Test Drive Jaguar XK8 2002 - Compartimento 2006
Clásicos del futuro
El nuevo Jaguar XK es un ejemplo de cómo las cualidades conflictivas pueden llevarse bien entre sí. En términos tecnológicos, es más alto que el predecesor en la cabeza, pero parece un clásico natural.
Muchos no pueden tomar la apariencia de este cupé en su conjunto. Para ellos, se divide en detalles. A uno le gusta más, el otro es menos. Y la reacción más ambigua provoca el frente. Diferentes personas están de acuerdo en que esta no es la cara del líder del clan Jaguar. No lo creo. Mira más tiempo a los ojos de HC, sintoniza la percepción de su expresión, sigue las formas y líneas que se desarrollan con gracia desde el frente hasta la popa. Luego, los hermosos detalles desmoronados se reunirán, y quedará claro por qué esta opción en particular fue aprobada y aceptada en Jaguar mucho antes de que los mortales ordinarios lo vieran. ¡Y cuáles son sus caderas de las alas traseras encarnadas en la poesía de metal alada del diseño del automóvil! Puede afirmar con confianza que la carne XK de la carne de Jaguar. Y el tiempo parcial es un automóvil muy hermoso, hecho de acuerdo con los clásicos cánones de los cupés deportivos y turísticos. 
Por cierto, los mortales ordinarios podían tener una idea del nuevo modelo de la compañía, cuando en 2005 se mostró un espectacular coupé liviano de jaguar jaguar en el concesionario de automóviles de Detroit. De hecho, este fue el nuevo XK, que lo probó específicamente para la exposición, una serie de soluciones externas, que se volvieron un poco más fácil en la versión serie. El compartimento liviano avanzado fue interesante no solo en términos de diseño. Un cuerpo completamente de aluminio del concept car indicó que comenzó una nueva era tecnológica en la historia de la empresa. Y así resultó que XK se convirtió en la corona del pensamiento técnico de Jaguar.
El conocimiento del auto comienza con la llave de encendido. Buena llave, hermosa, pero no encendido. Solo envía señales a los sensores de automóviles. Y luego se desbloquean las cerraduras de la puerta, y para comenzar el motor solo será necesario colocar la pierna en el pedal del freno y presione el botón rojo en el borde cromado, que se encuentra en un túnel central alto.
El interior, como la apariencia, se realiza de acuerdo con los cánones clásicos. Empacar el panel frontal, cubierto de piel, se divide por la mitad con una poderosa consola central. La piel aquí está en todas partes en las puertas, la transmisión automática, el volante, el reposabrazos, los sillones. En este fondo, los insertos de aluminio se ven muy apropiados. El plástico, por regla general, es muy bueno y externamente, y al tacto, y en los paneles de la puerta, imita por completo la piel. Pero hay excepciones. Por ejemplo, un bloque de iluminación de salón en la muestra de unificación de techo; Los botones de plástico duro y inexpresivo no corresponden al estado del automóvil. Sin embargo, esto es una camioneta. La calidad general es mucho más importante. Y está en la cima. En XK, todo se encuentra con el estilo inglés restringido. Según algunos detalles, por ejemplo, una intensidad de disparo, un encendedor de cigarrillos o llaves de cromo de acero en los extremos de los interruptores del volante, simplemente puede admirar. El equipo de diseñador, dirigido por Yan Kallum, trabajó para Glory. Me gustó el volante y la palanca de transmisión automática que corre a lo largo de la porción en forma de L. El volante es multifuncional, y las ruedas giratorias son muy convenientes.
Muy esperadas ventanas delanteras y traseras, satélites de techo bajo de la silueta clásica. A pesar del hecho de que el techo, en comparación con el XK anterior, es 20 mm más alto, durante algún tiempo no deja que sea ligeramente apremiante. Sin embargo, en cualquier caso, no hay inconvenientes relacionados con esto, y al final, tal aterrizaje comienza a ser percibido como el único verdadero. Por cierto, muy por delante, le informaré que en la versión de convertible (encontrará un artículo al respecto en el próximo número de la revista), el espacio sobre su cabeza es significativamente mayor. Sin embargo, volviendo a la ergonomía. El estilo lacónico de diseño de la consola central tiene una justificación de un sentido práctico. En el centro hay una pantalla de color de 7 pulgadas con la función de pantalla táctil es el mediador principal en los contactos con los sistemas auxiliares del automóvil. Está claro que algunas funciones básicas son duplicadas por las claves en la consola, pero hay pocas de ellas. El menú del programa es intuitivamente comprensible, todos los que entienden el vocabulario en inglés lo resolverán inmediatamente (se traduciría al ruso, no habría precio en el sistema). En cualquier subsección, puede obtener dos o tres tocando la pantalla e inmediatamente hacer la configuración necesaria. Mientras los competidores luchan contra las lavadoras e interfaces rotativas de sus conchas multimedia, Jaguar ha utilizado una solución elegante que, por cierto, ha sido una revelación para cualquiera.
Las sillas XK son simples solo en apariencia. Arreglan el cuerpo perfectamente, el rango de ajustes eléctricos es amplio. Puede cambiar el grado de soporte lateral, que se bombea con bombas especiales (cuando debilita el agarre, la silla, como la vida, exhala apenas audible). Los caballeros que lanzaron los motores de sus carreras Jaguar probablemente estarían satisfechos con el sonido con el que comienza un XK de 4.2 litros. ¡El sonido del sistema de escape está más que seriamente sintonizado! A las velocidades inactivas, el Motor Bassuis, pero vale la pena dar gas, y publicará un rugido uterino del mal, y todos los que se encuentran involuntariamente se dan vuelta, sobresaltado. Un sonido serio es una señal de cualidades de carrera sobresalientes. Bueno, necesitamos verificar de qué HC es capaz de ir.
El cupé se basa en un aluminio integral de cojinete. La tecnología de su fabricación se llama tecnología de vehículos livianos jaguars. Según el mismo principio, se hizo el sedán XJ, pero para la tecnología XK mejoró. Resultó extremadamente ligero y difícil de torcer la estructura. El cuerpo XK, según sus creadores, es un 31% más difícil que el del predecesor, y el 90% que los competidores modernos, además, el automóvil es más fácil que los rivales en un promedio de 180 kg. La suspensión es independiente, cada rueda en palancas transversales dobles. El funcionamiento de los amortiguadores activos está controlado por Electronics es el sistema CATS (suspensión de tecnología activa de la computadora). Los bastidores están equipados con válvulas, a través de las cuales cambia la rigidez. A diferencia del XK anterior, donde las características de los absorbentes de choque solo podían cambiar en pares en un eje, en la nueva versión, se proporciona un control separado de cada amortiguador.
La caja de cambios automática, en teoría, no debe atraer la atención, sino cómo se organiza su trabajo, hace que el sombrero despegue. El cambio ocurre muy rápidamente. Esto es especialmente notable cuando el pedal del acelerador se ahoga en el piso. La flecha del tacómetro se remoja a la zona roja, cae e inmediatamente repite rápidamente la ruta. Pero, sobre todo, la transmisión automática se sorprendió por el trabajo, cuando el conductor exprime el máximo fuera del automóvil. Con una desaceleración intensiva, la ametralladora que usa un acelerador controlado electrónicamente se cierra las transmisiones reducidas, ¡que se acompaña de empujones verificados cortos! Sin lugar a dudas, esta es la máquina de carreras más de todas las que traté. Debajo de la rueda, se encuentran interruptores convenientes para el control manual del trabajo de la caja. 
En el movimiento de Jaguar XK, muchos carros de lados. Él entiende el estado de ánimo del conductor y se adapta con éxito a él. Entonces, HC puede ser extremadamente imponente. El motor susurrará debajo del escape de bajo a bajas velocidades, la máquina fingirá ser un variador, los amortiguadores de choque comenzarán inaudiblemente y comenzarán suavemente las irregularidades, y los sonidos del mundo circundante extinguirán a un aislamiento de sonido efectivo. La imagen de la relajación y la comodidad completará las reacciones ligeramente descendentes de la unidad del acelerador. Pero vale la pena mover el selector de la ametralladora hacia la izquierda, apague el sistema de estabilización (para empezar, puede eliminar la mitad del antipropatting trac dsc) y ahogar bruscamente el pedal de gas, ya que la bestia se inicia, tensa los músculos y apresurarse violentamente delantero. Las reacciones al suministro de combustible se convertirán en un rayo rápidamente, la transmisión seleccionada por la automática siempre proporcionará un par máximo. La rigidez de los amortiguadores aumentará, las reacciones del automóvil serán más claras y agudas.
Habiendo retorcido por la ciudad, me di cuenta de que había estudiado el auto lejos de ser completamente imposible en la ciudad de la ciudad. Tal compartimento necesita aire, amplitud, necesita una carretera suburbana de alta velocidad. Esa misma noche hice una salida a la región, superando un total de unos 200 km. Primero, se apresuró por una carretera de Kyiv de múltiples múltiples. A alta velocidad, el compartimento mostró una excelente estabilidad, así como una tendencia a distorsionar la realidad, parece que la velocidad es de aproximadamente 140 km/h, ¡y en el velocímetro 190! Habiendo barrido a Vnukovo y viceversa, fui hacia Dmitrov. La carretera del mismo nombre agrada con un buen recubrimiento y giros de alta velocidad. ¡Qué placer volar en este súper jaguar! Él mantiene suavemente y tenazmente en el camino para cubrir el camino, prescribe claramente los arcos y practica correctamente irregularidades, permaneciendo en la trayectoria correcta. 
El sistema de frenos se probó junto con otros en el legendario Nürburgring, y no hubo quejas al respecto durante la prueba. ¡Este gran gato es bueno en todas sus manifestaciones! La iluminación adaptativa resultó ser útil: el faro dispersa a un cierto ángulo, y si es necesario, se encienden secciones adicionales de la iluminación lateral. El nuevo automóvil XK creado por perfeccionistas para aquellos que aprecian el estilo, la calidad, la tradición, pero no rehuyen las últimas tecnologías. ¡En el futuro, XK no se olvidó de sus raíces!
Jaguar XK Precios y equipos
El precio del cupé en el equipo básico con un motor de 4.2 litros (300 hp) y una automática de 6 velocidades es de $ 132,500. El equipo incluye airbags y cortinas laterales, ABS, EDB, asistencia de frenado, una dirección asistida con una característica variable, Freno de estacionamiento electrónico, DSC y TRAC DSC, control climático separado, sistema de audio con control del volante, faros giratorios de bi-ksenon, lavadoras de faros, sensores de luz, calentamiento de asientos, calefacción del motor, sistema antirrobo con inmovilizador, llantas de aleación R18 ( caucho 245 /40 en el frente y 275/40 detrás), Sistema de navegación (Europa) con el monitor de pantalla táctil, una cámara de CD de 6 discos, preparación para una instalación telefónica, Bluetooth, decoración de un árbol de nogal, sensores de estacionamiento trasero.
Al pagar, puede obtener un sistema de audio avanzado, sensores de estacionamiento delantero, acceso sin una llave, iluminación de cabeza adaptativa, discos R19 (como en una copia de prueba), sensor de control de presión de neumáticos, un volante con acabados combinados (cuero/árbol) y calefacción, un sistema para cambiar la rigidez de los amortiguadores de los gatos, etc.
Texto: Leonty Tyutelev
Fuente: Motor Magazine [junio de 2006]
