Test Drive Jeep Grand Cherokee desde 2010 SUV

Jeep real

La competencia se ve agravada en el mercado de SUV de tamaño mediano. Rusia comenzó las ventas de la tercera generación Jeep Grand Cherokee. El valor mínimo de la novedad es de 50,900 euros.

El gran diseño de la primera generación se parecía a una especie de village Vanka, que en el arte no entiende, pero si algo puede incrustar. Es fácil adivinar por qué el SUV fue tan popular entre los chicos cortados.

Hoy en día otras propiedades vienen a primer plano. Para el comprador había más importante que la brutalidad, pero la seguridad, la eficiencia y la comodidad.

El nuevo jeep se ve moderno, pero no revolucionario. En el arroyo, solo los propietarios de los SUV de las compañías competidores le prestan atención. Para la parte principal de nuestros conciudadanos, Grand parece ser otro gran jeep. Esto es comprensible, después de todo, América sigue siendo el principal mercado de ventas, donde los compradores pertenecen de manera conservadora al diseño. El fabricante, seguro, quería que la apariencia del SUV sea más dinámica y agresiva. Para esto, se elevó la línea de Windows, y el área de acristalamiento se redujo por el contrario. Resultó un carro blindado peculiar y bonito. Queda por pintar en un color protector, colgar una ametralladora e ir a la guerra. En otras palabras, cien coche percentual masculino. A petición de los trabajadores, se conservan los rasgos de marca Jeep: la parrilla del radiador con siete ranuras y faros redondos.

Como de costumbre, el cuerpo ha aumentado de tamaño en comparación con el predecesor. El nuevo Grand es de 145 mm más largo y 89 más ancho. El río se ha vuelto más de 64 mm. Al mismo tiempo, la rigidez del cuerpo para la torsión aumentó en un 60%. Todo esto, según los desarrolladores, debe haber aumentado el espacio interno y mejorar la capacidad de control.

Sí, dentro de Cherokee, sin duda, se ha vuelto espacioso. La ergonomía del tablero de instrumentos está bien pensada. Los asas de control de clima redondos son fáciles de controlar incluso en una oscuridad de tono. Una poderosa consola central simétrica con acabado de madera da solidez. Pero el amor indestructible de los estadounidenses al plástico barato estropea la impresión. No creo que una persona, comprando un automóvil por $ 65 mil, no presta atención a la calidad de los materiales.

El resto de los valores europeos toman la parte superior: la palanca Mercedesiana de la caja de cambios de 5 velocidades con la posibilidad de conmutación manual, sillas con buena fijación corporal durante las maniobras. El asiento de conducción con unidades de servo puede guardar varias configuraciones de aterrizaje en la memoria, y al salir de la comodidad, regresa. En la configuración limitada, el sistema de audio de Boston Acoustics se instala con un amplificador de potencia con una potencia de 276 W y un cambiador de CD en seis discos. Más tarde, será posible solicitar un sistema de navegación con una pantalla de 5.8 pulgadas y un control de voz.

El arma principal en la lucha por los compradores es la nueva familia de motores y transmisiones. Se ofrecen dos gasolina y un motor diesel para elegir, que no se suministra hasta Rusia. Y lo siento, porque es una unidad de poder completamente nueva 3.0 CRD, que vino a reemplazar el antiguo 2.7 CRD. Gracias al aumento del volumen de trabajo y el nuevo sistema de inyección, el motor se ha convertido en un 33% más poderoso (218 HP). 28% Rosa y torque (510 nm).

Para los compradores rusos, la principal noticia es que un enorme hemi v8 de 5.7 litros con una capacidad de 326 hp está instalado en el nuevo Grand Cherokee. (Torque 500 nm). Este motor tiene un sistema de interrupción de energía de MDS (sistema de desplazamiento múltiple). Por ejemplo, cuando se mueve a una velocidad o una ligera aceleración, el sistema apaga selectivamente cuatro cilindros, lo que ahorra hasta un 20% de combustible. Si necesita acelerar, entonces, por desapercibido 40 milisegundos, MDS conecta todos los cilindros, y 326 caballos estarán a su disposición. Además de este motor, se ofrece un conocido 4.7 litros V8 PowerTech con una capacidad de 230 hp.

Cuando se presiona para Gas Jeep, equipado con el motor más potente, después de una breve meditación corriendo hacia adelante. Si presiona el pedal por completo, después de 7.4 segundos, la flecha del velocímetro cruzará la marca de 100 km / h. La velocidad máxima del SUV de dos tonos es de 208 km / h.

En la corriente de la ciudad de Grand Cherokee se promueve sorprendentemente. El aterrizaje alto hace que sea más fácil predecir la adelantación, y una gran fuente de alimentación agrega confianza. Es cierto, en atascos de tráfico, enorme poder y automático pensativo puede crear un inconveniente para un conductor inexperto.

Después de revisar las calles más cercanas para este indio, salimos de la ciudad. Aquí es donde puedes estimar las ventajas de la suspensión y la dirección. Gracias al uso de una nueva suspensión delantera en dos palancas en forma de A de la longitud desigual del rollo, reducido significativamente. Los giros de velocidad que pasan ahora son mucho más fáciles, y el control se ha vuelto más claro y seguro. El nuevo control de dirección del riel de engranaje llegó a cambiar un mecanismo de largo plazo del tornillo de la tuerca de la bola, y el volante se hizo significativamente más afilado. Para girar las ruedas de una posición extraordinaria a otra, solo se requieren giros 2.8.

Debido al uso de metal de dos capas con elementos absorbentes de ruido en la cabina, el silencio se mantiene a una velocidad de 120140 km / h. La voz del motor se rompe solo con una aceleración intensiva en modo de inicio. La caja pasa por la transmisión muy suavemente, sin sacudidas. Pero para predecir el interruptor no es fácil. Vas a adelantar, empujando el pedal al piso, y no sucede nada, la demora para tales casos por primera vez en el Grand Cherokee, apareció la posibilidad de cambiar de conmutación. Para cambiar el equipo, debe cambiar la palanca a la derecha o hacia la izquierda. Los ingenieros Mercedes creen que tal esquema de conmutación es más orgánico para una persona que el reenvío.

Los frenos del nuevo Grand Cherokee trabajan bien. En el curso, la sensación de velocidad se está bloqueando, y antes de girar, a menudo era necesario disminuir la velocidad tan claramente que ABS se encendió. En caso de frenado de emergencia, el automóvil no dejó de escuchar al conductor, incluso en el caso de varias coberturas debajo de las ruedas izquierda y derecha.

En general, la suspensión funciona bien implementando las irregularidades de nuestros caminos. Pero al conducir, mentir a la policía y las grandes vibraciones del ñame en la suspensión delantera, transmitidas al volante, no se relajen. En el nuevo modelo, las masas desagradables se reducen en 45.5 kg, pero su nivel aún es grande. Este es el pago de confiabilidad y permeabilidad en la carretera fuera de carretera.

Estamos esperando un polígono especialmente incorporado, lo que le permitirá experimentar la transmisión más nueva de Quadra-Drive 2. En la versión anterior, la serie de transmisiones de bajada se incluyó con la palanca del piso. También necesita tirar de una pequeña palanca de cromo. Después de tres segundos, las unidades servo se apagarán, y la electrónica desactiva el sistema anti-prueba.

El sistema de transmisión completo de Dadra-Drive 2 está completamente automatizado y tiene tres diferenciales de alta fricción controlada por electrónica (diferenciales de deslizamiento limitado electrónico ELSD). El punto culminante del sistema es que la automatización redistribuye instantáneamente el torque del motor a las ruedas que tienen un mejor agarre con la superficie. El diferencial entre ejes con el embrague de fricción puede cambiar continuamente el grado de bloqueo de forma gratuita a completamente bloqueada.

En carretera, es necesario manejar con mucho cuidado el pedal de gas. Torque alto rompe al instante las cuatro ruedas en resbalones. Con un colgante diagonal, el automóvil eleva la rueda trasera delantera y simultáneamente, se mueve con calma hacia adelante. El aumento de la rigidez corporal al 60% le permite abrir libremente las puertas, incluso si las ruedas diagonales cuelgan en el aire.

La mayoría de los SUV modernos están construidos en el cálculo de los conductores que no tienen habilidades especiales sin caminos. El nuevo Grand también asume completamente el control de la transmisión, que le permite sentir el conquistador de cualquier obstáculo, incluso un recién llegado. El único inconveniente no es una liquidación y falta de suspensión aérea, que durante mucho tiempo ha estado ofreciendo a los competidores, por ejemplo, en los modelos Land Rover.

Sin embargo, el Grand Cherokee de la tercera generación no salvó ante serios obstáculos. Las estadísticas aseguran que el 98% de los titulares de SUV nunca se moverán del asfalto. Pero en nuestro caso, el propio automóvil provoca al propietario en explotaciones fuera de la carretera. Jeep fue y sigue siendo un excelente vehículo todo terreno, que se ha vuelto mucho mejor desde el punto de vista de la comodidad y la capacidad de administración. Este indio siempre está en todas partes ...

Ahora sobre los precios. Grand Cherokee básico con motor 4.7 se ofrece por 50,900 euros. SUV con un motor 5.7 para 58,300 euros. Los distribuidores creen que debido a la aparición de un automóvil nuevo, podrán devolver la posición desvergonzada del Jeep Real Americano.

Especificaciones Jeep Grand Cherokee V8 5.7

Carril portador
Peso de la curva, kg 2209
Peso completo, kg 2620
Dimensiones, mm:
- Longitud 4750.
- Anchura de 1870.
- Altura 1740.
Base, MM 2780
Volumen del tronco, L 978/1909
Velocidad máxima, km / h 208
Overclocking Time Hasta 100 km / h, desde 7.4
Control de combustible, L / 100 km:
- Ciclo urbano 21.3
- País 12.
- Mezclado 15,4.
Volumen de tanque de combustible, L 77,7
Motor:
- Tipo V8.
- Volumen de trabajo, CM3 5654
- PODER, HP en MIN-1 326/5000
- Torque, NM en MIN-1 500/4000
Transmisión automática, 5 velocidades.
Tamaño de los neumáticos 245 / 65R17
Suspensión de la rueda (delantera / trasera) independiente / dependiente
Frenos (delantero y trasero) disco
Dirección con un hidráulico.
Precio, Euro desde 58 300

Texto: cruces Sergey
 

Una fuente: Revista 5 rueda [07/2005]