendentemente a Lexus, y el perfil es casi como ML. En general, el estilo general de diseño externo está claramente orientado a compradores de costosos SUV de lujo. En el estacionamiento cerca de la oficina, Kia Sorento no parecerá un pariente pobre entre los competidores anteriores. En la versión probada, con vagabundos y molduras pintadas, todos los transeúntes generalmente se detuvieron; claramente les gustaba el automóvil. Y en la ciudad, los propietarios de otros SUV a veces emiten miradas oblicuas, evaluando claramente este jeep de una marca desconocida. Incluso los policías de tráfico, que nos impidieron verificar, mirar más al automóvil y no los documentos. Parece que con el advenimiento de este automóvil, la frase jeep coreana ha adquirido un nuevo significado. Y esto se hizo evidente cuando nos reunimos en la estación de servicio, un poco mayor: Hyundai Galloper II. Inmediatamente quedó claro hasta qué punto la industria automotriz coreana llegó en los últimos diez años, desde la producción de modelos con licencia hasta el ciclo completo de su propio desarrollo. Y los rusos aún no pueden aprender a recolectar una nueva niva normalmente: los estadounidenses, allí, llamaron ...
 
La aparición de Sorento también es interesante en que, con toda la similitud con otros modelos, tiene una personalidad pronunciada. Al ver una vez, es poco probable que más tarde lo confundan con la otra compañía SUV: el automóvil es muy brillante, memorable. Y aunque este coreano está lejos de ser impactante de Ssangyong Rexton, tampoco puedes llamarlo gris y sin rostro. Pero el interior desapareció ligeramente: alta calidad y elegante, pero no tan interesante como el diseño externo. Se puede llamar un poco conservador: todo parece ser como debería, pero los coreanos no obtuvieron las últimas tendencias de la moda. Y el plástico es visualmente innecesariamente duro, y la madera contrachapada a los lados de la consola central es claramente superfluo, y el diseño del panel es algún tipo de sin rostro. Sin embargo, probablemente exija demasiado, porque esto todavía no es Lexus.
 
Lo principal es que, en ergonomía, el interior de Sorento alcanza el nivel de salones de los mejores autos de esta clase. La puerta es amplia, el aterrizaje es conveniente, incluso el ancho de banda no es particularmente necesario en este caso: es bastante conveniente subir a Sorento sin él. Plantar detrás del volante también impresionó: ¡casi como en X5! Y aunque Kia en sí mismo es más alto (a expensas del marco), su ergonomía puede reconocerse como una referencia; en ningún marco, el SUV fue tan conveniente para mí. En primer lugar, debido al marco en sí: generalmente ocupa mucho espacio, debido a que el piso de la cabina resulta muy alto, y hay poco espacio para las piernas. Pero Sorento no tiene un marco: tanto el piso es bastante bajo y el umbral es bajo.
 
Según la reserva del espacio interno, este automóvil está en algún lugar en el medio entre el marco y los jeeps parquet de una dimensión similar, hay un poco más de cerca que en Honda CR-V, pero más espacioso que en el deporte de Mitsubishi Pajero. Los asientos delanteros, en mi opinión, son un poco altos, pero esto es necesario para la visibilidad, sentado debajo no se puede controlar el borde delantero del automóvil. Pero en los asientos traseros, incluso a los pasajeros muy grandes les debería gustar: hay un lugar para ponerse las piernas, y no puede descansar contra su cabeza en el techo. En general, Sorento debería atraer a las personas altas, como en Toyota Land Cruiser Prado, incluso el luchador de sumo puede acomodar cómodamente aquí.
 
El curso del joven luchador
 
Al igual que Sportage, Kia Sorento, a pesar de la apariencia del juguete, es un SUV general de propósito. Su cuerpo fue plantado en un poderoso marco de Spar, y la suspensión independiente delantera de la compañía es un duro viga de puente detrás. Pero colgantes, delantero y trasero - primavera. Esto salvó a Kia de los modelos universales de la rigidez de los colgantes y proporcionó un alto nivel de comodidad tanto en la carretera como en el asfalto. Sorento no es fácil y la transmisión: en el modo normal, el automóvil es tracción trasera, y el eje delantero está conectado solo si es necesario superar la sección pesada de la carretera. Pero dado que la transmisión tiene un diferencial de interdosis, puede operar este automóvil en modo 4x4 al menos durante todo el año. Es decir, en el invierno, puede conducir constantemente toda la tracción en la rueda, sin temor a quedarse atrapado en un disco de nieve, pero en el verano apagar el eje delantero para ahorrar combustible y mejorar la dinámica acelerada. Para condiciones de tráfico especialmente difíciles, se proporcionan una serie de engranajes de disminución, simultáneamente con su inclusión, el diferencial central también está bloqueado, aumentando significativamente la capacidad cruzada del país. Además de Sorento, puede solicitar un diferencial de auto -bloqueo en el eje trasero, una opción muy útil para nuestras condiciones. Solo queda por agregar que cambiar los modos de transmisión se lleva a cabo mediante un simple giro de la palanca a la izquierda del volante. Para cambiar de la tracción trasera a una completa, simplemente convierta la palanca en una sola división, pero la inclusión de una transmisión reductora y el bloqueo del diferencial central se lleva a cabo solo después de que el automóvil se detenga por completo.
 
Como puede ver, Kia Sorento es un automóvil de aquellos que se sienten igualmente con confianza tanto en una imprimación rota como en el campo arado, y en la autopista. Además, ni en eso ni en el otro, ni en el tercer caso, el propietario del automóvil no se verá obligado a sonrojarse, justificando su derrota por las características de diseño del automóvil. A la cantera? Entonces en la cantera. ¿Caza? Sí, por favor, al menos en Safari. Aunque todo podría haber sido diferente, si Sorento sería un SUV parquet con colgantes independientes, que lleva un cuerpo y una transmisión de tracción de ruedas ordinaria con Wiskofta.
 
Los coreanos podrían hacer fácilmente un SUV Surento, dejando a Loneron Rama en Mercedes-Benz ML, equipando este modelo con una suspensión trasera independiente. Y eso es todo: otro competidor del BMW X5 y otro SUV, SAV, etc. habría resultado Pero este escenario, aparentemente, no se adaptaba al desarrollo de los eventos: vio a su modelo ciertamente un SUV de propósito general, y no un miembro del estacionamiento endeble. Y eso es correcto: prácticamente no quedan tales modelos. Casi todos los nuevos SUV medianos se trasladaron a la clase SUV, incluso el legendario Mitsubishi Pajero III se volvió independiente, ya que también perdió un marco de disco al mismo tiempo. Y resulta que el comprador de un buen SUV de propósito general necesitaba elegir entre modelos antiguos como Mitsubishi Pajero Sport o Nissan Terrano II, o aún inclinarse ante los fabricantes de SUV Parquet. Entonces, la compradora potencial Kia Sorento sabe bien: aquellos que han perdido su SUV favorito debido a un cambio en la prioridad del fabricante le prestarán atención.
 
En el camino y fuera de las carreteras
 
Tres versiones de Kia Sorento están oficialmente representadas en nuestro mercado: un turbodiésel de 140 caballos de fuerza de 2.5 litros, cuatro cilindros de 139 caballos de fuerza 2.4 y una versión superior con un V6 de 3.5 litros. La modificación básica se considera una Turbodiesella LX: su costo comienza desde 17.420 euros, teniendo en cuenta la entrega, pero sin aduanas. El equipo estándar de esta versión incluye discos de fundición, una almohada para el conductor, un diferencial de autoplock en la unidad de eje trasero, un inmovilizador, un asiento del conductor ajustable en altura y una columna de dirección ajustable. También hay un castillo central, corrector de faros, dirección asistida, ventanas eléctricas en todas las puertas y espejos regulatorios eléctricos con calefacción. La versión superior del Lux, que se ofrece solo con un motor de 3.5 litros, también tiene ABS con el sistema de distribución electrónica EBD, airbags de navegación y airbags laterales, arcos de ruedas, luces antiniebla, etc. En general, un paquete completo, que incluye control de crucero, control climático, volante con tapicería de cuero, calentando los asientos delanteros, una caja de cambios automática e incluso la función de calentar los limpiaparabrisas en el parabrisas. Esta versión del SUV estaba en nuestra prueba, completa de un valor total de unos 26,000 euros.
 
Digamos de inmediato: todas las impresiones de esta prueba se obtuvieron de la modificación con un motor de 3.5 litros y un punto de control automático, posiblemente un turbodiésel básico, que cuesta casi la mitad menos, será completamente diferente. Porque Sorento 3.5 es la clase más alta. Para ser honesto, no esperaba que los coreanos hicieran un SUV tan armonioso y capaz, para mí, Sorento se ha convertido en una verdadera revelación. La dinámica de overclocking del automóvil mata sobre todo. En 9.7 segundos, marque cien de un lugar: esto es, lo informaré, el resultado digno de un buen sedán, sin mencionar el pícaro. Sorento más rápido solo poderosos SUV como BMW X5 o monstruos americanos con motores de ocho cilindros. Presiona el gas y Sorento se rompe fácilmente, ganando velocidad instantáneamente. Al mismo tiempo, el motor y la máquina funcionan tan clara y suavemente que simplemente te preguntas. Hasta donde recuerdo, la rápida aceleración en el Pajero 3.5 causó emociones menos positivas. En toda la gama de revoluciones, comenzando con ralentí y terminando con el área del tacómetro rojo, el motor funciona muy en silencio. Y cuando la presión provocativa del pedal de gas todavía lo hace rugir durante un par de segundos, se escucha un agradable retumbar bien alimentado debajo del capó, como en BMW.
 
Un Sorento de 3.5 litros se monta bien a velocidades medias. El par máximo de 294 nm cae a 3000 rpm, por lo que incluso la aceleración suave es altamente efectiva. Este SUV debe celebrarse casi todo el tiempo, porque su motor está tan celosamente llevado al trabajo que acelerará hasta 100-120 km/h de alguna manera de alguna manera irrealísticamente rápido. Y lo más importante, cómodo. El automóvil simplemente se acelera, y nada indica un exceso de velocidad: ni el sonido del motor ni el ruido del viento que se aproxima. Incluso a 140 km/h, lo cual es bastante para un automóvil así, la comodidad es simplemente increíble.
 
Понравится всем и плавность хода. Несмотря на наличие зависимой задней подвески, по мягкости хода KIA Sorento уступает разве что все тому же BMW X5. Ни колебаний неподрессоренных масс, ни раскачки кузова - настройки подвесок почти идеальны, хотя в дальней дороге они могут показаться немного жестковатыми. Зато в повороте, насколько позволяют обстоятельства, ехать можно на хорошей скорости, не сбрасывая ее перед крутыми виражами. Управляемость этого автомобиля заточена таким образом, что в вираже Sorento сначала начинает слегка соскальзывать задней осью - есть время сбросить скорость и исправить ошибку. Хотя ездить так, с небольшим заносом, на Sorento чертовски интересно: мощный двигатель моментально срывает задние колеса в пробуксовку, поэтому на разгоне машина, словно суперкар, идет немного боком. Но даже в таком режиме двигатель работает удивительно тихо, создается полная иллюзия дорогого люксового SUV.
 
Если бы... ...этот внедорожник производился не в Южной Корее и нес на себе эмблему не малоизвестной у нас фирмы КIA, а, к примеру, какой-нибудь уважаемой японской компании, то он бы не стоил около 26.000 евро - это во-первых. ...эту модель, в рамках внутренней кооперации между KIA и его патроном Ford, стали продавать на каких-то рынках под маркой Форд или Mazda, ее ждал бы оглушительный успех. И она моментально разделалась бы и с паркетным Ford Maverick (он же Mazda Tribyte), и с новым Ford Explorer - это во-вторых. ...все было именно так, как описано выше, то есть Sorento выпускался под другой маркой и стоил дороже, он наверняка не получил бы от нас столь восторженных отзывов. Перейдя в другую ценовую категорию, KIA Sorento стал бы конкурировать с совсем другими моделями - это в-третьих. Но в данном случае, при стоимости менее тридцати тысяч за автомобиль с 3,5-литровым шестицилиндровым мотором, автоматической коробкой передач, полноприводной трансмиссией, кожаным салоном, климат-контролем и т.д. и т.п., KIA Sorento - это действительно уникальное предложение для нашего рынка. И если дилеру удастся выбить хорошие квоты, другие продавцы внедорожников этой ценовой категории будут во сне зубами скрежетать: Корейцы идут!
 

Fuente: «Автогазета»