Jeep Grand Cherokee Test Drive desde 2005 SUV

Dr. Diesel

El combustible motor continuamente valioso es una ocasión maravillosa para pensar en las ventajas de un diesel económico. Afortunadamente, en el caso de VW Touareg, una máquina es aún más barata que la gasolina. Y el diesel Jeep Grand Cherokee, aunque más caro que una versión de gasolina, está notablemente mejor equipado.
Deje que los lectores exigentes nos perdonen, pero una historia detallada sobre el diseño y la ergonomía de los participantes en esta prueba permanecerá fuera del alcance, por desgracia, están bastante estrechos. Y ambos SUV ya son familiares para los automovilistas nacionales. Digamos solo unas pocas palabras sobre los resultados del último reestrucipiente Grand Cherokee.
Como de costumbre, los cambios cosméticos ligeros han sufrido óptica, una rejilla de radiador falso y un parachoques delantero. Hay innovaciones en el interior: se proponen dos nuevos colores de la decoración interior, el tablero, la consola central, la cubierta central del reposabrazos y los agujeros de ventilación se actualizan por completo. El relleno técnico no estuvo exento de cambios. Como resultado de la modernización de la base para el motor de gasolina V8 (4.7 litros, 303 hp), las características dinámicas mejoran ligeramente, el consumo de combustible disminuyó. Los sistemas de asistencia aparecieron cuando se tocaron el aumento y el control de la sostenibilidad en el descenso (Hill Start Assist & Descent Control). El equipo básico se ha expandido. Por ejemplo, en los automóviles realizados por Overland y SRT-8, calentando los asientos traseros y los faros de xenón con lavadora ...
Bueno, es hora de revisar a nuestros héroes sobre la marcha. Bajo el capó de un Jeep Jeep de prueba de tres turbodiésel de litro (V6, 218 hp y 519 nm). Con características dinámicas comparables a un motor de gasolina de 4.7 litros (velocidad máxima de 200 km/h, la aceleración a cientos de 9 s) diesel es más económica. En el ciclo mixto, la gasolina Grand Cherokee consume 16 l/100 km y un diesel de 10.2 l/100 km.
El apetito Jeep moderado es en gran medida el mérito de una transmisión automática moderna de cinco velocidades W5A580, especialmente diseñada para un nuevo diesel. Tenga en cuenta que se puede controlar automático y manualmente, balanceando la palanca del selector a la izquierda o derecha desde la posición de la unidad.
El turbodiésel alemán de tres litros da el par máximo a 500 nm en 1750 revoluciones, por lo que cuando el Touareg V6 TDI no se extingue al comienzo enérgico: con un peso de 2300 kilogramos, gana cien por 9.2 s. Aunque con la caja aquí no es todo suave. Si en una pista plana se agrada con una conmutación suave, con un paso dinámico de un paquete de turnos o en un ritmo de movimiento dilatado, una transmisión automática de 6 velocidades comienza a ser notablemente estúpida. En parte, la situación salva la transición al régimen deportivo. Pero como medida radical, puede recomendarle al controlador una elección de programas. Afortunadamente, Tiptronic honesto le permite girar el motor hasta la parada.
¿Y qué hay de manejar? Como saben, la última generación Grand Cherokee tiene una suspensión de la rueda delantera independiente. La suspensión trasera depende, pero el puente está unido al cuerpo con la ayuda de cinco palancas ampliamente dispuestas.
Los cambios constructivos hicieron posible reducir las masas sin fundamento y aumentar la suspensión, lo que mejoró significativamente la suavidad. El sistema SUV también ha hecho su contribución a la mejora de las características de la carretera de la dirección (el mecanismo de engranaje con una relación de marcha variable), que se distingue por la mejor retroalimentación.
Por supuesto, los cambios revolucionarios para el Jeep en el diseño del chasis no convirtieron a Grand Cherokee en un automóvil, pero ahora es mucho más fácil encajar en vueltas rápidas. En comparación con el predecesor, el SUV está menos jodido y se balancea en las olas, y el volante se ha vuelto más agudo e informativo.
No hay quejas sobre el tronco de Touareg. Y si lo desea, la suspensión de aire opcional se puede complementar con un paquete de dinámica de conducción con una función de compensación de rollo. El conductor tiene tres configuraciones de amortiguadores: auto, comodidad y deporte. En la práctica, el comportamiento de un automóvil en varios modos difiere de manera insignificante, al nivel de los matices en cualquier caso, Touareg demuestra una suavidad verdaderamente de referencia. Gracias a la excelente configuración del chasis, el SUV alemán se siente en el asfalto como un pez en el agua: tiene perfectamente la línea de alta velocidad, prescribe con confianza giros. Al mismo tiempo, la suspensión neumática varía automáticamente la autorización básica (215 mm) dependiendo de la velocidad.
Los automóviles similares a los participantes en esta prueba asaltarán a Real Off -Road extremadamente raramente. Esto no es algo real para amasar la tierra: no una hora, rasca el parachoques. Sin embargo, todas las inclinaciones (y oportunidades reales) para escapadas fuera de carretera tienen estas máquinas.
El sistema de touareg constante de todas las ruedas se basa en un acoplamiento múltiple controlado electrónicamente, que distribuye el 50100% de la fuerza de tracción dependiendo de las condiciones del tráfico. Existe la posibilidad de bloquear los diferenciales centrales y traseros, bajando el engranaje. Un papel importante (y a veces decisivo) es desempeñado por una suspensión neumática: ¡un espacio libre de 300 mm es costoso! Entonces, a pesar de los neumáticos francamente de carretera, el alemán sube alegremente las laderas, excelentemente entra en arena suelta y se enfrenta fácilmente a la suspensión diagonal.
El sistema de tracción total constante Quadra-Drive II, que incluye un folleto y tres diferenciales de mayor fricción (interdosseos y un par de INIDLE), permite que Grand Cherokee continúe moviéndose mientras el agarre con el suelo conserva al menos una rueda . Administrar la transmisión es extremadamente simple. Solo el demultipliter está activado (debe tirar de la palanca pequeña ubicada al lado del selector de ametralladoras), el resto hará electrónica.
El estadounidense superó la suciedad y el vhalé poco profundo sin ningún problema (aunque hicimos estos ejercicios, utilizando todas las posibilidades de la transmisión). Además, a diferencia de la versión de gasolina (especialmente con el motor Hemi 5.7), donde cada toque descuidado al pedal del acelerador podría convertirse en un gran salto, resultó ser mucho más fácil controlar la tracción diesel.
En general, como muestra la práctica, un SUV con un motor diesel es prácticamente inferior a la versión de gasolina. Y en muchos sentidos lo supera. Queda por entender eso con los precios.
El diesel Grand Cherokee realizado por Overland cuesta $ 72,700, y una máquina con un motor de gasolina de 4.7 litros en características similares (aunque propuesta solo en una configuración limitada relativamente pobre) costará $ 2600 más barato. Y en el caso del SUV alemán, el motor diesel es aún más asequible: Touareg V6 TDI se ofrece por $ 70,300, y los concesionarios piden $ 75,400 para un automóvil con V6 FSI.
Prueba de choque VW Touareg
La fuerza probada por el método Euroncap Touareg recibió el máximo de 5 estrellas, ganando 34 puntos (golpe delantero 14, lateral 18 y 2 para un recordatorio de los cinturones). La imagen idílica estropea un poco el panel frontal potencialmente peligroso para las piernas del conductor. Los expertos apreciaron la protección de los jóvenes pasajeros en Well, después de haber señalado una clara advertencia sobre la inadmisibilidad de la colocación de la silla de los niños frente al movimiento del movimiento. Pero para la seguridad de los peatones, el SUV ganó solo una estrella de cuatro.
Prueba de choque de Jeep Grand Cherokee
En una serie de pruebas de choque realizadas por la Asociación EuronCap en 2005, el Grand Cherokee de última generación obtuvo una calificación de 4 estrellas. El automóvil recibió 26 puntos (9 en el golpe frontal, 16 en el costado y 1 para un recordatorio del cinturón de seguridad sin tensar), señalando que la carga en la dirección de la dirección es peligrosa, y el panel frontal puede dañar Las piernas del conductor y el pasajero. La seguridad de los niños se estimó en 3 estrellas (los expertos no encontraron inmediatamente monturas isofix). Reunirse con un peatón para el último fatal.
 
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Andrey Aksenov
 

Fuente: Revista Mkombila [julio/2008]