Test Drive Jeep Compass desde 2011 SUV

Sin cambiando las tradiciones.

Durante varias generaciones de automovilistas, la palabra Jeep fue sinónimo de la palabra SUV. Y de repente - Jeep Compass Parckarter, el pariente más cercano del hatchback de agua delantera de la clase de golf Dodge Caliber ...
Apoyando a la marca del Renoma, hasta ahora, Jeep no intercambió por los estiércol: Frame Cherokee, Grand Cherokee, el Legendario Wrangler, el nuevo Comandante de Tamaño completo Suv: todos estos autos en la carretera son capaces de milagros, por lo que usaban Merecido respeto entre los compradores de círculos no muy anchos, pero fieles, conquistas de arena y suciedad.
 
Pero los tiempos están cambiando. Casta de luchadores de lucha profesional se reduce. Los cruces vienen a cambiar: automóviles con tracción a las ruedas de rueda completa conectadas y un gran espacio libre destinado a los residentes urbanos que a veces hacen costillas en la naturaleza.
 
La elección de SUVS (tanto profesional como parquet) es extremadamente amplio. Según los cálculos de los expertos en jeep, en 2007, se presentarán 54 modelos en la clase SUV. No es fácil destacar en esta fila.
 
¿Qué cualidades tienen una brújula de jeep no estándar, qué resalte se establece en su diseño? La verificación resultó que los valores de la marca se mantuvieron sin cambios y en la versión de parquet.
Colorear de combate
¿Para quién DaimlerChrysler decidió disfrutar de los principios de la marca? Los marketólogos de la preocupación describen la audiencia objetivo de nuevos artículos como profesionales jóvenes (25-45 años) centrados en la vida familiar y, al mismo tiempo, valiosamente valorados. La base de su independencia incluye los ingresos por encima del promedio.
Haciendo un paso radical hacia el nuevo grupo de compradores, la gestión de DaimlerChrysler entregó una tarea difícil ante sus diseñadores: para hacer un serio suv frívolo. La primera versión de la brújula como prototipo se presentó en el Detroit Motor Show 2002 y algo le recordó a Anfibio. El auto en serie era menos exótico, pero aún así es una apariencia bastante rápida. La relevancia del aspecto de la brújula se logra debido a los elementos recién llegados del exterior: las ventanas laterales traseras triangulares, como el Sombrero Mazda 3, integrado en la ventana trasera de las perillas de apertura de la puerta, esta decisión se usó por primera vez en el elegante Alfa Romeo. 156, y ahora, en la última generación de Honda Civic Futuristic. Por supuesto, hay en la aparición de la nueva Jeep y las soluciones estilísticas originales. Tome las mismas paredes laterales que se pueden comparar con los músculos de los senos del estadounidense Staffordshire Terrier. Y las tradiciones de la marca en la brújula se rastrean debido a los nombres de Jeep: una parrilla de radiador con siete ranuras, faros redondos y brazos de rueda trapezoidal.
 
A pesar de la distancia entre ejes, bastante grande (2635 mm), en la carretera de la brújula, toma casi el mismo lugar que el calibre de esquivar. Se logra la compacidad debido a las olas frontales y traseras cortas que no interfieren con el estacionamiento en estanqueidad urbana, así como un tronco pequeño, el espacio en el que se come el lugar de repuesto de tamaño completo. Para impulsados, solo 436 litros siguen siendo un buen refrigerador, pero no un SUV. Por la idea de los diseñadores, compense la falta de espacio útil en el compartimiento de carga, debe ser la conveniencia de usarlo: por ejemplo, el piso del tronco es un panel extraíble fácil, pero un fuerte removible con un recubrimiento de vinilo práctico.
 
No se puede presumir de la gran brújula del tronco, pero los pasajeros traseros son convenientes. Tres hombres conjuntos estándar se organizarán en la segunda fila con comodidad. Las espaldas de los asientos traseras se pueden inclinar en ángulo a 12. También se pueden plegar. Al mismo tiempo, se forma una superficie lisa del maletero.
 
Me gustó el algoritmo para la transformación del asiento del pasajero delantero: se convierte en una manera leve de convertirse en una mesa, en la que se puede colocar la computadora portátil, y tener un bocadillo. En los atascos de tráfico urbano, cualquier conductor apreciará un alto aterrizaje: 5,1 cm más alto que el del calibre.
 
En la lista de opciones, la masa de propuestas diseñadas para atraer usuarios jóvenes y activos. Por ejemplo, el sistema de altavoces de Boston Acoustics ubicado en el panel interno de la quinta puerta se puede girar en las soportes de la bisagra para que cuando el troncal esté abierto, el sonido no se enviará al salón, sino en la dirección opuesta. No sorprenderá a nadie con una función de leer archivos MP3 hoy, pero utilizando un adaptador especial (en la lista de equipos adicionales) a la acústica, el reproductor de iPod se puede conectar. Y una opción completamente inusual: en el techo sobre el compartimiento de equipaje se construye en un techo, que se puede quitar y usar como una linterna portátil. Y en el contexto de estas opciones, un plástico barato de paneles internos, que contrasta con asientos de cuero de la modificación superior, no mira el lugar. No estoy seguro de que el diseño picado de la cabina tenga que degustar a los representantes rusos del hermoso sexo, prefiriendo SUVS. La brújula, por supuesto, está lejos de ser unisex. Sin embargo, para muchos compradores de cruce, esta es una dignidad, no una falla.
Pelea
En condiciones urbanas o en la carretera, un jeep puramente civil difiere poco del hatchback habitual: hasta el 90% del par se transmite a las ruedas delanteras, y la brújula se comporta como un automóvil típico de tracción delantera. Los rollos pequeños a su vez, no estropean la impresión del control de la máquina. El volante es informativo, con un efecto reactivo adecuado y un esfuerzo óptimo. El eje trasero se conecta automáticamente cuando las ruedas delanteras se deslizan o, por la fuerza, para esto, es suficiente para tirar de un mango cromado que obliga al bloqueo forzado del diferencial de tamiz medio ubicado junto al freno de mano. En este caso, la potencia del motor se redistribuye entre los ejes en proporciones iguales. Pero especialmente se pronunció escondido cuando se mueve sobre el asfalto, las peculiaridades del automóvil en un asentamiento roto.
 
La abrumadora mayoría de los parquets volarían a la llegada del tractor en la piscina, donde los organizadores de prueba de manejo decidieron demostrarnos la brújula de las oportunidades fuera de la carretera. Lodo en medio de la aparición de botas de pesca, y jeep sobre los neumáticos de asfalto (sin un indicio de los suelos) de una manera desconocida filas a la libertad. Gracias a la gran liquidación (200 mm) y el trabajo verificado del diferencial inter-eje. En KosoYram, escalar la brújula, tampoco tiene miedo gracias a los skes cortos.
 
Y en un campo lleno de baches, Brújula, sorprendida aún más. La intensidad de la energía de la suspensión es increíble: a una velocidad de 80 km / h, el automóvil es fácil de romper y las trampas. ¡Jeep real!
 
Afortunadamente, los constructores de brújula no abandonaron completamente el marco tradicional y lo integró parcialmente en el cuerpo. Como sigue, el promedio aritmético entre el bastidor SUV y el automóvil con el cuerpo del cojinete debe proporcionar un peso comparativamente bajo de la máquina con una gran rigidez. Resultó que tal estructura de poder se enfría perfectamente a una estrella longitudinal y transversal, inevitable en las carreteras rurales. La suspensión independiente que requiere mucha energía de todas las ruedas también se introduce en ella, y en el pueblo y en la carretera colocada por losas de concreto irregulares a una velocidad de 100 km / h. Ella no permitió ningún desglose.
 
El paquete de compás estándar incluye un sistema ESP parcialmente deshabilitado. En un camino resbaladizo, un SUV está claramente predispuesto a la demolición del eje delantero, pero tan pronto como el automóvil comienza a descifrar el giro exterior, incluso aparentemente apagado, la electrónica reduce la facturación del motor y ralentiza las ruedas. El paquete estándar también incluye el control ABS y TREKSHN.
Automático inusual
Dos motores están diseñados para la brújula: un motor de 2 litros de 140 fuertes y gasolina de 2,4 litros de 2,4 litros, que se recoge en Michigan. Con la primera brújula consume un promedio de menos de 7 litros de combustible por cada 100 km, por primera vez, el automóvil JEEP cuenta con una eficiencia de este tipo (las entregas de estos autos comenzarán en 2007). Nos familiarizamos con una versión equipada con un motor de gasolina. De acuerdo con el comunicado de prensa, este motor proporciona bastante aceptable: el overclocking desde un lugar de hasta 100 km / h de compás con un MCP de 5 velocidades requiere 10.7 s, y con un variador continuo, por 0.6 c. Sin embargo, en realidad nos pareció que el variador lubrica la sensación de overclocking (había automóviles con una transmisión continua).
 
Por cierto, la instalación de un variador en un SUV es una práctica bastante rara: hasta hace poco, se creía que tal transmisión no puede transmitir un par grande en las ruedas. Una placentera diferencia de la mecánica y el ABP tradicional es la mejor suavidad del accidente cerebrovascular y los puntos inconsagrables del engranaje de conmutación. El reverso de la medalla: el variador parece darle al conductor conduciendo un automóvil, sin permitir predecir el momento del engranaje de conmutación y, como resultado, sentir el inicio de la aceleración. La brújula con un variador no es absolutamente explosiva.
 
¿Qué dirección es la brújula? Creo que es correcto. A pesar de algunos compromisos, sigue siendo un jeep real. Simplemente nos olvidamos de algunas de sus deficiencias al aprender el precio de la configuración básica: 24900 euros. A los fanáticos particularmente fanáticos del estilo, tal vez tranquilizando las garantías de los representantes de DaimlerChrysler en el hecho de que el hatchback de la clase de golf del calibre se realiza sobre la base de la brújula SUV, y no en lo contrario ...
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Especificaciones Jeep Compass 2.4 CVT II
Dimensiones, mm 4405x1810x1630 / 1740
Base, MM 2635
Tipo de motor Fila de gasolina 4-cilindro
Volumen de trabajo, cubo. Cm 2359.
Max. PODER, HP / RPM 172/6000
Max. Momento, nm / rpm 220/4000
Variador continuo de transmisión
Max. Velocidad, km / h 185
Neumáticos 215/60 R17
Tiempo de aceleración 0-100 km, desde 11.3
Consumo de combustible (Medio), L / 100 km 9.5
Volumen del tanque, L 51,5

Pavel Sukhov
Foto del fabricante.
 

Una fuente: Magazine "Autopanoram"