Test Drive Jeep Compass desde 2011 SUV

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Declinación magnética

La flecha de la brújula siempre muestra al norte. Pero si vas a la dirección indicada por ella, no se encontrará en el Polo Norte, pero en algún lugar del Océano Ártico Norte frente a la costa de Canadá, unos pocos miles de kilómetros del Polo actual.
Que los polos geográficos y magnéticos de la tierra no coinciden, conoce a cada colegial, que no saltó las lecciones de la geografía. El ángulo en el mapa entre meridianos geográficos y magnéticos se llama disminución magnética. Sin embargo, una geografía bastante enrollada en una brújula de jeep!

POR PRIMERA VEZ
En toda la historia de 65 años de la marca, el Jeep fue famoso por la creación de automóviles confiables capaces de ampliar seriamente la libertad de movimiento. Pero la Europa de hoy ya no es necesaria habilidades extraordinarias fuera de la carretera para mostrarles casi ningún lugar. En el precio de la comodidad, la eficiencia, la conveniencia de la operación. Como resultado, el nuevo Jeep se convirtió en la primera construcción de la plataforma de pasajeros (igual que el Dodja-Calibre). En la Patria, en los EE. UU., Los compradores también ofrecerán una opción avanzada, y en el otoño, los compases con cuatro ruedas principales y los motores de gasolina llegarán a Rusia. El debut de la versión Diesel se pospone hasta el próximo año, y los autos de tracción delantera no estarán en todo este nicho de mercado le dio un Dodja-Calibre relativo.

Convertir una brújula de jeep con otro auto es imposible. En los faros redondos y siete cremas verticales en la parte delantera, inconfundiblemente averigüe la raza. Lado de ella enfatiza los cortes trapezoides característicos de los arcos con ruedas, la parte posterior de un enorme, estirado sobre todo el parachoques de la inscripción. De otros representantes de su familia, la brújula de jeep distingue externamente los bastidores de cuerpo triangular masivos, que se prevalecen bastante durante la maniobra al revés.
La aparición de lo más joven, el jeep más asequible (en América, su precio de 15,985 dólares), digamos directamente, ambiguo. Las formas Grozny van a los coches grandes, y un sacrificio compacto hace pesado. Sin embargo, esta es una cuestión de gusto: alguien parecerá bastante un hámster de coño bastante redondo con cuerpos masivos y bonitos de plantados.
La familiaridad con el auto comenzó con el tronco, porque nuestro objetivo final del aeropuerto de Estocolmo, y las bolsas con cosas son mejores para mantener contigo. Sin embargo, el equipaje es pequeño, sin embargo, las dimensiones del compartimento no son impresionantes en las profundidades de la que evita la reserva impresionante, en la longitud de la posterior de la OVE trasera, en el ancho de la caja incómoda del subwoofer en el lado derecho. Nada que hacer el arte requiere víctimas. La parte posterior de la silla del pasajero delantera se está desarrollando, convirtiéndose en una mesa cómoda.

Por supuesto, los amantes de los mini-frijoles no son impresionantes, y para un jeep hay un lujo en una novedad.
En el asiento trasero del lugar y de ancho, y la altura es suficiente para incluso las características importantes. Me gustaría una almohada más alta, pero luego tendrá que sacrificar un ajuste cómodo en el automóvil o una altura hasta el techo. Entonces, en un círculo, llegaron a la asiento del conductor aquí, con la excepción de las cosas más pequeñas, el orden completo. Solo puede cantar en un ajuste de volante limitado y asientos inusualmente rígidos. Sin embargo, a lo largo del contorno, son bastante exitosos, al menos, desde el cojín de cuero, a su vez, no se desliza.
Cuando cuidas del interior, la impresión cambia. Un estilo torturado áspero de un jeep siempre tenía a sus fans. Pero la calidad de los plásticos indica con confianza un automóvil económico, un diseño elegante y angular no puede reflejar el grueso y firme al panel táctil. Aunque no suena sobre la marcha, ella no lo hace, tácalo una vez más, no quiere.
La brújula no es solo el nombre del modelo, es un estilo. Incluso los llorillos de los instrumentos se parecen a la escala de la brújula. Las esquinas de la flecha diminutas las dividen en cuatro partes por el número de las partes del mundo. El diseño del panel de instrumentos complementa las pantallas de matriz de marca, que actualmente es característica de muchos modelos de la preocupación de Daimler-Chrysler.

Y diesel volkswagen

El tiempo no espera, todavía hay una manera considerable alrededor de la Bahía de Estocolmo y dos cruces de ferry. Bajo la roca dimensional del inmenso diesel, dejamos el estacionamiento. Es necesario acostumbrarse a la posición alta de la palanca de engranajes larga, pero, adaptarse, entiende que los movimientos agrandados ayudan a no confundirse en seis engranajes. Diesel está listo para asumir cualquiera de ellos siempre que los Turnerodes no caigan por debajo de 1500. Además, la brújula es la única jeep, apilada en un ciclo combinado de 7 l / 100 km. Explore la dinámica y la capacidad de administración en la carretera local difícilmente se puede limitar a 90 km / h. No es sorprendente que el consumo de combustible reivindicado encuentre rápidamente la confirmación en la pantalla de la computadora lateral.
Si la conducción de Octavia o Golf, un turbooriese de dos litros está representado por un motor con posibilidades ilimitadas, luego un poco más pesado, menos simplificado y envuelto en la impresionante brújula de jeep, la brújula enfría un poco su fervor. Sin embargo, para adelantar confianza y crucero 130 km / h, él es suficiente con su cabeza. Y el automóvil en sí se distingue por hábitos bastante de pasajeros. Desde el punto de vista del conductor, la brújula se asemeja a un jeep, solo el perfil característico del panel frontal y la cubierta, otro es un moderno automóvil de tracción delantera sin ambiciones deportivas con una buena suspensión intensiva en energía. Solo para nuestros caminos.

Con seis engranajes, no es difícil elegir el modo óptimo para el motor que no se molestará con alta velocidad y ruido, notable solo porque las fuentes restantes de sonidos extraños se suprimen cuidadosamente. Los tamaños compactos y las campanas bien visibles le permiten sentirte con confianza en el tiempo urbano, pero no todas las maniobras están hechas fáciles. Los nichos de ruedas pequeños limitan los ángulos de rotación de las ruedas de 17 pulgadas para recurrir a una recepción para un automóvil de pasajeros, no siempre es posible.
Con una máquina de gasolina y el variador logró familiarizarse solo en la pista fuera de la carretera. Fuera de carretera para una recaudación de parketail? Sí, con un parachoques frontal tan masivo y bajo. Sin embargo, el ángulo de entrada de la brújula 21 grados no es tan malo para el automóvil en el chasis del pasajero.
La ruta puesta en el bosque de pinos sueco es solo que el más pequeño le recuerda a la imprimación rusa. Aunque las lluvias de apriete eran un suelo bastante húmedo, el suelo arenoso debajo de ella se mantuvo duro. Bajo estas condiciones, la brújula no habló con todas las ruedas con confianza, aunque ocasionalmente chirkal por una barriga por los anillos. Y el variador soportó adecuadamente a todos los bullying. En esto, ayudó a la Hydromefta, que realiza el papel del embrague en la carretera, ahorra la correa de transmisión de deslizamiento y sobrecalentamiento. En las condiciones más difíciles, se ayuda el bloqueo de un acoplamiento diferente al reemplazar el diferencial inter-semicircular. Se puede bloquear con una pequeña palanca en la consola central.

¿Dónde se ve la flecha?

Jeep Compass no escapó un declive magnético hacia las buenas carreteras. La mayoría de los propietarios de autos de tracción total, también intentan no dejarlos. El mercado compacto Swalk en Europa promete cultivar 56 mil autos para 2010 y se acerca a 400 miles por año. En Rusia, la brújula JEEP aparecerá esta caída de 24,900 euros ($ 31,625) para una modificación con una transmisión manual y un motor de gasolina y de 25,800 euros ($ 32,770) con un variador. En la configuración estándar, todas las máquinas estarán equipadas con aire acondicionado, airbags frontales, alarma, ABS, ESP y, por supuesto, brújula.

¡El disco está lleno!
Independientemente de si el jeep de la brújula está equipado con un motor diesel o gasolina, la base de su unidad completa es el embrague de Frictio de Fricción de dos etapas. Un electromagnet que recibe comandos de la unidad de control que actúa sobre un acoplamiento de leva que exprime los discos de fricción que transmiten el par a las ruedas traseras. Además de la conexión automática, un sistema de este tipo puede funcionar en modo de bloqueo de duros (como el bloqueo del diferencial del eje inter-eje), lo que mejora la permeabilidad en condiciones difíciles. A diferencia de otros sistemas de accionamiento completo, la transmisión de Freedom Drive I no requiere información sobre la velocidad de rotación de la rueda. Sigue el programa de distribución de torque y no evita el funcionamiento de ABS y el sistema de estabilización.
La brújula es un verdadero jeep
Solo para calles de la ciudad.