Jeep Wrangler Test Drive desde 2006 SUV

Jeep Wrangler Rubicon, Diesel y "Pen"

Lo admito: Jeep Wrangler Rubicon es mi sueño. Él puede hacer cualquier cosa. Solo ahora una gran cantidad de cubos y caballos de fuerza de volumen de trabajo es un cebo real para nuestras aduanas y el servicio fiscal federal. ¡Eso sería un diesel! Mis colegas en locura suspiraron. Y él apareció. Corto. Diesel. Con mecánica. ¡Rubicon!

Supongo, ¿me puse debajo del capó antes que nada? Y aquí no está lo primero que me sentí cómodo en el volante. Es cierto que me gustó el pequeño baúl del viejo Jeep Wrangler YJ que un nuevo volante. Pero esto no es importante, quería intentar presionar el pedal correcto. ¿Diesel estropeó el impulso principal?

Resultó que no. A pesar del rugido agrícola, Jeep no se convirtió en un pensionista Land Cruiser para tíos gruesos. Un inicio poderoso en la primera marcha y la flecha del tacómetro descansa a 4000 rpm.

La segunda marcha y las vacaciones continúan. La tercera, cuarta corriente de autos está muy por detrás. Solo un póker tiene que encenderse con bastante frecuencia. Ahora hay hasta seis programas. Debido a esto, yo, por cierto, me detuve varias veces cuando intenté volver a la sexta marcha en lugar de la parte posterior. Pero entrar en la parte trasera, en lugar del sexto, resultó ser mucho más difícil: debes empujar un resorte muy poderoso, mover la palanca hacia la derecha a la derecha. Y casi no puede cambiar el empuje del motor diesel solo por una locomotora. Fui los primeros, terceros y sextos programas. O el primero, segundo, cuarto, sexto. El quinto es realmente necesario, solo para jadear un poco de corte al adelantar. El vehículo tiene mucha confianza, acelerando a unos 140 km/h. Además, por supuesto, la aerodinámica del ladrillo que cae afecta un poco, es un poco agrio. Era posible dispersarlo en la pista solo a 155 km/h más simplemente no permitía el entorno de la carretera y la probabilidad de interferencia en la prueba de las agencias de aplicación de la ley.


Las versiones anteriores del volante eran dos veces menos y me gustó

¡Aseguemos!
¿Cuál es el principal inconveniente del diesel para Jeeper? Así es, la incapacidad de jadear y entrar bruscamente en el obstáculo. Simplemente hay portaobjetos empinados o resbaladizos, en los que la tracción, como en un tractor, no entran. Por lo tanto, los investigadores prefieren un motor de gasolina. Le dio un gas brusco y tú estás en las damas. Llamo a la arena. Zapatilla en el piso. El auto se agriña muy bien y casi se detiene. ¿Qué? Ah sí, anti -libro. Desconectar. Intente las ruedas número dos de debajo de las ruedas, empujando una poderosa aceleración hacia la parte posterior. Pero no hay una pequeña falta de rotación en términos de rotación. Pero, ¿qué pasa si enciende el bajado? En el cuarto (!) Lo mismo resultó ser lo que se necesitaba. La única transmisión Jeep Rubicon ofrece oportunidades fantásticas. El primero reducido Purely Crowler. ¿Qué significa? En él puede subir de forma segura casi verticalmente a una velocidad de menos peatón. Con el tercero puedes comenzar de forma segura. Juro en el cuarto. Pero hay otro quinto y sexto. Sí, y diferenciales de compra automática con la posibilidad de un bloqueo completo manualmente. En principio, hay todo tipo de muleches novedosos para muñecos como asistentes electrónicos durante el descenso de la colina y los antibux. Pero cuando enciendes los equipos y cerraduras reducidas, todas estas tonterías se apagan automáticamente, y obtenemos lo que Jeep pide tanto dinero, fantástica habilidad de couns -country, articulación de la suspensión y vitalidad.


La articulación aumenta si apaga el estabilizador


Solo queda para reemplazar el parachoques delantero con una potencia con un cabrestante

Que suspendido
En la carretera, la primera impresión es muy temblorosa. El auto salta sobre cada grieta en el asfalto, ya que nuestras carreteras son generosas en ellos. Entonces, revisemos la presión del neumático. Entonces fue bombeado en invierno, en clima frío. En el calor, la presión aumentó hasta 0.8 atmósfera. Bajamos la presión al pasaporte. ¿Y dónde desaparecieron las vibraciones, dónde está el colgante tembloroso? Solo había una marcha elástica de un depredador, listo para saltar y aterrizar suavemente, sosteniendo a una víctima con los dientes. Según el alumno de grava, ahora puede culpar de manera segura cien, solo los pasajeros se oponen terriblemente en las esquinas.

No hay un solo desglose para toda la prueba.


A tímido, solo enciende el cuarto bajo


Diesel es lo que hemos estado esperando de Rubicon todos estos años

Las posibilidades de sintonizar
Hay todo en Jeep Rubicon. Solo queda para reemplazar los parachoques por la potencia de ARB, instalar el cabrestante Warn, levantar la suspensión por un par de pulgadas y equipar 33 ruedas. O un poco más radicalmente elevado por 4 pulgadas y coloque el 35º.

El aire se cría a la derecha debajo del capó específicamente para facilitar la instalación de un shnorkel. El resto es para tu gusto. Y no puedes hacer nada y al menos ahora para agitarlo en Mongolia. Juntos. Para más personas hay un Jeep de cinco puertas, que definitivamente haré la prueba la próxima vez.

P. S. y él también elimina el techo, las puertas y ya hay un toldo suave en la configuración estándar



Autor: Ivan Evdokimov, Foto Victoria Ilyinskaya
 

Fuente: Revista 4x4 [septiembre /2010]