Jeep Liberty Test Drive desde 2007 SUV

Toyota RAV4 y Jeep Liberty Toyota Test

Toyota contra Jeep. ¿Cómo se consolan los amantes de la marca legendaria? Es genial que haya diversidad en el mercado. Hay algo para elegir. Para cubrir todo el carrete cruzado, se decidió tomar el Toyota RAV4 y Jeep Liberty en la prueba de vapor.
El primer líder de ventas en Rusia, solo Hyundai Tuscan puede competir con él en popularidad. El segundo en uno de los últimos lugares según los resultados de las ventas y realmente no compite con nadie, solo espera pacíficamente a su comprador. El primero fascinó a todas las mujeres en Rusia, y la segunda se comunica más con los hombres.
Esponjoso y obediente
Debido al hecho de que en una larga fila detrás de Toyota Rav4, la dama continua de una dama, de alguna manera estaba avergonzada de subir a un auto de prueba. Pero después de literalmente cientos de metros en coche, la incomodidad se dispersa como una niebla matutina. Las mujeres no pueden amar un mal coche. ¡Ravik solo es positivo y no hay otras emociones! Incluso el plástico duro, que se ve mucho más agradable que el plástico del Jeep, no evitó la decoración armoniosa del salón Toyota.
RAV4 es obediente y muy predecible en el camino. Él responde al movimiento del volante claramente, pero de ninguna manera agudo y nervioso, ya que, por ejemplo, lo hace Mitsubishi Outlander XL. La suspensión RAV4 también funciona también: no permitir los rollos, como el Nissan X-Trail, pero tampoco abrumador de rigidez, como en Outlander. En cada movimiento, Rav4 saca la luz, ya sea que esté moviendo a un policía mentiroso, si se va a la colina, ya sea que vaya al arco de un giro
Puede disfrutar de un automóvil tan esponjoso sin cesar, y no solo en el asfalto, sino que incluso habiendo mudado a un área cruzada, donde a menudo es la facilidad la que sirve buena ayuda. Lo que estaba convencido nuevamente, habiendo superado la subida cubierta de nieve a lo largo de una rutina extraña, intercalada con gritos de lunar congelados. Sin siquiera luchar por el fondo, Toyota se disparó arriba y, elegantemente balanceándose entre los pinos, miró al oponente. Jeep Liberty aceptó la llamada y avanzó al original.
No puedes asustar la colina Jeep
Peresia al volante de un jeep, comencé a preocuparme por el parachoques delantero. La capacidad geométrica de counsy geométrica de Toyota es mucho mejor. Sí, y el voladizo trasero en Jeep también está muy limitado por el frasco de silenciador. Solo bien nada saldrá a tales subidas para subir. Vamos con overclocking, apoyando altas velocidades. El variador gruñó, luego una pareja con el motor, y el crossover estadounidense corrió por el rastro de los japoneses. Ajustando dos veces con el voladizo delantero y con dificultad para apretar entre los árboles, también se paró en la parte superior.
Una carrera corta, y ya podemos decir mucho sobre oponentes. El estadounidense es pesado y picotea con la nariz. Los japoneses son ligeros y no duelen. Con todo esto, en un Jeep te sientes como un SUV, ocupado con el trabajo de rutina habitual. Y Rav4 parece un auto, que de repente decidió una hazaña inesperada. Pero no importa cuán hermoso sea el japonés, y fuera del alcance de la masa, la idea de divertirse en mi carrera nunca habría surgido. Y en este contexto, Jeep simplemente convierte fácilmente todas sus deficiencias en ventajas. Bueno, casi todo.
La leyenda se ahoga en plastilina
Cuando presiona el pedal de gas en Toyota, no ocurre nada más que aceleración. Y el pedal del freno también es bastante clara y simplemente reacciona. El volante se presta con un esfuerzo comprensible, girando el automóvil en ángulo recto. La suspensión funciona como debería. Ahora nos trasplantamos rápidamente a Jeep, y no es posible ir. Parece que bajo el acelerador, una capa de plastilina y en la envoltura hidráulica, la suspensión y el variador la misma sustancia. En cualquier caso, estas son las sensaciones en contraste con el competidor. Sigue siendo solo consolarse con un apegado a la marca legendaria.
Sin embargo, aún no hemos terminado. Adelante hay un control del trabajo de los sistemas anti -TUG de crossovers. Toyota Rav4 colgó una rueda y luego se rió Jeep Liberty. Los japoneses pueden pasar, pero no estoy listo para asaltar las diferencias de suelo en casi un automóvil. Pero Jeep montó con una rueda colgada, ya que debería ser un Jeep. Sus asistentes electrónicos realmente realizaron sus funciones en Off -Road, y en RAV4 Electronics se creó solo para asfalto.
Materia: Toyota Rav4


Materia: Jeep Liberty



¿Pensando rápido o rápidamente?
La última prueba para los crossovers fueron los inicios tradicionales emparejados. Nos apresuramos. Mientras Jeep se estaba poniendo al día con Toyota, me atormentaba el pensamiento: ¿vale la pena la eficiencia del Variador Liberty, que el fabricante declara su estupidez? ¿Debería pensar el variador rápidamente? Y ahí está. Él piensa rápidamente, conduce instantáneamente la flecha del tacómetro a la zona roja. Pero en comparación con el oponente, ¡no va! Rav4, con su transmisión automática y un motor de volumen de manera similar con Jeep, vuela muy por delante y se despide de la pluma.
A pesar del diseño idéntico de dos crossovers, Toyota está más pensado en todos los aspectos tanto en dinámica como en ergonomía. El conductor de Jeep, que participó en nuestra prueba, con una sonrisa engañada concluyó: puedes transferirte de Jeep Liberty a Toyota Rav4. Pero con Toyota en Jeep, tal vez solo si realmente necesita un buen sistema anti -Wings. O cuando con dinero es tan malo que no se pueden encontrar los 140150 mil rublos adicionales, que son la diferencia en el precio de un estadounidense y los japoneses.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 
   
 
 

 

Fuente: Revista 4x4 [abril/2008]