Test Drive Jeep Wrangler desde 2006 SUV
Test Drive Jeep Wrangler Rubicon: ¡No necesite suciedad!
El auto de Jeep Wrangler es un culto, no menos que el defensor de la Land Rover británica, y múltiples triunfos de camello trofeos suvs de la familia Discovery. Pero si los automóviles bajo la marca Land Rover se ganaban los títulos con sus increíbles cruces y un potencial excepcional en carretera, el Ranger no solo es excelente pasando, sino también la personificación del estilo de vida estadounidense.
Sombrero con bordes envueltos, camisa a cuadros, pantalones vaqueros desgarrados, lazo detrás del cinturón, cossacks de tala, tema de vaquero zippo más ligero para el océano vivo y hasta el día de hoy. ¿Y cuál es el coche de vaquero principal? Muchos militantes de los años 90 se desplazan en la cabeza y la respuesta viene por sí misma, por supuesto, ¡Jeep es, sin duda, Wrangler! La vida como en el cine, tiroteo, bares, moteles en carretera, estepas de Romance Knight Texas.
Apariencia Jeep Wrangler sigue siendo reconocible. El CULT SUV no ha perdido el principal chip de vaquero y se mantuvo fiel a sus fans.
Pero no los Yankees y Wrangler Cowboy, Jeep encaja perfectamente en el séquito de la playa. Música en su totalidad, retire el techo y las puertas. Ahora, llevando la costa dorada de Miami Rangler, recoge los ojos lánguidos de las bellezas con formas modelo.
Eh, se casó! La realidad rusa es mucho prosaica. Sin conducir y un kilómetro de la Oficina de Representantes Rusos de Chrysler, que nos otorgó el guapo Blanco Jeep Wrangler en la versión extrema de Rubicon, ingrese inmediatamente al tapón del Tercer Transporte. Bueno, hay un momento para familiarizarse con el interior recientemente actualizado.
Jeep Wrangler 2011 El año modelo recibió un salón actualizado. Los materiales de acabado mejoraron, los reposabrazos cómodos aparecieron en los paneles de la puerta y más modernos.
Wrangler 2011 ha cambiado dramáticamente. Ahora hay materiales de acabado de alta calidad, nuevos paneles de puertas, un moderno volante con llaves de control de audio, una nueva consola ordenada y central con un borde cromado de control de clima y sistema de audio. Las teclas de control de los modos fuera de la carretera se movieron debajo de la unidad de instalación del clima, y \u200b\u200blos asientos aparecieron en la lista de equipos. Los espejos laterales ahora no solo se calientan, sino que también se pueden ajustar con unidades de servo. Anteriormente, era necesario seguir la calle y torcerlos manualmente.
El elemento de Jeep Wrangler comienza cuando termina el asfalto. Donde el cruce promedio se arrastrará 20 km / h, Wrangler no está reduciendo la velocidad sin consecuencias para la suspensión.
El sistema de audio tiene una interfaz Bluetooth y un conector USB. Hubo más compartimentos para las triples en la cabina, y el diseño en sí ya no es Spartan como antes. Sin embargo, a pesar de las mejoras obvias en Rangler, todavía no hay plataforma para relajarse las patas izquierda, el perfil de los asientos delanteros se deja mucho que desear, y los lugares traseros son de formalidad limpia. La parte del león del tronco se sopla en una parte superior suave enrollada y subwoofer.
El Kapot Rangler está tradicionalmente bloqueado en pestillos especiales de plástico. Los neumáticos de fábrica Goodyear con el mismo nombre, Wrangler, han satisfecho un bajo nivel de ruido en el asfalto y un buen embrague en la carretera. Después de actualizar 2011, los espejos laterales recibieron una regulación eléctrica. Ya, después de los primeros baños de barro en las manijas de las puertas, no hay lugar vivo.
Bajo el capó de la prueba Ranger se encuentra a 3.8 litros de gasolina V6 con una capacidad de 205 HP. Si en la ciudad del motor y la transmisión automática de 4 velocidades todavía se lleva a cabo, y luego se adelanta a la pista se le da a un favorito de los vaqueros con dificultad. El pedal del acelerador en el piso, la transmisión salta en un par de pasos hacia abajo, el motor subirá, y el empuje esperado no lo es. El SUV no solo está ganando perezosamente la velocidad, sino que también se logró cambiar al aumento, como si fueras al piso del pedal. El motor y la caja automática claramente carecen de comprensión mutua. Al mismo tiempo, el consumo de combustible no quiso caer por debajo de 15 litros por 100 km, en atascos de tráfico, creció a 18, y en el camino fuera de la carretera con la unidad completa hasta el 21.
Wrangler superó fácilmente a un bruto bastante profundo. El diseño del parachoques delantero le permite overclaro efectivamente el agua para que no tenga el compartimiento del motor.
A medida que resultó más tarde, la prueba Wrangler fue una de las últimas, que probó el motor de 3.8 litros. Ahora los Ranglers ponen un nuevo Pentastar 3.6 litros seis litros seis con una capacidad de 284 hp. Este motor es significativamente más poderoso, responsivo y más económico predecesor. Pero si provocará un consenso con la máquina sigue siendo una pregunta.
Escriba sobre los adelantamientos, Jeep Wrangler marcado con una buena estabilidad de la pista. En la velocidad de crucero, el alto SUV casi no requería a un amigo e ignoró la baliza. A pesar de la alta liquidación, de la cual ya hay un fuerte desarrollo de rollo del rollo, Wrangler no es tan malo a su vez. Un jeep se está a partir de la frontera, las quejas sobre Goodyear Wrangler 245/75 R17 con sus semestres. Lo que realmente decepcionado es un volante vacío y bajo sensible, debido a que la conexión entre el conductor y el automóvil se echa a perder durante la maniobra.
Jeep con confianza va en una rutina borrosa. El equipaje fuera de la carretera incluye restablecer, bloquear dos diferenciales entre ejes y un estabilizador delantero desconectado, aumentando los ángulos de cruce del eje.
Pero el zumbido de conducir en el asfalto nadie estaba esperando. Element Jeep Wrangler Suelo, arena y suciedad. Vale la pena pasar de la carretera civil, y ya está en los primeros medidores, nota con la facilidad con la facilidad de que se realiza la imprimación, sin notar los adoquines pegados o el chosel pequeño. Donde un crossover ordinario se arrastrará 40 km / h, Rangler irá fácilmente.
En la transmisión de Arsenal Jeep Wrangler Rubicon con una mayor relación de engranaje para mejorar la tracción, bloquear los diferenciales de ambos ejes y un estabilizador delantero de cierre, aumentando los ángulos de cruce de los ejes. Esta vez, un tiro ligero a lo largo del bosque no pudo hacer, un conjunto de este tipo requiere realmente serio fuera de carretera.
Si es necesario, Jeep Wrangler se puede convertir en una excelente opción de playa. Es suficiente para eliminar el techo de plástico opcional y la puerta. En caso de lluvia en el tronco se encuentra una parte superior suave en un rollo.
El primer obstáculo está arriesgando después de la lluvia de un tono. Conecte el eje delantero con antelación. Y el charco en el centro del primer segmento fue mucho más profundo de lo que se asumió, pero el Wrangler jugó a superar a los anillos y un baño de barro profundo. El mérito no solo es una alta espacio al suelo y una excelente tractividad, sino también los neumáticos, que están remando perfectamente a la arcilla y se enfrentan bien con el lodo, sin anotar al protector. No falló y la caja automática, su consideración en el asfalto se volvió una ventaja en la carretera.
Incrustado en el barro, vaya al primer ascenso empinado. La esquina es grande, suelo crudo. Encendiendo el tono. Jeep continúa golpeando con su increíble tracto, subiendo con confianza incluso después de detenerse en el centro del medio para hacer un par de marcos espectaculares. En el camino de regreso, verifique la eficiencia de la asistencia de descenso de la pendiente. Y aquí Ranger no decepcionó, se deslizó de la pendiente como un escalador en un truco, sin exigir la intervención del conductor.
La parte del león del tronco se cultiva el techo suave y el subwoofer. Después de actualizar, los elementos de cromo aparecieron en la consola central. Las claves de control SUV ahora están espaciadas en el control del clima. Junto al selector de transmisión automática está adyacente a la palanca de transmisión de tracción total. Hay tres modos disponibles: la tracción trasera, la tracción en las cuatro ruedas y la unidad de cuatro controles.
En ausencia de un segundo automóvil, el cabrestante o al menos Haijke, no nos levantamos en suciedad obviamente impasible. Demasiado lejos tendría que ir detrás del tractor. Las pruebas restantes de Jeep Wrangler superaron con un margen claro, uno tras otro observando descuentos y ascensores frescos, jugando con una colgadura diagonal y no pasando en una rutina profunda, donde casi sentarse en la bouquecencia de jeep sigue siendo un arrastramiento, entendiendo la banda de rodadura en el tierra. Con Brod, también, no hubo problemas: el parachoques delantero Wrangler corta el agua, evitando que la humedad ingrese al compartimiento del motor. En Koyochi ayuda a la disminución de la tecla estabilizadora, como resultado de lo cual los movimientos de la suspensión delantera aumentan, mejorando el agarre de las ruedas de dirección.
Jeep es sorprendente con su locura ansia, subiendo a los ascensores de cualquier inclinación. El derribo ayuda a la asistente del descenso de la pendiente.
Jeep Wrangler se ha mostrado a sí mismo con un gran paso, enfrentando todos los obstáculos fuera de la carretera de forma fácil y natural. Las excelentes características de tracción, los buenos neumáticos y la suspensión de grandes movimientos le permiten hacer un halter serio fuera de carretera incluso sin mejoras especiales. Pero el comportamiento en el asfalto entre los estadounidenses no es el mejor. Debido a la falta de comprensión mutua entre el motor de 3.8 litros y la transmisión automática, es mejor prestar atención a la versión diesel o esperar el inicio de las ventas de Rangler con el nuevo equipo Pentastar. Además, la relativa impopularidad de Jeep Wrangler, incluso entre los amantes de la carretera reconocidos, es causada por el precio, que comienza a partir de 1,695,000 y llega a casi 2,000,000 rublos.
Ya, los distribuidores tenían autos con un motor diesel de 2.8 litros y una nueva gasolina pentástar con una capacidad de 3,6 litros con una capacidad de 284 hp. El antiguo motor de 3.8 litros decepcionó con un vago quemador sobre el asfalto y el alto consumo de combustible.
Por ejemplo, el defensor básico de la Land Rover, que no es menos inferior al jeep en off-road, es medio millón menos. Sin embargo, solo Jeep Wrangler permite, Teting Un techo y puertas para rodar alrededor de la playa, disfrutando del Sol de verano abrasador, y lánguidas vistas de las bellezas lujosas, y hackeó el otoño que tiene todo el atuendo, para mover la suciedad en la carrera más cercana o forzando a los cerros profundos, vamos a pescar.
Ruslan Galimov
Una fuente: Carclub.ru.
