Test Drive KIA Opirus (Amanti) 2003 - 2007 SEDAN

Coincidencias aleatorias

Kia opirus
El automóvil se mostró por primera vez en el programa Ginebra Motor en marzo de 2003. Fue construido en la plataforma Hyundai Equus, conocida en nuestro mercado bajo el nombre de Santennial.
Motores: gasolina 3.0 litros (187 p.) Y 3.5 L (203 hp).
Caja de engranajes: 4 velocidades automáticas, unidad frontal.
Complejo: Diez opciones.
Precio en Rusia: $ 29 99039 990.
Coche de prueba: 3.5 L, 203 l. p., caja de cambios automática de 4 velocidades, salón de cuero, $ 38,000.

Cuando vi por primera vez el opirus, se deslizó involuntariamente de mis labios: glaseado. La mente política corregida corregida: los faros son similares, pero esto no significa nada. Sin embargo, (posiblemente por casualidad) uno de los vendedores en el concesionario de automóviles para una breve conversación logró comparar este kia que se realizó con qué.
Una línea de capucha alta y una gran parrilla del radiador, enfatizó el interior y las puertas de alto nivel. Por lo tanto, la clase representativa está bajo el capó de motores graves, un pasaje conveniente de los apartamentos y, por supuesto, también es necesario el suministro de espacio sobre la cabeza de una persona importante. Aunque ¿quién dijo que solo un pasajero será una persona así?
Para comodidad, sentado al volante, cinco ajustes eléctricos de la silla y dos novillos, control de clima separado en el frente, unidades eléctricas y calefacción. Solo se proporciona una caja de cambios automática con una función de conmutación manual consistente. La mayoría de la configuración involucra un salón de cuero, pero también hay opciones con terciopelo. La gama de ajustes de los asientos característicos de las máquinas coreanos es menor que la de los alemanes, pero para los jinetes, la tez normal es suficiente.
Los asientos pondrían un cuatro con una ventaja. Definitivamente no puedo formular reclamaciones, pero recuerdo que en otros modelos de la clase representativa fue más conveniente para ubicar.
Por el número de triples agradables o útiles de OPIR (Lat. OPHIR RUS RICH EARTH) Es bastante consistente con el nombre: la música con el cambiador de CD, la computadora a bordo, el sistema de estabilidad del curso, varias bolsas de aire, se pueden pedir una escotilla eléctrica. Es que las restricciones de la cabeza sin servo y un reposabrazos delante no regulado. Pero puede cambiar la rigidez de los amortiguadores: presionando el botón en el túnel, usted activa la configuración de los deportes o devuélvalos a la normalidad.
Parámetro regular
La máquina con tales capacidades espolones a experimentos. Al salir del espacio operativo, lo primero convirtió la suspensión al modo deportivo y el selector automático en control manual. En la autopista del país, la máquina con ajuste rígido de los amortiguadores se vuelve más sensible a los movimientos de conducción y las irregularidades en la carretera. Pero la caja automática y ahora recuerda su tarea para promover un viaje cómodo. Ella cambia la oferta que el ambulante ambicioso quiere, pero con bastante rapidez para una persona equilibrada. Al final, la intensidad de la aceleración en la clase ejecutiva no depende de la velocidad del movimiento de los pasos, sino las capacidades del motor. En este caso, el 3,5 litros con más de dos estacas.
El regreso de la suspensión a la norma agregó optail las excusas, pero el automóvil no compró una suavidad felina en las irregularidades. Como en la inercia, continúa rastreando el perfil de la carretera.
Admitido por el selector de la caja, lo traduzco en el modo de la máquina y me relajo. Es bastante promovido por un volante no manchado, un pedal de gas largo, sillas suaves y piel clara alrededor. El fotógrafo sentado a la derecha, distraído por la búsqueda de un hermoso fondo fuera de la ventana y jugado por la radio.
La suspensión a veces reporta el paso de Koldybin, pero el motor apenas se escucha incluso con obtenidos cortos e intensos. Más tarde, me atrapé pensando que no presté atención a la característica del motor para una prueba corta que no tuve mucho tiempo para mantener el pedal derecho en el piso. Si las comodidades se pierden ajustándose a una manera tranquila, ya sean las capacidades dinámicas y las configuraciones del automóvil crearon una sensación de stock. Para la dinámica, por supuesto, debe pagar en el ciclo de prueba, la computadora de la ruta mostró más de 20 litros por ciento. ¡Pero fuimos a placer!
En un hormiguero
Es bueno andar en la autopista en un automóvil representativo, pero es hora de ir a la ciudad donde hay condiciones y requisitos algo diferentes. Tradicionalmente, la maniobrabilidad se atribuye a ellos, pero en relación con una máquina de casi cinco meses, esta característica es condicional. El opirus corresponde a la clase, aunque es subjetivamente pesada, y su envoltura hidráulica no le gusta un trabajo muy rápido por el volante. Sin embargo, ¿es necesario para torcer el volante en un automóvil representativo? Los vecinos intentan no interferir en la corriente.
Las delgadas bastidoras frontales de KIA favorecen la revisión. Los espejos son buenos, aunque la izquierda, como parecía, tiene una pequeña curvatura. La alimentación de la máquina está notablemente redondeada, y si no fue para los sensores de estacionamiento que todos los autos equipan, las dimensiones traseras serían difíciles de sentir. Pero el parachoques trasero se encuentra bastante alto bajo su borde inferior ingresa la altura estándar de los bordillos.
Decir adiós al OPIRUS, miro por el salón de nuevo y recojo las sensaciones juntas: ¿cómo recordaré el auto? Ricamente equipado, pero moderado en precio, ligeramente incapacitado en sus reacciones, pero muy dinámico. Bueno, la mayoría de las coincidencias con otras máquinas, asumiremos, son dictadas por la clase.

RESUMEN
KIA Opirus es un representante bien equipado de una clase representativa por un precio moderado.
+ Una rica selección de configuraciones, bajo precio en el aula.
- La suspensión transmite persistentemente las irregularidades de la carretera, fallas en el funcionamiento de la dirección asistida hidráulica de la dirección.
 
 

Alexander Budkin

Fuente: Diario "Detrás de la rueda"