Jeep Wrangler Test Drive desde 2006 SUV

Una silla sobre ruedas

Las personas privadas de romance pueden hacer una pregunta: ¿por qué el hombre de la ciudad Jeep Wrangler?
 
sobre todo el mundo, como en Rusia, todos los autos de tracción se llaman Jeep. Chrysler incluso se ofendió a la vez, pero luego razonó que era lo mejor para contar, publicidad oral gratuita. De todos modos, un verdadero Jeep solo se puede comprar de ellos que Jeep es una marca registrada de DaimlerChrysler. Y el más jeepy en la alineación de Wrangler.
Este es un fenómeno bastante único en la industria automotriz global, un automóvil de mayor capacidad cruzada de country con caucho corporal. Mitsubishi produjo una máquina similar con el nombre Jeep para el mercado japonés, pero el proyecto se cerró el año pasado. También hay un CJ de Mahindra indio, pero este es el callejón sincero oriental del desarrollo con licencia de la familia American Jeep CJ3-CJ5.
Y sobre Wrangler en sí, tenemos una opinión común de que se trata de un taburete sobre ruedas. Hasta la primavera de 1997, estoy de acuerdo en la alineación. Pero el nuevo Wrangler ya no se puede llamar taburete.
Nuevo tapicería. Jeep Wrangler es un descendiente directo de los Jeeps de América Militar, que fue representada por primera vez por Europa por el Ejército Rojo mucho antes de que el fabricante directo ingresara a Willis en Normandía. Y ha cambiado poco en toda su historia, aunque la versión civil sobrevivió al ejército del ejército en los Estados Unidos se mudó a Hummer.
En el ejército, la simplicidad del viejo Wrangler, se concluyó el significado práctico. Después del jeeping más activo, el salón se sometió elementalmente a sanitarios y epitheidad utilizando cualquier manguera. Las alfombras frotadas y el cuero de roble pueden soportar casi cualquier entorno agresivo más débil que el ácido sulfúrico.
Con el nuevo Wrangler, tales chistes no pasarán. Si externamente ha cambiado poco, entonces está casi completamente dentro. El antiguo pero fiel taburete fue pintado y ofrecido con una tela costosa.
La pintura, más precisamente, el reajuste externo llegó a cambios insignificantes en forma de algunos paneles del cuerpo, que es casi imperceptible, y a la aparición de los buenos faros redondos, que es sorprendente en primer lugar. En realidad, de acuerdo con este principio, el viejo Wrangler se distingue de lo nuevo. Los burbujas desaparecieron en la puerta, una señal de pies adicional apareció sobre la rueda de repuesto. Pero dentro de Wrangler comenzó a parecerse a su hermano mayor Jeep Cherokee. Había una tapicería de terciopelo del salón y el torpedo real
Recuerde que en el viejo Jeep antes de los ojos del conductor solo había un tacómetro mínimo y un velocímetro, y todos los demás dispositivos se cortaron en un panel estrecho entre el conductor y el pasajero. Ahora todo está de manera adulta. Antes del conductor hay una combinación familiar de dispositivos con un conjunto completo de lámparas de control y sensores. Apareció una consola entre el conductor y el pasajero, denominado barba, que se encontraba tradicionalmente una radio sólida de Kraisler y el control de la estufa y la ventilación. Además, la calidad de la ejecución no corresponde a un SUV económico, sino a un sedán de clase media.
Otra innovación tocó el control del cuadro de distribución cambiando los modos ahora se lleva a cabo como en un mango Cheerokee más caro debe ser tirado para usted y hacia arriba, y no empujar a la izquierda y a la derecha, como antes.
Muchos apreciaron a Wrangler por la posibilidad de transformarlo en un convertible. Anteriormente, este procedimiento requería una clave especial y mucho tiempo. No tratamos de quitar el techo duro del nuevo Wrangler. Pero, después de haber estudiado la forma de adjuntarlo al cuerpo, se dieron cuenta de que ahora este procedimiento se simplifica enormemente. Y otra innovación importante de un toldo ligero de verano, el llamado bikini-top, ahora está instalado estacionario en cada automóvil y por el momento descansa en un estado doblado detrás del asiento trasero, que se ha vuelto mucho más amplio y un par de Los adultos pueden ubicarse allí con mayor comodidad que antes. Aunque esta comodidad sigue siendo relativa.
MOVIMIENTO BROWNIANO. América ama a Springs. Pero fue la suspensión de primavera el que fue el lugar más doloroso para el Wrangler de la generación anterior. Fue por ella que recibió un taburete ofensivo. Más estricto e intransigente, combinado con una corta distancia entre ejes de un automóvil, causó el efecto más fuerte de la cabra no solo en la carretera fuera de la carretera, sino también en condiciones urbanas. Algunas brujas propusieron instalar una brújula en el viejo Wrangler para determinar correctamente la dirección del movimiento posterior después de entrar en la velocidad del agujero.
Hoy, Estados Unidos está perdiendo terreno gradualmente. El mango de conmutación de los modos de transmisión automáticos emigró desde debajo del volante hasta el piso, y apareció una suspensión de resorte en Jeep Wrangler. Aprovechamos la oportunidad de llamar a esto un evento de fabricación de época en la historia del desarrollo de Jeep Wrangler.
El contraste con la opción de primavera es sorprendente. Pequeñas y medianas irregularidades en una carretera dura se tragan el jeep increíblemente, lo que afecta no solo la comodidad, sino también en el manejo. El volante no requiere un control constante, y el efecto de la dirección desaparece del proceso de conducción.
Ciudad vaquera. En primer lugar, es elegante. Si usa ropa de Marlboro Classics, Jeep Wrangler será una adición natural a su imagen, como botas de vaquero hechas de cuero de cocodrilo.
En segundo lugar, si su jeep está calificado en buena goma, incluso los viajes largos por la ciudad le darán placer. No diré que un automóvil con un motor de 2.5 litros es un huracán, pero desde el principio se deja muy bruscamente. Además, no requiere manipulaciones frecuentes con una caja de cambios. Para una aceleración aguda de hasta 6070 km/h, tendrá suficientes engranajes primero y segundo antes de que la flecha del tacómetro se suba a la línea roja, y el motor comenzará a rugir extraviamente. En condiciones de un flujo denso y en una carretera cubierta de hielo o nieve, usamos durante mucho tiempo solo por la segunda transmisión, tocados lentamente en el corcho y acelerados con bastante perezosamente en pequeños segmentos entre los semáforos. El problema es que la pierna izquierda está cansada de apretar el embrague en atascos de tráfico lentos.
El pequeño tamaño de Wrangler Plus High Landing le da a su conductor una ventaja indiscutible. Este automóvil se crea literalmente para meterse en los agujeros en el flujo de la carretera, así como estacionar en lugares bastante inesperados. Por ejemplo, en un césped nevado o perpendicular a la acera, trepar sobre él con el frente e incluso mejor con las ruedas traseras. Al mismo tiempo, la ausencia casi completa de partes convexas del cuerpo anula el peligro de obtener pequeños rasguños sobre los automóviles vecinos, que es característico de autos más elegantes.
El único problema que hemos encontrado es un pequeño curso del asiento del conductor. Es poco probable que un conductor alto pueda lograr un aterrizaje completamente relajado, agradable cuando viajes largos por la ciudad o largas distancias. Pero esto sigue siendo un jeep, y se caracteriza por otras leyes. Y el aterrizaje de las heces de Gazepa se justificó completamente en la impasibilidad.
Sesión de salida. El primer Congreso del asfalto a las tierras de la Virgen Snow. Velocamos hasta 40 km/h y transferimos la palanca a la posición 4n. Wrangler nos apresura obedientemente a través de una virgen de nieve poco profunda y densa hasta la nieve a medio kilómetro de una ruta civilizada. La velocidad de la velocidad le permite cambiar fácilmente de la tercera a la cuarta marcha. Al mismo tiempo, el motor retumba con calma y suficiente.
Mentalmente nos sentamos una pequeña ruta de la siguiente geografía: un ascenso fuerte en una colina bastante empinada, un giro U a lo largo de las tierras virgen, el descenso, los ocho en nieve profunda, de regreso a la colina, y así sucesivamente hasta que se agotan por completo . La tarea es pasar por toda la pista, incluso con una velocidad mínima. Por lo tanto, antes del inicio, transferimos la palanca de distribución a la posición 4L. Como se enseña, encendemos la segunda marcha, tocamos y, después de haber ganado un pequeño suministro de movimiento, corremos hacia la colina con la aceleración máxima del pedal de gas está firmemente presionada hacia el piso. El caucho de la carretera definitivamente tiene la intención de jugar una broma cruel con nosotros, el motor ruge en el límite y Wrangler lo arroja en gran medida de lado a lado. Pero todavía sube. Lento pero seguro. Pero el automóvil vuela al peine con tal aceleración que debes presionar el freno para que desde el verano no sea para llegar al río Moscú.
El Wrangler se arrastró también, de acuerdo con las leyes del género, la primera bajada, las piernas están llenas debajo del asiento, el automóvil se arrastra por sí mismo. Y está el segundo o más programas, el pedal de gas se exprime y nos divertimos por la tierra de la virgen nieve en todas las direcciones.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Dmitry Novokreshhenov
 
  

Una fuente: "Piloto automático"