Test Drive Jeep Grand Cherokee desde 2010 SUV

Asfalto de héroe

El JEEP insignias ha mejorado significativamente sus características de la carretera con el mercado de Grand Cherokee de primera generación en 1992, los mercadólogos hicieron el enfoque principal en las cualidades fuera de la carretera de las novedades. Es comprensible: bajo la marca, Jeep produjo exclusivamente vehículos todo terreno. Sin embargo, el pasajero ejemplar es lujoso y muy cómodo, había un Grand Cherokee de segunda generación, debut en 1998.

Sin embargo, los tiempos se cambian, y junto con ellos y los valores de mercado. La SUV premium de hoy no es suficiente para conquistar fuera de la carretera y se comportan de manera decentida al asfalto que está esperando una capacidad impecable y casi pasajera. En línea con estas tendencias y se desarrolló el actual Grand Cherokee, que apareció recientemente en los salones de los concesionarios rusos. Guardar todas las características de los nombres de Jeep SUVS, el nuevo buque insignia de la marca, por supuesto, se creó teniendo en cuenta las tendencias modernas en el diseño automotriz, un concepto clave en el que el atletismo. La capucha alargada y los poderosos arcos de las ruedas enfatizan el carácter deportivo del Grand Cherokee. El auto agregó en tamaño, cada vez más largo y más ancho, pero algo por debajo del predecesor. Un cuerpo de sentadilla combinado con la cinta expandida de las ruedas delanteras y traseras le da al automóvil una apariencia confiada y testifica a la sostenibilidad en la carretera. Una línea de cinturón superior también está trabajando en un aspecto dinámico poderoso, y una pendiente pronunciada de los estantes frontales, y las ruedas, se desplazó hacia adelante desde la base del parabrisas, que se centra en el compartimiento del motor.

Como corresponde a un automóvil de lujo, un lujoso salón del nuevo Grand Cherokee se caracteriza por una ergonomía completamente verificada y la más alta calidad de rendimiento con el tacto de la atención a las trifles. Por ejemplo, los asientos diseñados específicamente para la comodidad en los viajes de larga distancia, no solo la piel tapizada de dos tonos, sino que también se decoran con un logotipo de jeep en relieve. Nuevamente, el plástico de dos tonos del panel frontal es agradable para el toque, las partes se ajustan impecablemente. La consola central está decorada generosamente con inserciones debajo del árbol. Una nueva combinación de dispositivos es solo cuatro escalas básicas (velocímetro, tacómetro y punteros de temperatura de refrigerante y reserva de combustible). En comparación con la opción anterior, que incluía una característica de voltímetro para SUV y un puntero de temperatura del aceite, el panel se ve de manera concisa y como en un pasajero.

Gracias a los rangos de ajuste avanzados de asientos (el longitudinal aumentado en 50 mm, el sillón verticalmente se mueve en 54 mm), una inclinación variable de la columna de dirección y la unidad eléctrica de la configuración del nodo del pedal se puede configurar cómodamente en un volante gordito .

Más conveniente en el nuevo Grand Cherokee será pasajeros traseros. Su asiento se ha vuelto más alto (en comparación con las almohadas del sillón delantero, el sofá trasero se eleva por 17 mm), lo que garantiza no solo la mejor visibilidad, sino que también agrega comodidad. Aquí, se pueden acomodar tres adultos sin problemas (aunque es, por supuesto, más conveniente), sin embargo, el túnel central promedio dificulta el pasajero promedio.

No fue sin cambio y en el compartimiento de equipaje, donde apareció una nueva estera de palet de dos caras: por un lado, el recubrimiento de la pila, y con el otro plástico fácilmente lavado. Para el carro de tamaño de gran tamaño, el asiento trasero es fácil de plegar en la proporción de 60/40, formando una plataforma de carga espacial plana. Bueno, las cosas pequeñas se pueden arrojar al tronco a través del vidrio de elevación de la quinta puerta.

Sin embargo, la revisión más significativa no era exterior y el salón, sino el chasis del nuevo Grand Cherokee. Antes de que el insignia Jeep tuviera un puentes no discriminados, que era una solución totalmente justificada para conducir fuera de carretera, pero resultó ser desventajada al manejar el asfalto. El SUV de última generación recibió una suspensión independiente de la rueda delantera en dos palancas de una longitud desigual, que proporciona una mayor reactividad y rigidez en la dirección transversal que el sistema con un puente continuo. Sin embargo, la suspensión de la rueda trasera aún depende, el puente ahora está unido al cuerpo con la ayuda de cinco palancas generalizadas que limitan la torsión del puente y aumentan la rigidez transversal. Los cambios constructivos permitieron reducir las masas desagradables en 45,5 kg, y el accidente cerebrovascular total de la suspensión aumentó en 29 mm y es de 225 mm, lo que mejoró significativamente la ya maravillosa suavidad del Grand Cherokee. También se contribuyó un nuevo sistema de dirección a la mejora de las características de la carretera del SUV.

Por supuesto, los cambios revolucionarios en el diseño del chasis no convirtieron al Grand Cherokee en un automóvil de pasajeros, pero el manejo de automóviles definitivamente mejoró. Por ejemplo, encaja en giros de alta velocidad ahora mucho más fácil. En comparación con el predecesor, el SUV es menos cable y balanceando las olas, y el volante se hizo más agudo e informativo.

Los frenos están perfectamente trabajando, con confianza a la máquina pesada, incluso con altas velocidades. Y con la aceleración del Grand Cherokee, especialmente con un motor de 5.7 litros, créeme, ¡todo está en orden! El motor, que desarrolla 326 HP, y un impresionante par de 500 nm acelera un SUV a 100 km / h en solo 7.4 s, y la velocidad máxima es de 208 km / h. En la línea de unidades de poder del nuevo Jeep, el motor de 4.7 litros PowerTech V8 ha sido preservado y ya familiar para los clientes. El motor fue sometido a modernización y temas ahora 231 HP. y 410 nm. Además, en la caída del mercado ruso habrá máquinas con un nuevo desarrollo de turbodiesel de tres litros de Mercedes-Benz (218 HP y 510 NM). Con comparable con las características dinámicas del motor de 4.7 litros (la velocidad máxima de 200 km / h, el overclocking hasta cientos de 9 c), el diesel es significativamente más económico. En el ciclo mixto, Gasoline Grand Cherokee consume 16 l / 100 km, y Diesel 10.2 L / 100 km.

Pero si la eficiencia del motor diesel es percibida como correcta, entonces 5,7 litros HEMI indicadores de consumo de combustible están realmente sorprendidos. Gracias al sistema MDS (Multi-Displacement SYSTEM), que desactiva la mitad de los cilindros cuando se conduce con velocidad constante y suavizar aceleraciones, aumenta la eficiencia de combustible en un 20% (en un ciclo mixto, un SUV es de sólo 15,4 litros / 100 km) .

Sin embargo, quienes están interesados \u200b\u200ben aceleraciones suaves cuando está bajo el capó legendario V8 Hemi! Pedal a fondo y hacia adelante. Es una pena que la transmisión automática de cinco velocidades, que sea mejorado, todavía no al final se deshizo de la reacción de retardo para trabajar el acelerador está siendo lento hacia abajo. Pero ahora, la máquina puede ser controlada y de forma manual. Y, nota, el modo manual es bastante honestos aquí: el motor está girando hasta que se detenga.

Así, en el buque insignia de asfalto Jeep se comportó bien. Se mantuvo a comprobarlo en todoterreno. Estaremos de acuerdo de inmediato: la prueba de campo a través en el marco de la presentación de Rusia de la nueva Grand Cherokee se llevó a cabo en un organizadores especialmente entrenados de la pista. Como sucede a menudo en eventos similares, artificiales fuera de la carretera fue creado con el objetivo discreto para destacar las ventajas del modelo. En este caso, el énfasis se hizo sobre la permeabilidad geométrica. Enfriar deslizante, lo que demuestra que los ángulos de entrada y el congreso, movimiento paralelo a la ladera, la superación de prueba de canto profundo para colgar en diagonal

Sobre el último ejercicio se debe describir con más detalle. Gracias al sistema de accionamiento permanente Quadra-Drive II, que incluye una caja de dispensación y tres differentties de alta fricción (inter-eje y un par de inter-pista), Grand Cherokee pueden continuar para moverse mientras que el agarre con el suelo ahorra al menos una rueda. La transmisión es extremadamente simple. Resulta manualmente en una única demultipator (hay que tirar de una pequeña palanca situada al lado del selector de la máquina), el resto hará que el sistema electrónico. Incluso la transmisión es óptimo en estas condiciones, la máquina va a elegir la propia máquina (por nada que en la fila reducida de la ACP entra automáticamente en el modo manual). errores de los conductores de fuera de carretera pueden costar demasiado piloto automático confianza

Texto: Andrei Tsybulsky.
 

Una fuente: Magmobile Magazine [20.06.2005]