Jeep Wrangler Test Drive desde 2006 SUV
El final de todas las restricciones
Cuarenta mil casi cuarenta mil, mi jefe murmuró (el editor -en el escenario de la revista Wheel MAXIM BARANOV), colocando el euro en rublos y evaluando la proximidad de la compra ilimitada de Jeep Wrangler. Alto aterrizaje, espacio libre sólido, movimiento suave y un potente motor de 3.8 litros en compañía de una ametralladora que se establece valores que siempre encuentran admiradores. Al menos hasta que haya caminos en todas partes El diseño del nuevo Wrangler rediseñó a los Old Willys bien forzados, que este año podría celebrar su 65 aniversario. El SUV del Ejército Ligero del Ejército de los EE. UU. Se distinguió por las mismas lámparas de faros, siete elipses de la red del radiador, arcos planos característicos y, por supuesto, una parte superior abierta. Pero el Wrangler moderno tiene una diferencia radical: este es el primer modelo en la historia de un automóvil con parabrisas redondeado. Dicen que la visibilidad ha mejorado
Jeep Wrangler Unlimited es el primer y único SUV de marco sin techo. El primero, en el que cuatro personas pueden sentarse al mismo tiempo. El primer Jeep, digno de ser llamado descendiente de Willys Model de 1941.
Los creadores de Wrangler tuvieron que invertir muchos trabajos para alargar la distancia entre ejes de un Jeep de dos puertas más de medio metro y todo para colocar un sofá de tamaño completo y hacer acceso separado a él.
En las alas no muy anchas de las puertas traseras, puede (a su vez) comenzar a tres pasajeros o plegar los asientos, por lo tanto, casi la mitad de un aumento en el volumen del equipaje. Y no puede hacer esto: un SUV pesado de 1.875 kilogramos ya tiene dificultades. Y esto es a pesar de los números impresionantes: 3.8 litros, 200 litros. Con
Precio En la configuración mínima de 1,092,000 rublos.
Techo. 1 333 500 Rub. Debajo del capó del nuevo Wrangler, el motor V6 cambió la gasolina en línea seis de la generación anterior, que se rechazó para consideraciones de eficiencia y seguridad. La nueva estructura V6 para una docena de caballos es más poderosa y tangiblemente compacta para el impacto frontal de tal unidad menos amenaza con enfrentar al conductor y al pasajero.
El diseño anticuado de Wrangler recibió el derecho a la vida eterna. Y no solo afuera. Todo lo que vino con el NTR de las últimas seis décadas aquí, adentro, está cuidadosamente oculta y disfrazada; Y todo es deliberadamente angular y el río simple se convirtió en un estilo Jeep patentado. En general, el salón de Wrangler no le permitirá olvidarse de Wlaskas y sus exploits de línea frontal
Wrangler se basa en un marco, cuya rigidez aumentó en un 100% en comparación con la anterior (el cuerpo agregó 50% en este parámetro). La suspensión es todos los mismos puentes irrazonables, pero el sistema de estabilización ESP está disponible en la configuración estándar. La unidad está completa. Y los sistemas que los controlan son dos, pero más serios, Rock-TRAC (con una mano modificada de dos etapas, cerraduras forzadas de diferenciales entre crujidos y un estabilizador delantero de apertura), no están disponibles en Rusia.
Las ruedas recomiendan: Wrangler de cuatro puertas ilimitado con un motor diesel de 277 caballos de fuerza de 2.8 litros (de 1,179,500 rublos) Bueno, nos contentaremos con una versión menos fuera de la carretera de Command-TRAC: con un folleto y un diferencial trasero de bloqueo automático. Créeme, para no quedar atrapado en los lugares más difíciles, este conjunto (sazonado con sentido común), ¡hay mucho!
Una transmisión automática de cuatro velocidades (con un motor diesel de 2.8 litros, también disponible en Rusia, se instala en pares con un motor de gasolina, se instala una automática de cinco velocidades). La dinámica de Jeep Wrangler ilimitada en el asfalto es el caso cuando la aceleración por pasaporte (10.6 s) parece más rápida de lo que realmente.
Los rollos en las esquinas, balanceándose durante la aceleración, un volante grande y no resistente y una respuesta lenta al pedal de gas colocan todo en sus lugares: Wrangler es deletreado por Wrangler ilimitado en pequeñas dosis.
Otra cosa es arena, tierra, pantano y cualquier otro revestimiento para el cual el protector de Wrangler Unlimited puede atrapar. Incluso una persona sin experiencia fuera de la carretera detrás de su volante no será difícil encontrar una salida a las situaciones más difíciles.
Las suspensiones de flujo largo ayudan a no sentarse en el vientre, los voladizos mínimos aumentan las esquinas de la entrada y el Congreso, y ESP ayudará delicadamente si está exagerando a la velocidad y la inclinación del giro deprimido. Incluso en el modo 4H (sin cambiar a la disminución y el bloqueo diferencial), Wrangler Unlimited fácilmente tomó un aumento bastante complicado en un tobogán a lo largo de la arena suelta con un giro a la izquierda. En la entrada al turno, fui demasiado a la velocidad y causé un deslizamiento de la rueda externa trasera. ESP inmediatamente cortó el suministro de combustible, Wrangler se congeló en la punta de la vuelta en el medio del ascenso. Entonces no solté el Wrangler de pedal de gas medio lento y con confianza subí la arena, manteniendo una velocidad mínima uniforme.
La parte superior de libertad de techo de plástico original (la parte superior de la libertad) consta de tres secciones, dos de las cuales se encuentran sobre los asientos delanteros y una más sobre el sofá trasero y el compartimento de equipaje. Wrangler también tiene una parte superior regular del Sunrider (Sun Horseman), que también se puede plegar (parcial o completamente).
Si cambia a una marcha reducida, el par se multiplicará por 2.72, demostrando una tracción colosal y la mayor cantidad de ambiciones fuera de la carretera. Es cierto que todos los obstáculos que pudimos tomar para Wrangler tomó y sin una bajada, limitándonos a toda la tracción y ESP encendidos.
¡Resulta realmente ilimitado?
El auto fue proporcionado por Olympus, un concesionario de jeep oficial
Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
Una fuente: Wheel Magazine [No. 119/2007]
