Prueba de manejo JAGUAR XJS 1991 - 1996 Coupé

Debajo del cielo azul

A veces, moviéndose en la corriente de autos, note un automóvil grande y elegante, que parece un gato hecho al salto.
 

Fácilmente reconocible en cualquier modificación y cualquier edad, este automóvil debido a los contornos rápidos, el movimiento confiado, la excelente dinámica y algunas características que quiero llamar a la gracia, con bastante satisfacción su orgulloso nombre de jaguar. Esto es quizás el más famoso en Rusia después de la marca británica de Land Rover.
 

Popularidad y alta reputación Estos autos ganaron su excelente diseño, calidad, poder y sofisticación, que es inherente en muchos modelos de inglés, pero Jaguar se manifiesta particularmente brillante. Los autos Jaguar se pueden escribir durante mucho tiempo y mucho, identificar poemas y poemas. Esta vez, en relación con el inicio del verano y la apertura de la temporada convertible, representamos al XJSC.
 

Jaguar XJS Cabriolet se realizó sobre la base del XJS Coupé, que vino a reemplazar el legendario tipo E-E-E-. El automóvil nació en las condiciones más graves de la crisis en la industria automotriz británica y el petróleo en todo el mundo, causado por la guerra de 1973 en el Medio Oriente. En ese momento, la existencia de Jaguar fue el tema mismo de la compañía, porque con un fuerte aumento en los precios de la gasolina, los fabricantes de automóviles con motores de 12 cilindros no están experimentando los mejores momentos. Sin embargo, la liberación del nuevo automóvil fue reconocido apropiado, y el mundo recibió otro automóvil, que después de 20 años desde el inicio de la producción fue reconocido como clásico.
 

Los principales fabricantes de cabra de XJS cuando se discuten el tema de la producción de un nuevo automóvil fue la presencia de un motor serial terminado con un volumen de 5.3 litros, que fueron los estándares de los años de la perfección de conducción, para el diseño de los cuales considerable. El dinero ya estaba gastado. Según los elementos de la suspensión y transmisión, el nuevo coupé fue tan unificado con el Sedan XJ6 ya producido. Sólo se mantuvo para hacer un cuerpo original y liberar un automóvil al mercado.
 

Presentado en el programa de automóviles de 1975, una novedad de Jaguar causó shock. Los periodistas buscados en la invención de los epítetos despectivos en la dirección del automóvil, dijeron que en ambos lados del Atlántico aún no habían sido un automóvil tan feo, acusado de diseñadores en retirada de las tradiciones, la falta de unidad del estilo, En violación de proporciones y otros pecados mortales. Mientras tanto, los XJ poseían un coeficiente de resistencia aerodinámico muy bajo: 0.39, un motor verdaderamente poderoso y fuerte: 285 litros. con. Y excelente dinámica - 7 segundos. Hasta 100 km / h Y con formas inusuales, los consumidores se completaron rápidamente, viendo su gracia y proporcionalidad.
 

La única repocesión justa a Jaguar, que no refutó el tiempo, fue la afirmación de que con el nacimiento de la XJS, la compañía puso la cruz sobre la producción de automóviles deportivos. Debido a que el compartimiento deportivo se ofreció solo con una transmisión automática. Más precisamente, las versiones con la mecánica existían, pero ni siquiera era una opción, sino un pedido especial. Lo que no es sorprendente, porque el automóvil se centró principalmente en el mercado estadounidense, donde se adopta la transmisión automática, y se instalaron cajas manuales en máquinas individuales principalmente para designar su presencia en el gamma o proporcionar una versión mecánica para competiciones y pruebas con las competencias y pruebas con Periodistas meticulosos que forman la imagen de la marca.
 

Después de gastar XJs Restyling en 1976, la máquina automática de 3 pasos de Borg-Warner fue reemplazada por GM TNM400, exactamente igual a la misma que en Rolls-Royce, y la caja manual se propuso como una opción. Sin embargo, no afectó a la coyuntura, y para 10,000 autos vendidos tenía solo 200 con una caja de cambios manual.
 

En 1981, debido al siguiente aumento en los precios del combustible y el ajuste de las normas de toxicidad, los famosos 12 cilindros de 5,3 litros se sometieron a mejorar. motor. Se actualizaron las cabezas de cilindros, se mejoró el sistema de admisión y se incrementó la relación de compresión, y el motor en sí comenzó a fabricar en equipos de precisión. Como resultado, la potencia aumentó a 300 litros. p., Dinámica hasta 6.5 segundos, y el consumo de combustible disminuyó en un 12,5%. El motor forzoso no recibió la designación no - alta eficiencia (altamente eficiente).
 

Desde 1983, parte de los autos Jaguar XJS comenzaron a equipar motores de 6 cilindros de 3,6 litros. En 1991, el volumen de 6 cilindros aumentó a 4 litros, y 12 cilindros, hasta 6 litros, pero 5.3 V12 sigue siendo clásico.
 

Hasta 1985, Jaguar XJS fue lanzado solo con el Cuerpo Coupé. Los británicos han estado listos durante mucho tiempo para la liberación del convertible, pero el principal consumidor de estos autos fue América, y las normas federales de seguridad en las carreteras de los EE. UU. Prohibían la operación de vehículos abiertos. En 1985, las reglas fueron cambiadas de lo que los fabricantes de automóviles se aprovecharon de inmediato, incluido Jaguar, al instante ofreció su automóvil. El éxito del convertible superó todas las expectativas. El XJS Topless comenzó a disfrutar de la popularidad loca, y solo un precio considerable le impidió convertirse en una máquina de culto de América junto con Corvette y Mustang.
 

Hemos estado buscando este automóvil para una prueba de manejo durante mucho tiempo, y tan afortunado, está delante de nosotros. La primera impresión es lo que es pequeño, solo un gatito en comparación con el Daimler seis de pie cerca (ANALOG JAGUAR XJ6). Sin embargo, la impresión es engañosa, el XJSC no es en absoluto un automóvil pequeño, muy bajo, incluso con un adulto a un adulto a un adulto solo un cinturón. Un convertible, a diferencia del XJS 2 + 2 Coupé, un automóvil estrictamente doble, pero de la versión básica heredó largas puertas, por lo que la siembra en un lugar muy conveniente, aunque la silla baja no causa ningún problema. La ergonomía es excelente, el cuerpo ocupa la única posición correcta.
 

El asiento cubierto con piel suave, tiene dos ajustes estándar, además de un podacheo neumático de almohadas y respaldo lumbar.
 

No quiero dejarlos en absoluto.
 

En primer lugar, por supuesto, es necesario aprender toldo. Dos pestillos en el marco superior del parabrisas abierto manualmente, luego la llave de la consola central es accionada por la unidad eléctrica: el techo de los segundos durante veinte pliegas silenciosamente detrás de la espalda. Si retrasa el dedo en el botón, después de la oferta, las ventanas del lado posterior se retiran junto con el marco central simbólico. Las ventanas eléctricas en las puertas también son eléctricas.
 

Manos en el volante, las piernas en el pedal, miran hacia adelante. La memoria RAM está cubierta con la piel, en el toque cálido y aterciopelado, la sección transversal es óptima, el diámetro, lo que necesita, y las agujas no interfieren con la encuesta de los instrumentos. Antes de los ojos del velocímetro, digitalizó hasta 260 km / h, y el tacómetro es de hasta 7000 revoluciones, entre ellos los cuatro puntúeros de los parámetros de operación del motor con escalas verticales originales. Todas las figuras en dispositivos se dibujan claramente, leen muy fácilmente. El control de la luz se lleva a cabo utilizando un mango giratorio cerca de la columna de dirección. En el panel de control es muy brillante, por lo que se puede ver incluso en el sol: se muestran los caracteres correspondientes a los consumidores incluidos. Robar los interruptores Control: Señales de giro a la izquierda, Wiper a la derecha.
 

Los pedales no necesitan mirar, se encuentran perfectos. En la parte central del panel frontal, la pantalla de la computadora a bordo está debajo de los deflectores del calentador.
 

Incluso a continuación, hay un conector para un sistema de audio de tamaños impresionantes y con una abundancia de cables que surgen dudas: este auto es o grabación de estudio? Se mejoran a la vista de un conjunto impresionante de enormes altavoces detrás de los asientos. Desafortunadamente, la radio no tenía un automóvil en el automóvil, y no pudimos apreciar la calidad de la acústica. A la derecha y a la izquierda del centro de música están girando reguladores de instalación climáticos con modos automáticos y manuales. La parte horizontal de la consola central es el selector de caja de cambios automático, dos ceniceros y las claves de control mencionadas anteriormente del toldo y los vasos. Todo el panel frontal de acabado está hecho de madera con una hermosa textura pronunciada.
 

Los conocidos con los organismos de gestión tardan unos segundos, ajustando la silla y los espejos traseros, más grandes que. No fue muy fácil tirar del cinturón de seguridad. Para esto, tiene que dar la vuelta a todo el cuerpo hacia atrás, ya que el cinturón se refuerza mucho más allá de la parte posterior del asiento. Esto debería disciplinar, porque es imposible sujetarse en la marcha, señalando el policía de tráfico, es imposible en este automóvil.
 

El motor comienza instantáneamente, el bajo Rocity está encantado. Cuando presiona el pedal del acelerador, el sonido no se vuelve más fuerte, solo una tonalidad ligeramente cambiante: mayor será la facturación, mayor será el timbre. Hable suavemente con el lugar, primero quiero hurgar, sentir el auto. Jaguar responde obedientemente a los más mínimos movimientos y pedales de conducción, pero se comporta muy sólido, sin provocar una aceleración rápida, pero dándole a entender mucho en su hombro. Dado que el 80% del motor de torsión se desarrolla a 1500 rpm., La aceleración más pequeña se vuelve como un tirón. Pobando alrededor de las calles estrechas, desplácese en una carretera recta del desierto. Ahora es el momento de separarse.
 

Pedal al suelo, me presionan en la parte posterior de la silla. El silbato de viento en los oídos amortigute todos los otros sonidos. El flujo de aire se rompe en los pulmones, no permitiendo hacer exhalar. Sensación completa de vuelo libre. Y la aceleración es bastante comparable a la caída. Los árboles a lo largo de los bordes de la carretera se fusionan en una tira sólida, pasando automóviles se apresuran a la derecha a tal velocidad, como si viajen para reunirse. El gran trabajo valió la pena los ojos de la carretera y eche un vistazo al velocímetro. La flecha cayó por 200. ¡Esto es probablemente demasiado! Después de todo, la tarea de nuestra prueba no es establecer un registro de velocidad para las carreteras rusas o experimentar su cuerpo para la resistencia al viento, y sentir la belleza del viaje en un auto abierto en un cálido día soleado. Restablecer hasta 90 km / h.
 

En la cabina todavía camina el viento. 80 - La velocidad es óptima. Con él, el flujo de aire se corta con un parabrisas sin giro y dentro del automóvil no hay borradores. Se convierte en un sonido distinguible del motor, pero los neumáticos son más fuertes. Está bastante justificado por la presencia de enormes colores de audio: escuchar música mientras sale del techo, debería ser ruidoso y sonar claramente. Salva ligeramente el paisaje de la ciudad (la ventana no se ajusta aquí).
 

El sol está capaz. El deseo desaparece en algún lugar para apresurarse, escupir el motor y diseccionar el espacio con un silbato. Me gustaría moverme tranquilamente, disfrutando de la comodidad y el placer del estiramiento. En el camino de regreso, el clima se echó a perder un poco, y tuve que regresar con el resucitado. En este caso, el automóvil no difiere de la versión DATHERTOP. En el salón, el silencio, violado solo por el retumbar de un motor poderoso, a cualquier velocidad, un solo chorro de aire no se rompe a través de los sellos, y la ventana trasera (presente e incluso se calienta) proporciona una buena visión general.
 

La calidad de la carrera de Jaguar está sobre todo elogia. La suspensión intensiva en energía procesa perfectamente todas las irregularidades de la carretera. Ni la vibración ni el impulso en los baches profundos se transmiten. El motor y la transmisión funcionan tan bien que el automóvil se acelera en un solo impulso, es imposible sentir el interruptor. El automóvil se maneja fácilmente y con confianza: cuando caíamos a un automóvil improvisado por un automóvil con una ruta escagística colocada, Jaguar lo pasó una vez y media más rápido que el resto de los autos (no lo peor). Los frenos potentes y eficientes hacen que este automóvil sea absolutamente seguro cuando se mueve sobre cualquier velocidad (por supuesto, razonable).
 

En resumen, este es un coche de placer, por caminar con tu novia, cuando solo el cielo por encima de tu cabeza, para un viaje para la ciudad, cuando nada evita el paisaje y respira el aroma del aire fresco. Y al mismo tiempo, este es un automóvil serio y muy poderoso con un personaje deportivo pronunciado, lo que digan sobre la caja de cambios automática.
 

Evgeny Romantsky
 
 

 

Una fuente: Motor de la revista [№7 / 1997]