Test Drive Jeep Liberty desde 2007 SUV

Día de la Independencia

¿Qué hacer cuando el comandante de Jeep es demasiado grande, y Jeep Brújula, qué es el pecado, no demasiado valiente? ¡Entonces vale la pena ver a Jeep Liberty!
Jeep Liberty. Precio: desde 828,000 rublos. En venta: desde 2007
No dirás nada, verde oscuro, en el que se pinta la libertad, se acerca este crossover. Tal color conduce a las asociaciones con equipos militares, la confiabilidad y la sin pretensiones de las cuales siempre han estado en precio. Este paralelo y apariencia son compatibles. La impresión es que el diseñador jefe del automóvil fue traducido de la planta de defensa, un especialista en los rincones de la instalación de los armedistas, que en su vida no mantuvieron nada en sus manos, excepto por el transporte y gobernante. Es por eso que la libertad es más como un reconocimiento y sentimiento de combate, que en un SUV ligero para los amantes al aire libre. Sin embargo, todo esto no lo hace feo. Por el contrario, tal simple y en algún lugar, incluso el diseño arcaico es ventajoso de este automóvil de otros cruces, lo que hace que la libertad sea pegadiza e incluso audaz.
Pero si el exterior del automóvil es simple, entonces el interior se llama así de alguna manera difícil. Aquí, como afuera, las líneas rectas dominan, pero no se habla de ninguna importancia. Aparentemente, limitando su imaginación al diseñar el estilo, los diseñadores decidieron disfrutar jugando en el automóvil. El portaaviones, resultó, quizás, es posible caracterizar todo este viaje. No hay un solo elemento sobre el cual algo no sea remolque ni, por el contrario, no lo profundiza. Sin embargo, es necesario rendir homenaje: con todo este atasco, no se siente limitado en el espacio. Dentro del auto es mucho más espacioso de lo que puedes imaginar, mirando sus dimensiones externas.
La razón del aterrizaje calculado de forma competente del conductor y los pasajeros. Es casi vertical aquí debido a los bajos niveles de piso, y por lo tanto, incluso los pasajeros traseros no tienen derecho a quejarse de la falta de lugar. Y si considera que tienen la oportunidad de ajustar el ángulo de la parte posterior de la espalda, podemos decir que se encuentran en las condiciones de no peor que el conductor y el pasajero delantero. Por cierto, es gracias al ajuste de la inclinación de la espalda en libertad, puede variar el volumen del tronco. Este último, por supuesto, no es tan bueno como me gustaría, pero 651 litros de volumen útil deben ser reconocidos por un resultado muy decente. Habiendo plegado las espaldas de los asientos traseros, uno puede lograr un mayor resultado. En general, el salón del automóvil nos pareció bastante cómodo y funcional. Lo único que no es muy agradable es que, al igual que otros modelos modernos, Jeep, Liberty no puede presumir de un acabado de alta calidad. El plástico duro, desde donde se realiza todo lo que en la cabina, excepto los asientos, se percibe en el automóvil con un precio de más de 30,000 dólares como burla.
En la configuración estándar, el Jeep Liberty está instalado el motor de 2,4 litros de la serie Mundial del motor con doble control de las fases de la distribución de gas. Este motor se agrega por una transmisión manual de cinco velocidades, o un variador continuo. Estamos en la prueba solo tengo un coche con un variador. Da la oportunidad de interferir con su trabajo, pero el motor y la caja a lo largo de toda la ruta se desempeñaron perfectamente adecuadamente a lo que exigía el conductor, y no había necesidad de intervenir en las acciones de este tándem coordinado. Como dicen, no trepen mientras pasee. Y Liberty conducía muy colgando, incluso mejor de lo que esperábamos. Sí, y gobernó bien. Considera solo en los frenos. Algunos vagos eran. Das, le das algo, entonces, de repente, se trata de una fractura, y las ruedas están literalmente rompiéndose sobre la UZ. Afortunadamente, hasta que este último no permitió alcanzar el ABS de Retaya.
Al darse cuenta perfectamente de que la libertad no es un suv real, todavía no podíamos negarse a revisar sus cualidades fuera de la carretera. Al final, no es por nada que valga la pena el sistema Freedom Drive I, que es el corazón que es un acoplamiento controlado electrónicamente, instalado en frente del eje trasero. En contraste con otros sistemas con un complemento basado en base, la libertad se usa un sistema de accionamiento completo, que utiliza información sobre la diferencia en las velocidades angulares de las ruedas delanteras y traseras. El propio sistema de control electrónico reconoce las condiciones para conectar las ruedas traseras y transmite automáticamente una porción del torque al eje trasero. Además, el conductor en sí puede bloquear el diferencial del inter-eje y, por lo tanto, transfiere al eje trasero al 50% del par. ¿Cómo funciona todo, decidimos registrarnos en la práctica?
Los primeros metros del camino fuera del asfalto fuera del asfalto sin dificultad. Poking y entrecerrando los ojos El sistema, la libertad estaba caminando fácilmente por una virgen nevada poco profunda, mientras que la cubierta de nieve no ocultaba el perfil de los neumáticos. Tan pronto como sucedió, el automóvil se convirtió en un cloruro impotente con ruedas en la nieve, y no fue posible moverlo desde la escena, ni deshabilitar el sistema de control de empuje ni el bloqueo forzado del diferencial. Todo cayó en su lugar cuando salimos del auto para evaluar la situación: ¡el automóvil estaba en los neumáticos de verano! No había límite para nuestra sorpresa. Primero, como no notamos esto antes, los neumáticos son verano, porque incluso en partes resbaladizas de la carretera, el automóvil estaba bien manejado. Y en segundo lugar, ya que podemos estar tan lejos para romper los neumáticos de la carretera. Dondequiera que subimos, sé la libertad de deseo en neumáticos normales de invierno, e imagina difícil.
O tal vez es para mejor. Al final, recibimos su porción de independencia en este día. Y ella, como sabes, no debería ser mucho. De lo contrario, se convierte en egoísmo.
Prueba
En casa, Liberty lleva el nombre Patriot. Sin embargo, debido al hecho de que tenemos su propio patriota, que es producido por la fábrica automotriz Ulyanovsk, los estadounidenses tuvieron que buscar urgentemente el auto un nuevo nombre. Nada más inteligente que para despreciarlo de otro SUV, no se les ocurrió que, de hecho, ahora es una cierta confusión.
 
Conduciendo
Un automóvil lo suficientemente dinámico y bastante predicho con buenos depósitos fuera de carretera.
Salón
Amplio y bien pensado desde el punto de vista de la transformación.
Comodidad
Sería posible reconocer bastante decente, si no es un aislamiento de ruido y ruido insuficiente.
Seguridad
En el nivel e incluye todo el conjunto Gentlemanic.
Precio
Totalmente justificado.
Ventajas y desventajas
+ Dinámica, conveniencia de salón, buenos depósitos todoterreno, apariencia extraordinaria. Acústica de alta calidad, sistema de audio omnívoro.
- Plástico duro, aislamiento de ruido insuficiente.
Especificaciones
Marca y Modelo - Jeep Liberty
Dimensiones - 4408/1785/11658 mm
Motor - gasolina, 2360 cm3, 170 HP / 6000 MIN-1
TRANSMISIÓN - VARIADOR DE STIPLESS
Dinámica - max 185 km / h; 11.3 s a 100 km / h
Competidores - Dodge Caliber, Jeep Compas.
Nuestra opinion
Y Jeep Liberty, y Jeep Compass - Cars creados en una plataforma (se toma prestado de Dodge Caliber). Sin embargo, una apariencia más valiente de la libertad, ya que nos parece, encontrará una respuesta más animada del lado de una fuerte mitad de la humanidad que su hermano más sofisticado. Al final, Jeep debería ser duro, y con qué, y con estos problemas, la libertad no lo es.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Una fuente: Revista de 5 ruedas [marzo de 2008]