Test Drive Jeep Commander desde 2008 SUV

Jeep comandante con diésel de tres litros "Daimler"

Jeep con Mercedes Motor es mejor que solo Mercedes ... El fanático de Jeep por adelantado me dijo una vez: Chrysler no recibió nada de la Unión con Daimler. Los alemanes tomaron cínicamente lo que querían, y se fueron. Solo necesitaban el mercado americano ...

Y pensé que hasta que viajé por el jeep de tres litros diesel. Diesel y es el principal legado alemán para Jeep. Vale la pena.

Un infeliz
Como diría Tolstoy, todos los motores modernos son similares entre sí, y todas las unidades antiguas son infelices a su manera. En general, no hay diferencias graves en la dinámica entre el VW Diesel de 3 litros, Land Rover, Mercedes y Jeep. Feliz acelera a cientos en el rango de 8.610 segundos y tiene un par de 500 metros de Newton. Solo desafortunado Mitsubishi muestra aceleración a 100 km / h a 14.5 segundos y un momento arcaico en 225 nm.

Pero nunca cambiaré un motor Daimler en combustible pesado en los motores de la misma cantidad de VW, Mitsubishi y Land Rover. No quiero hablar de este motor en relación con Mercedes ML y GL. Fue Chrysler quien reveló todas las posibilidades de esta excelente unidad como parte de SUV. Los estadounidenses no hicieron una apuesta por la economía de combustible o las características de alta velocidad. Aproximadamente se casó con su cuerpo con un motor diesel europeo, sin cuidar la eliminación de vibraciones adicionales. Estúpidamente agregó una antigua transmisión de cinco velocidades en un plato. Resultó no está mal.

Vergüenza, hermano
Piensa en un minuto, ¿qué fue el comprador del diesel GL? Él salvó a la marilidad. En una sociedad decente para cuestionar qué tipo de equipo? Él intentará no responder. Tal vez incluso se sonrojará. Y el propietario del comandante de tres litros estará inmediatamente en el centro de atención. Se jacta de que el comandante diesel es más pequeño que la gasolina (como en el caso de Cherokee). Y sin la sombra de la vergüenza, mencionará que pierde la versión con 4.7 litros de ocho segundos en aceleración a 100 kilómetros por hora.

Luego, vaya a ahorrar combustible, informando sobre 12.5 litros por ciento. Está conectando irónicamente, que su equipo es de $ 1500 más caros que la gasolina, y finalmente irá a la transmisión Quadra-Drive II. El componente clave del sistema es un trío de diferenciales controlados electrónicamente de alta fricción. La redistribución del empuje es casi instantánea, y se transmite a cualquiera de las ruedas. Hermosa alternativa a las cerraduras duras. Y una opción mucho más preferida que el auto-bloque o LSD, instalado en el puente trasero en algún SUV.

Sí, Diesel Jeep es quizás la combinación más exitosa de valores europeos y americanos. Así que la Unión Daimler y Chrysler definitivamente no era inútil.


Autor: Dmitry LeonTyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova


 

Una fuente: Revista 4x4 [febrero / 2010]