Test Drive Kia Opirus (Amanti) desde 2007 Sedan

Coincidencias casuales

Kia opirus.
El automóvil se mostró por primera vez en el programa Ginebra Motor en marzo de 2003. Construido en la plataforma Hyundai Equus, conocida en nuestro mercado bajo el nombre Cenennial (Centennial).
Motores: gasolina 3.0 L (187 l.) Y 3.5 L (203 hp).
Transmisión: 4 velocidades automáticas, tracción delantera.
Equipo: diez opciones.
Precio en Rusia: $ 29 99039 990.
Coche de prueba: 3.5 L, 203 litros. P., caja de cambios automática de 4 velocidades, interior de cuero, $ 38,000.

Cuando vi por primera vez el OPIR, los labios se deslizaron involuntariamente: los ojos. Politched Mind Corrected: Los faros son similares, pero aún así no dice nada. Sin embargo (tal vez, por casualidad), uno de los vendedores en la sala de exposición en una breve conversación tuvo tiempo de comparar este kia, lo entendiste con lo que.
Capucha de alta línea y granja grande, resaltada alta en la parte posterior de la cabina y las puertas. La clase representativa es la siguiente por debajo del capó. Motores graves, un pasaje conveniente a los apartamentos y, por supuesto, también es necesario un stock de espacio sobre la cabeza de una persona importante. Aunque ¿quién dijo que solo un pasajero será una persona así?
Para mayor comodidad, cinco ajustes eléctricos de la silla y dos volantes, control de clima separado en frente, impulsos eléctricos y calefacción. Solo hay una transmisión automática con una función de conmutación manual sucesiva. La mayoría de los paquetes implica un interior de cuero, pero hay opciones con Velor. El rango de ajuste de las sillas características de los automóviles coreanos es más pequeño que los alemanes, pero para los jinetes del conjunto normal de suficiente.
Los asientos pondrían cuatro con una ventaja. No puedo formular acusaciones con precisión, pero se recuerda, en otros modelos de la clase representativa, fue más conveniente ser acomodado.
Por el número de triples agradables o útiles de OPIR (Lat. OPHIR RUS RICH EARTH) Es bastante consistente con el nombre: la música con el cambiador de CD, la computadora a bordo, el sistema de estabilidad del curso, varias bolsas de aire, se pueden pedir una escotilla eléctrica. Es que las restricciones de la cabeza sin servo y un reposabrazos delante no regulado. Pero puede cambiar la rigidez de los amortiguadores: presionando el botón en el túnel, usted activa la configuración de los deportes o devuélvalos a la normalidad.
Parámetro regular
La máquina con tales capacidades espolones a experimentos. Al salir del espacio operativo, lo primero convirtió la suspensión al modo deportivo y el selector automático en control manual. En la autopista del país, la máquina con ajuste rígido de los amortiguadores se vuelve más sensible a los movimientos de conducción y las irregularidades en la carretera. Pero la caja automática y ahora recuerda su tarea para promover un viaje cómodo. Ella cambia la oferta que el ambulante ambicioso quiere, pero con bastante rapidez para una persona equilibrada. Al final, la intensidad de la aceleración en la clase ejecutiva no depende de la velocidad del movimiento de los pasos, sino las capacidades del motor. En este caso, el 3,5 litros con más de dos estacas.
El regreso de la suspensión a la norma agregó optail las excusas, pero el automóvil no compró una suavidad felina en las irregularidades. Como en la inercia, continúa rastreando el perfil de la carretera.
Admitido por el selector de la caja, lo traduzco en el modo de la máquina y me relajo. Es bastante promovido por un volante no manchado, un pedal de gas largo, sillas suaves y piel clara alrededor. El fotógrafo sentado a la derecha, distraído por la búsqueda de un hermoso fondo fuera de la ventana y jugado por la radio.
La suspensión a veces reporta el paso de Koldybin, pero el motor apenas se escucha incluso con obtenidos cortos e intensos. Más tarde, me atrapé pensando que no presté atención a la característica del motor para una prueba corta que no tuve mucho tiempo para mantener el pedal derecho en el piso. Si las comodidades se pierden ajustándose a una manera tranquila, ya sean las capacidades dinámicas y las configuraciones del automóvil crearon una sensación de stock. Para la dinámica, por supuesto, debe pagar en el ciclo de prueba, la computadora de la ruta mostró más de 20 litros por ciento. ¡Pero fuimos a placer!
En un hormiguero
En la autopista en un viaje representativo del automóvil, bueno, pero es hora de la ciudad, donde hay algunas otras condiciones y requisitos. Tradicionalmente, incluyen la maniobrabilidad, pero en relación con una máquina de casi cinco metros, esta característica es condicional. El OPIR corresponde a la clase, aunque es subjetivamente pesado, y su hidráulica no le gusta un trabajo muy rápido con el volante. Sin embargo, ¿es necesario torcer la RAM en el automóvil ejecutivo? También está tratando de prevenir a los vecinos en el arroyo.
Thin Front Shasts of Kia favorece una revisión. Buenos espejos, aunque la izquierda, como parecía, tiene una pequeña curvatura. La alimentación del automóvil está marcadamente redondeada, y si hay sensores que no hay estacionamiento, que equipan a todos los automóviles, los encíclicos traseros serían difíciles. Pero el parachoques trasero se encuentra bastante alto bajo su borde inferior incluido la altura estándar de la frontera.
Decir adiós al OPIR, de nuevo, miro hacia el interior y recolecté la sensación: ¿Cómo recordaré el auto? Está ricamente equipado, pero moderado en precio, ligeramente diseñado en sus reacciones, pero muy dinámico. Bueno, la mayoría de las coincidencias con otras máquinas asumirán que la clase está dictada.

RESUMEN
Kia Opirus es un representante bien personal de la clase representativa por un precio razonable.
+ Una rica selección de conjuntos completos, bajo precio en el aula.
- La suspensión transfiere persistentemente las irregularidades de la carretera, las fallas en el trabajo de la dirección asistida.
 
 

Alexander Budkin

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"