Test Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

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Anillo. En el reloj es alrededor del mediodía, la velocidad de flujo por cien. Al ver el punto en los espejos, que rápidamente toma la forma de un sedán glaseado negro, los autos se llevan de manera rentable a la derecha, olvidando hacer clic en la rotación del punto de inflexión.

Pero el automóvil de la apariencia representativa no era un Mercedes de clase E, como podrían pensar los participantes del tráfico. ¿Vale la pena ceder Kia Opirus?

En la aparición del coreano, incluso una persona que está remotamente familiarizada con el mundo del automóvil, una persona ve las características de algo estricto, sólido y costoso, definitivamente inspirador. Pero cuatro faros ovales, un alivio, repitiendo sus contornos del capó, una rejilla de radiador de cromo trapezoide con grandes células rectangulares, estos elementos reconocibles de la decoración de primera línea definitivamente están inspirados en Mercedes E-Klass y, como me pareció, En parte Jaguar S-Type. Además, la similitud con este último también se manifiesta en el contorno de la parte posterior donde la línea del techo pasa al tronco con una pendiente afilada. Pero el origen de la opinión es menos sospecha de plagio. Parece estar pintado desde cero.

La similitud con empresarios más caros y reconocidos no está a la mano del opirus. La reputación de los productos coreanos, aunque creciendo de año en año, pero cuando se ve el sedán asiático de esta clase por primera vez, despertando sospechas de préstamos completos o parciales de ideas y formas, la opinión del automóvil no mejora. Guardar en el diseño se realiza en Corea, el barato comparativo no es el conjunto más óptimo de componentes para construir una imagen favorable de un automóvil de este segmento. Y las estadísticas de ventas (o más bien su ausencia) indican lo mismo: menos de 300 automóviles por año no es una cifra.

Y el interior es elegante y cómodo en absoluto en coreano. No me gustaba ningún salón de Kia o Hyundai como en Opirus. Y si hay un parecido con competidores más venerables, ahora es una ventaja, observando las reglas de buen tono.

La parte posterior del conductor y los pasajeros no se cansan gracias a los asientos moderadamente duros (casi alemanes), y las manos y los ojos apreciarán el diseño ergonómico de dispositivos y dispositivos improvisados. Aunque no sin defectos. Parece que una franja de aluminio pulido pasa a lo largo del contorno del salón. Así que me gustaría, pero no esta es su imitación de plástico, interesante en apariencia, pero plástico falso al tacto. No me gustó el contenido de la consola central: aquí, en el fondo general, una radio estándar y control de clima se ve bastante arcaico. Pero no hay quejas sobre cada uno de los dispositivos. Además del diseño de la misma consola: a diferencia del hermano menor de Magentis, planeó ir al túnel central y continúa hasta la caja de reposabrazos entre los asientos delanteros. Como en E-Class. Similitud de nuevo? Bueno, no, esta definitivamente no es una razón para las críticas, sino para la aprobación. Nuevamente, el general con Mercedes ubicado en los botones del volante de los botones de control y el control de crucero. Es conveniente presionarlos, pero para esto tendrá que cambiar el agarre de la derecha (como enseñan los instructores de la capacitación contracomunicia) durante diez horas durante ocho cuatro. Y me gustaron los espejos laterales con su área, lo que proporcionó una excelente revisión trasera.

Y nuevamente sobre la clase E. Esta vez, la similitud con Mercedes se manifestó en la ubicación del control remoto de ajuste del asiento. Están ubicados en la parte delantera superior de la puerta, lo cual es conveniente para el pasajero y no es muy para el conductor: es más fácil configurar la silla con la mano izquierda, y la mayoría está acostumbrada a hacerlo bien. Encuentro culpa, por supuesto, pero nada más que

Un poderoso V6 de 3.5 litros con una caja automática no hizo un auto deportivo fuera del Opyrus, y en su conductor el atleta del atleta no se despierta. Al mismo tiempo, puedes moverte por la ciudad con bastante rapidez y no sin emociones agradables.

Precios
Puede comprar un opirus de 187 caballos de fuerza de tres litros por $ 32,500. Esta cantidad incluye control climático, sensores de estacionamiento, una computadora de ruta, 14 monitor, TCS, ESP, ECS, asistencia de frenado, sensor de lluvia, asientos de conductor, unidad eléctrica, salón de cuero, ajuste de la columna de dirección, gur, acero eléctrico, CD, audio Sistema con pantalla CD, amplificador, subwoofer, ABS, inmovilizador, almohada de seguridad del conductor, pasajero. Una versión con un motor de 3.5 litros cuesta aproximadamente $ 38,000. Este paquete también incluirá Xenon, una escotilla eléctrica y bolsas de aire laterales.

Además, un automovilista raro reconoce en el espejo la vista trasera del coreano, y no Mercedes y no Jaguar. Por lo tanto, la fila izquierda para el más representante en la línea KIA se libera rápidamente. La dinámica acelerada de un sedán de casi dos toneladas sorprende gratamente: según el pasaporte, la aceleración de un lugar a cientos de personas requiere aproximadamente 9 segundos. Los semáforos aún no son su entretenimiento, sino que al lado de los viajes de 60 km/hy pisotear el pedal de la gasolina correctamente, lo evita como uno de pie. El cambio hacia arriba ocurre sin fallas y se realizan a la primera solicitud: vale la pena detenido brevemente por cero gas y la caja automática se dará cuenta de inmediato de que es hora de cambiar la transmisión. La disminución pasa más lentamente de lo que le gustaría esto, pero es hora de pasar al suelo: un motor suficientemente potente y una caja bien balanceada no están destinadas a modos extremos. Su destino es rápidamente, pero es cómodo para mover el opirus en caminos públicos suaves y principalmente directos. Con la idea de la comodidad, los ingenieros de Kia también trabajaron en el manejo. Un volante bastante grande se puede girar incluso por un dedo pequeño. Al mismo tiempo, proporciona un mínimo de información sobre la adhesión de las ruedas con el camino y el grado de carga. Pero reacciones con un retraso mínimo, y esto agrega emoción con maniobras rápidas y reestructuración. Los frenos son buenos: a medida que aumenta la presión sobre el pedal, la desaceleración se vuelve más intensa. Después de un poco de hábito para este sistema, el frenado es suave.

Cómo relacionarse con la imitación del opirus es el trabajo de todos por separado. Y personalmente me parece que en la similitud parcial del sedán Kia con representantes más caros del segmento no hay nada vergonzoso. Además, adoptó lo mejor y al mismo tiempo que retuvo la individualidad. ¿Cómo respondió un compositor, que fue reprochado con plagio: qué querías, porque solo hay siete notas?

El automóvil fue proporcionado para la compañía de prueba SPM Auto, el concesionario oficial Kia Motors
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por Rosno.

Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin