Test Drive Kia Carens 2002 - 2006 Minivan
¿Cuánto cuesta el puente de un capitán?
Compactivos coreanos entre los líderes de la clase de ventas. ¿Pero es solo el secreto de su popularidad en el precio? Requisitos familiares
Compactwaines, que ha conquistado Europa, viven lentamente en Rusia. En los primeros tres cuartos de este año, casi el doble de autos se vendieron en nuestro mercado que un año antes. Además, el más popular no era un reno-escaneo cómodo y de moda, no un verdadero Arian Opel-Zafira de 7 plazas y ni siquiera Ford-Focus-Si Max, caracterizado por bajas tasas de crédito y excelentes hábitos de trineo, sino una matriz discreta. Está claro que atrae a los compradores principalmente con un precio apetitoso. Pero hay un auto más atractivo en este sentido, y también Karence coreano.
El recolector único de KIA tampoco está ofendido por la popularidad en el exitoso desfile de ventas en el cuarto lugar. Pero ambos autos hace un año tenían mucha menos demanda. Así que decidimos verificar qué es tan especial sobre ellos.
Los tomamos en aproximadamente el mismo diseño y con los motores más potentes. ¿Por qué? Solo teniendo una ametralladora, hicimos una posición prioritaria. De hecho, al volante de Compactwane, como un transporte verdaderamente familiar, puede haber una mujer que no necesita confundirse en el bosque oscuro de tres pedales. Por lo tanto, no había otra opción para la matriz con la transmisión automática solo con un motor de 1.8 litros, Karence implica un cuatro litros de 2. Veamos cómo son capaces de sorprendernos.
Bueno, ciertamente no datos externos. Los diseñadores de Hyunde no se molestaron en absoluto por el exterior de la matriz, confiando su pinfarina del taller. La placa de identificación correspondiente a bordo es la confirmación elocuente. Pero el nombre fuerte aún no garantiza el resultado. Pininfarinovsky Shildik es más probable que sea un reproche para los italianos. Porque la matriz parece, quizás un poco incómoda. Un umbral corto de la capucha, perforando la fisonomía de la red del radiador con ojos tristes y faros, un paso incomprensible del alféizar de la ventana en la parte posterior del cuerpo.
No establecemos evaluaciones para la percepción subjetiva de lo hermoso, sin embargo, la aparición de Karence plantea mucho menos preguntas. Tal vez porque se parece más a una camioneta con un techo alto elegante, no de líneas provocativas, un hocico bastante sonriente y comida ordenada.
Lo principal con un techo alto
Dentro de Kia tiene la misma imagen. Una calma, sin explosiones de pensamiento de diseñador, el interior está decorado solo con el panel frontal en forma de escudo heráldico. Original. Y aquí hay un momento curioso: la parte superior del torpedo hace alarde con costillas transversales. Probablemente, puede poner un bolígrafo, un encendedor o un cuaderno aquí, y durante una aceleración aguda o un frenado intensivo, no volarán a lo largo de la cabina ... ¡como si no! En la práctica, la pluma está en el piso al instante. ¿Por qué, en este caso, Linse el torpedo?
Tales decisiones misteriosas en la cabina de Karence se establecerán como una orden. ¿Cómo en un automóvil reclamando el título de Compactwane ni siquiera había bolsillos en la parte posterior de los asientos delanteros? Después de todo, CompactWane no es solo un techo alto, sino sobre todo la conveniencia del uso. Con la excepción de un par de portavasos, Kia no proporciona servicios especiales. Sí, el salón del vehículo todo terreno Sportij es mucho más conveniente y advierte a sus habitantes. Pero de lo que Kia no se puede tomar es la conveniencia del aterrizaje. La apertura de la puerta principal de 98 cm de altura literalmente hace señas al interior. Y ahora, la alegría de todas las víctimas de la osteocondrosis, la radiculitis y otras consecuencias de un estilo de vida sedentario para doblar una negligencia al aterrizar, no tendrá que hacerlo. Un movimiento fácil, y ya estás conduciendo. Otro indudable más aterrizante. Puedes ver todo desde el puente del capitán. Más bien, casi todas las restricciones de la cabeza trasera interfieren con excelente. Pero en la dirección del movimiento, la situación es visible varios autos hacia adelante.
La conveniencia del aterrizaje y sin descuentos espaciosos para dos adultos sofá tal vez las principales ventajas del compartimento de pasajeros
La altura de la puerta en Hende es incluso 2 cm más grande. Sí, y los reposacabezas del sofá en ausencia de pasajeros se eliminan casi al ras con la parte posterior, expandiendo los horizontes. Pero lo principal es que este salón justifica mucho más el título de Compactwane. Aquí, por ejemplo, no solo se proporcionan bolsillos, sino dos bandejas plegables desde la parte posterior del asiento. El sofá se puede mover de un lado a otro, y en el piso hay nichos secretos para cualquier contrabando frívolo.
En general, nos gustó más el lugar de trabajo de la matriz, pero el sofá no es demasiado conveniente aquí
En el fondo de una atención tan conmovedora, la ausencia en la versión básica de la matriz de ajuste del timón parece salvaje. Sin embargo, en general, esta es la única queja grave para Hyunde. También puede notar un bloop del campo de diseño. Si el panel de instrumentos ubicado en el centro puede ser entendido de alguna manera y perdonado, entonces las pegatinas populares para el carbono en el panel frontal son solo una pena.
A diferencia de Kia, Hende es un compacto no solo por su nombre, sino también por la conveniencia del salón
Sofá estrecho y un amplio banquete
No tenemos quejas sobre la capacidad de Karence. Por poco. Incluso con una silla de espalda completamente desplazada, me senté con un margen con una altura de 1 m 85 cm. Pero tres adultos en el sofá, tal vez, está apretado. Después de todo, su ancho ... ¡menos que el del acto de mano! Por supuesto, no olvidaremos que el barco Compactwane es familia. De acuerdo, a menudo no conocerá a una familia de cinco hombres sanos ...
Ajustar el asiento del conductor en altura es solo en el KIA más caro por $ 22,890
Hay muy pocos bolsillos de este tipo para cosas pequeñas como esta, en la consola central.
El sofá se agrega perfectamente uniformemente
El selector de transmisión automático en la columna de dirección liberó un lugar para el portavasos y un cenicero entre los asientos delanteros
Glove Box to Funny Compact
Probablemente, sobre esto fue el curso de pensamientos e ingenieros de Hende al crear el sofá trasero de Matrix. Porque el adulto aquí será extremadamente inconveniente. Y el asunto en este caso no está cerca. El espacio libre está muy por encima de la cabeza y frente a los pies. Pero el sofá en sí ... su almohada se encuentra tan baja que con mi crecimiento te sientas en él, como en un banquete en licencia por enfermedad. Sí, y la parte posterior se corta demasiado grande. Es cierto que es ajustable, pero si lo eleva, se forma tal brecha inclinada entre el sofá y el estante trasero.
Por la cantidad de portavasos, Hyunde ciertamente gana
Incluso en el rendimiento más simple de la matriz hay un conjunto completo de ajustes de la silla del conductor
El sofá no solo se puede doblar, sino que también se ajusta en la dirección longitudinal
La calefacción de los asientos tiene una matriz incluso en la base
Caja debajo de la silla de pasajeros Ejemplo de uso racional de espacio libre
Parcialmente, la matriz es rehabilitada por el asiento de un conductor con un conjunto completo de ajustes. Mientras que en Karens el mango del ajuste vertical de la silla es solo la versión más cara.
Solo los adolescentes se sentirán cómodos en el sofá Hende
Shalands llenos de kefali
Si el interior de KIA también se asemeja a Compactwane como una balsa un bote para caminar, en cajas extremas caerán, pero sus comodidades están equipadas con su espera están equipadas mucho más competentes. El tronco mínimo de 420 litros ya no está mal. Más importante aún, al doblar la parte posterior del sofá, puede obtener una plataforma absolutamente plana. ¿Pero dónde poner los reposacabezas? No se proporcionan los lugares regulares para su almacenamiento, y no los han eliminado, para no doblar el sofá. Pero en la parte posterior de la silla del conductor, se ajustarán un largo longitud de 165 cm. Es cierto que no es fácil levantar maletas pesadas en el tronco de Karens. La altura de carga de 69 cm, 11 más que la de la matriz.
Debajo del piso del tronco en Karens, una herramienta conveniente para herramientas
En ambos compactivos en el nicho del tronco está oculto una reserva completa
Hyunde tiene otra ventaja de una gran apertura de la quinta puerta. Parece que incluso el piano encajará aquí. En general, el tronco de la matriz no afecta la longitud, pero la altura al nivel del estante aquí es de 59 cm (Karence tiene solo 41 cm). Se debe a esto, produciendo el volumen mínimo del tronco (350 L), que la manual gana en el máximo de 1285 litros.
Roset 12 V en la cajuela de la matriz, como dicen, por si acaso
Los contenedores de equipaje oculto se proporcionan en el piso debajo del sofá de Hyunde
Kia Trunk es más largo, la ventaja de Hende en las profundidades. Como resultado, la igualdad aproximada
Opción universal 13 caballos y 13 ventajas de Newtonómetros de Karence son suficientes discapacitados para que se sienta no solo en el papel. Si al volante de Kia incluso sientes una elección agradable, entonces la dinámica del overclocking Hende es progresivamente incluso sin perra, pero también sin perra. No cambia demasiado, incluso si está vendiendo un acelerador a una patada. La flecha del tacómetro, tal vez, saltará a la zona roja, pero no sentirás ninguna aceleración divertida. Sin embargo, 150 ganancias de matriz de 160 km/h, si no rápidamente, al menos con confianza, y al adelantar solo necesita tomarlo por adelantado para apagar el aumento en la transmisión del botón Overdrive Off al final de la transmisión automática .
Karens, ya hemos notado, viajando más. Además, tratamos especialmente de comparar los caracteres de Kia con la mecánica, y resultó con el autómata que se seleccionaron las velocidades de transmisión de la transmisión manual para garantizar un conjunto plano de velocidades de un puñado y con confianza, pero no en El elegante bruscamente. En una palabra, si la mecánica también se configuran aquí en un mínimo de conmutación, ¿por qué contactar al pedal del embrague? AKP en Karens, como dicen, es una elección natural.
Pero los frenos en ambas máquinas no estaban complacidos. La matriz tiene demasiado pedal libre, por lo que no es muy conveniente controlar la desaceleración. Y la dinámica del freno en sí, incluso en una máquina descargada, parecía satisfactoria en el mejor de los casos. ¿Qué sucederá cuando el barco coreano salga a un perro salchicha con una carga completa de pasajeros y cestas de picnic a bordo?
Karens, él sorprendió por completo ... la ausencia de abdominales. Sí, en un poderoso CompactWane de 136 caballos de fuerza, no había un sistema anti-Lock para el mal de alguien. Por supuesto, afilado, en el piso del frenado en las carreteras de aproximadamente 120 140 km/h a dicha Kia, están contraindicados. Las ruedas se bloquean instantáneamente y la máquina comienza a desarrollarse alrededor del eje vertical. Y en una carretera resbaladiza, puede ocurrir un incidente similar incluso a velocidades de estacionamiento. Descubrimos en otras versiones de Karence ABS todavía. De ahí la conclusión: al elegir un KIA, consiga un trabajo para hacer frente al concesionario sobre la presencia de un sistema anti -Lock es irrazonable para ahorrar con su propia seguridad.
Dinámica mediocre de aceleración, los frenos mediocres no tienen nada que presumir
Dentro de límites razonables
Nadie generalmente requiere una capacidad de control brillante de Compactwaines. Aunque Si-Max y Safira demostraron convincentemente que un diseño de un solo volumen no es un obstáculo para los hábitos de juego. Sin embargo, los compactivens coreanos se crearon no un año o dos atrás, porque no tenían a nadie para orientarse. Es por eso que Matrix, por ejemplo, no estimula al rápido paso de giros. No están alarmados por los rollos transversales, son incluso menores de lo que podríamos esperar. Pero el volante, desprovisto de talento de retroalimentación, te hace pensar una vez más. Todo lo que la suspensión de Hende es suficiente es evitar que el cuerpo se balancee en una carretera relativamente plana de hasta 150 km/h.
Karence es más interesante en turnos. En primer lugar, gracias a un más agudo y notablemente más verdadero en las relaciones con la dirección del conductor. Sí, y la suspensión se lucha mucho más efectivamente con rollos transversales y filtra mejor las irregularidades del camino. Pero no sobreestimes los méritos de Karence. Se ve ventajoso en el fondo de Matrix, a Si-Max, él es qué tan lejos.
Debido al volante más veraz, Kia causa una mejor impresión en las curvas
¡Elimina Berushi!
La edad y el origen de ambos se vuelven obvios cuando se trata de comodidad. Digamos, en la cabina de Karens 150 km/h de ruido, como en un departamento de máquina. Todo lo que puede cantar aquí: el motor aúlla a un lobo, el viento solo corre alrededor de los estantes y los espejos, hace su contribución a esta cacofonía y neumáticos. No quiero ir así durante mucho tiempo.
Matrix tampoco es de silencio. El trino superestrella del motor se siente especialmente cuando vas por adelantarse con un pedal de achillo ahogado. Pero la aerodinámica Hendy se resuelve mejor, porque puede encontrar un modo bastante cómodo en la región de 120 km/h en la carretera, cuando el ruido no se obtiene particularmente.
En términos de comodidad y suspensión de Hende, es preferible. La carrera en las piedras de pavimentación de las pistas del tranvía en el Salón Matrix no es tan aguda como en un Karens más duro. Es cierto que el volante está mal aislado de la vibración.
Las victorias no más fuertes, pero menos débiles
Dinero pasado
Las pruebas de choque de Matrix y Karence no fueron realizadas por ninguna organización conocida. Y no tuvimos más remedio que establecer marcas por seguridad en función del nivel de equipo. Pero aquí no todo es suave. En el rendimiento básico de la matriz, solo hay una bolsa de aire del conductor y ABS. Se agrega una almohada de pasajeros solo con un motor de 1.8 litros.
Karence, por el contrario, tiene begs frontales en la base, pero el ABS está ausente. Finalmente, no puedes obtener almohadas laterales en ambos modelos de todos modos. E incluso si la protección contra la huelga lateral en Compactwins, por definición, es más alta que el hatchback habitual de la clase de golf, pero un automóvil familiar de menos de $ 20,000 debería ser al menos cuatro círculos de rescate, es decir, las bagas aéreas.
Escapars en los medios de seguridad de equipo básico menos ambos
La ventaja principal La lista de precios para la matriz comienza con aún atractiva, a pesar del reciente aumento del precio, $ 16 190. Además, los compradores presionados que consideran cada centavo también organizarán equipos. Además de las herramientas de seguridad ya enumeradas, es rica en aire acondicionado, paquete eléctrico, calentando los asientos delanteros. En general, no está mal, con la excepción de un claro incidente de una columna de dirección no regulada. Pero lo más importante, descubrimos que el motor de 1.6 litros no se combina con la transmisión automática menos para un automóvil familiar. Una matriz más poderosa de 1.8 litros ya es $ 18 190 (C $ 19 190). Además del motor de 123 caballos de fuerza, dicha versión implica una bolsa de aire de pasajeros, arcos de techo, un estante de equipaje, un reposabrazos de un sofá.
Karens inicialmente más caros de $ 17 190 con un motor de 1.6 litros. Pero esto ya está incluido tanto el aire acondicionado como un paquete eléctrico. A diferencia de Hyunde, la base KIA tiene un ajuste del volante en el ángulo de inclinación, pero no hay calefacción de los asientos. ABS está pidiendo $ 200. Pero el Karence de 2 litros se eleva de inmediato por $ 20,000. Con la transmisión automática, resulta $ 22,120 irrazonablemente caro para el compacto coreano. Además, el equipo no es mucho más rico que el básico en las ventajas aquí solo fog -tunnel y calefacción de los asientos.
A pesar del aumento de los precios, Hende sigue siendo el compactador más asequible de nuestro mercado
Decidimos:
Como resultado, todo resultó en estricta conformidad con el exitoso desfile de las simpatías del consumidor. Matrix toma el primer lugar (, calificación promedio 3.6). Al igual que Compactwane, es mucho más rico que la carencia. Y el punto no es solo en una apariencia de un solo volumen, sino también en un salón mucho más competente con capacidades de transformación bastante amplias. Por supuesto, Hyunde está lejos del ideal moderno, cuya imagen se expresa mejor en modelos como escenas y nasales. Pero no olvidemos ceder ante los europeos en comodidad, conveniencia y seguridad, el coreano es notablemente más barato. Incluso una versión superior con un motor de 1.8 litros y una transmisión automática es más barata que la etapa básica. Esta circunstancia sigue siendo suficiente para el éxito de los clientes.
Karens (la calificación promedio de 3.4) ni siquiera tenía la virtud del precio asequible. Con un motor de 1.6 litros, es más costoso que Matrix, y la versión de 2 litros con la transmisión automática está al nivel de competidores europeos. Es peor que, como una vía compacta, es decir, el automóvil es principalmente multifacético y universal, Karence, por desgracia, no tuvo lugar. Kia tiene un salón sin comodidades tradicionales para un solo combatiente y lejos de una capacidad de carga récord. ¡El mismo cerato, por ejemplo, tiene el volumen máximo del tronco incluso más de 1495 litros contra 1010 litros! Por lo tanto, esta camioneta con un techo alto solo puede atraerse a la conveniencia de la entrada/producción y el aterrizaje del comandante. Pero si el puente del capitán se obtiene demasiado alto.
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
