Test Drive Jeep Grand Cherokee desde 2010 SUV

Jeep Grand Cherokee o Nissan Pathfinder con motores diesel de 3 litros

Elegir entre Jeep Grand Cherokee y Nissan Pathfinder, estás fuera de la pregunta: ¿tomaste un pez en un gran teatro o pasaste del gran teatro a la pesca? Hay dos autos en el mercado al mismo precio.


Está viendo la lista de precios y vea: para uno, solicitan dos millones con una cola y también por la otra. Usted es visitado por un pensamiento loco: ¿Qué elegir? Olvidar. Sin elección.

Samurai Odessolone
Jeep Grand Cherokee comenzó como un pastor simple pero bien equipado. Cuesta unos 22 mil dólares en los EE. UU., Con un cuerpo de cojinetes tenía puentes continuos y estaba equipado con todas las opciones posibles fuera de la carretera, incluido el bloqueo delantero, que casi no es uno para cumplir con nadie en los conjuntos de personal. Se realizó un mayor desarrollo en el mismo camino como un automóvil civil, pero con una grave queja contra la brutalidad fuera de la carretera. Bueno, entonces este ranchero chócológico trajo con el Sr. Daimler, y recibió una plataforma fundamentalmente nueva, en particular, excelente suspensión totalmente independiente. La introducción de una base agregada de ML fue un intento de que Chrysler erradique la PR negra. Demasiadas personas comenzaron a pensar que Grand Cherokee es adecuado para filmar las refilmas, y los automóviles modernos son mejores para comprar a los japoneses. Sin embargo, los estadounidenses no son demasiado ceremoniles con la herencia alemana: el motor, por ejemplo, está casi debajo del parabrisas, mientras que Mercedes-Benz ML se reduce lo más bajo posible. La corona de la misma imagen del nuevo Grand sirvió como una decoración interior mejorada. Salon Sodro, si puedes ponerlo en el viejo Lexus. No copia directa, sino más sutil ideológicamente. Toda su vida, los japoneses corrían sobre los americanos, mirando por encima del hombro, y ahora los yanquis están estudiando el espíritu de Lexus para quedarse en un jet. ¿El pastor no celular de los países a base de petróleo (el principal mercado de ventas) de Samurai se regocijó allí? ¿Por qué los oligarcas árabes sheikh y rusos no se transfieren con Lexus en Chrysler? De alguna manera, hará esta pregunta, y hoy somos mucho más interesantes para otro Rival Nissan Pathfinder con su adorno sombrío y su suspensión severa. Está más cerca de los estadounidenses por el precio.


Entretenimiento.
Nissan Pathfinder, por supuesto, no un coche de playa. Pero complacido por complacer a tu dueño


Momento de giro.
Los parámetros geométricos del estadounidense son mejores, pero solo en la configuración con la suspensión neumática. De lo contrario él pierde

Este modelo también tiene un destino curioso. Los japoneses de Nissan no pueden decidir, necesitan un marco de SUV o aún no. Por ejemplo, en la generación actual está presente. En el pasado no lo era. Y en el último año fue. Pero en el siguiente, que está en el enfoque, se eliminará de nuevo. El automóvil sin duda tiene muchas ventajas, pero se vende en un formulario de este tipo (auge de Restyled, no en la cuenta) del año de 2004. Ay, desde entonces, la industria del automóvil ha logrado hacer algunos nuevos pasos.


Perros caminando. Los movimientos de la suspensión son los mismos, pero en nuestro tiempo el trabajo de los sistemas anti-prueba es relevante.

Llorando y vuela
Ambos contendientes en el trono tienen motores diesel de tres litros. En mi profunda convicción, la mejor versión del motor para el SUV de hoy no existe. Es ideal a cargo, teniendo hasta 500 metros de Newton, y tiene un consumo razonable de combustible de aproximadamente 13 litros por ciento. El overclocking desde el Pathfinder y Grand Cherokee es aproximadamente los mismos ocho más de cien segundos hasta 100 km / h, pero los automóviles van, por supuesto, de diferentes maneras. Frascos de Nissan en cada policía mentiroso y batidos en los baches del asfalto. Jeep aumenta las malas áreas con suavidad e imperceptiblemente para los pasajeros, como si viniera en una alfombra de ara ada. El más relajado y elegante, el Grand Cherokee no solo es cómodo, sino también invariablemente en los líderes. Encienda el modo Sports girando el puck en la palanquilla del túnel, tira de insuperable y ahora ya estoy involucrado en el popular juego de Moscú, la fila vecina siempre va más rápido. Despedida, mecedora y meditación. Hola por muchas letras con un lenguaje vestido.


Solo como los demás ¿Por qué el tacómetro a una caja automática?


CopyPaster. Land Rover infectó el jeep con su puck


Adelante y hacia arriba.
Aparecen tales interiores de Lexus, no me sorprendería, sino Jeep ...


Piel de oso blanco.
Cuero blanco, negro no puede en tal configuración es solo Range Rover


Ideal.
Transformar el interior es fácil y agradable.

Nissan Pathfinder ha mantenido los genes de carga y paseos en una corriente sin broma. Carreras terminadas. Botón deportivo suprarrenalizado japonés para nada. Perticando en el asiento del conductor, sentí una severidad notable en el volante, aprecié el molde del motor del tractor y conduje como un conductor de trolebus en medio del turno. El segundo viaje fue similar. Por tercera vez me obligué a unirme a unirme, pero me detuve en cinco minutos. Nissan puede conducir rápidamente, pero para él es antinatural. Haga clic en el inicio, y sufre. Llorando y ganando impulso. Acelerados y camisas.

Los agentes de Fapsey están descansando
Aunque Jeep se incluye gitano, pero se ven más amables japoneses y mucho más divertidos. Nissan se encuentra con su esquema de color oscuro con el panel frontal negro, similar a la computadora portátil del interior. Botones mucho y entiendelos en la marcha. Engancho el teléfono y luego durante una hora tratando de persuadir a la copia de Pathfinder de mi cuaderno, pero paralizó la celda y mantuvo el boicot hasta que estuve de acuerdo. Incluso los agentes FAGCI son tan groseros, no funcionan. Peor aún con la comunicación móvil en el jeep. Puede conectarse a un Bluetooth Americano. Esto se proporciona, pero no el botón, y siga los comandos, lea una voz femenina severa. Por primera vez participé en esta atracción. Oh, dice que la mujer no está en ruso.


Estilo limpio. Sencillez en japonés


Tracción en las cuatro ruedas. El valor predeterminado es el modo automático


Barra de noche.
Cuando todos los botones de un color oscuro, posibilidades de encontrar rápidamente el poco correcto en la marcha.


Avión.
Asientos privados cínicos de la apariencia de apoyo lateral.


La tercera fila.
Llenado, pero buena perspectiva

¿Duro o suave?
Offroad encontró aún más diferencias. Nissan Simple Frame SUV con la electrónica más común y reducida cerca de la transmisión. Liquidación 216 mm. Paseos no sofisticados y predecibles. El coche de jeep con un cuerpo monócoco, bajó la siguiente marcha y muchas sorpresas. En primer lugar, tiene varios modos de transmisión en la nieve, la arena, las piedras, la pista. Evaluando el trabajo de los ingenieros y programadores, elegí el deporte. La arena es la mejor. En otros modos atascado. En segundo lugar, en la configuración por tierra tenía suspensión aérea. Ella es un bicho raro. Levantar el vehículo debe estar en una superficie plana. Vale la pena un poco de tracción cruzada, va a la falla indefensa y la lámpara intermitente.

¿Quiénes son los oponentes más ladrones? Grand Cherokee está mejor armado y usa la última tecnología, pero en el momento crucial, pueden poner un cerdo. Pathfinder primitivo, pero confiable y predecible. Por lo tanto, en las cortas incursiones en Jeep off-road, elegiría, pero para uso regular en las carreteras mejor que Nissan.


Ejercicios.
Fuera del Jeep King de la carretera, se ve roca no se puede evitar


Opción analógica.
Nissan está funcionando más fácil, más claro, sin muletas electrónicas.

Dos fabricantes venden autos en un nicho de precio con carisma y imagen completamente diferentes. Uno sueña con reemplazar a Lexus, relleno de electrónica off-road, cómoda, pero viaja como una calle Randor. El otro es confiable, tranquilo, con tristeza y pescadores y cazadores de hunicería en su pasión por quitarle. Estoy seguro de que no necesito nombrar un ganador. Ya lo decidiste todo a ti mismo. Como último recurso, hasta el final sufrirás: ¿Duro o suavemente?


Elegir al autor. ¿Qué prefiero? Naturalmente, Jeep. ¡Solo cualquiera de esto no es una palabra!


Residuos organizados. Los japoneses también podrían quedarse atrapados, pero él solo estaba suerte.

¡CON CUIDADO! Detalles técnicos.
Nissan Pathfinder puede redistribuir automáticamente el par entre ejes. El movimiento en una unidad completa se puede realizar en tres modos: Auto, 4N y 4LO. En el primer caso, el sistema distribuye el par de torsión sobre los ejes del eje dependiendo del estado de la superficie de la carretera. En condiciones de luz ligera, se recomienda cambiar al modo 4H. Y para el movimiento en condiciones de carreteras pesadas, el modo 4LO está diseñado. En este caso (y en el modo 4N), la distribución del momento entre los ejes delanteros y traseros cambia automáticamente a la relación 50:50.

Jeep Grand Cherokee El complejo Selec-Terrain le permite al conductor elegir la configuración del automóvil para las condiciones de movimiento.

Selec-Terreno coordina hasta 12 sistemas diferentes que controlan la unidad de potencia, frenos y suspensión, incluido el control del acelerador, cambiando el rango de transmisión automática, transmisiones de transmisión, sistema anti-prueba y sistema de estabilización dinámica.

El conductor puede elegir uno de los cinco modos para obtener cualidades óptimas en ejecución en cualquier recubrimiento: arena / barro (arena / suciedad), deporte (deporte), nieve (nieve), roca (piedras), pozo y auto (automático), por supuesto.


Autor: Dmitry LeonTyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 

Una fuente: Revista 4x4 [Octubre / 2012]