Test Drive Jaguar XJ desde 2012 SEDAN

Limusina de carreras

Caminamos Jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200bon Nürburgring.

lugplatz, Swederenkroitz, Tiergarten, Adenauer Frost, Bergverk, Carrusel para alguien que estas palabras son un sonido vacío. Pero solo no para aquellos que visitaron el Bucle Northern de Nürburgring. Para ellos, están llenos de la historia de los turnos y las secciones de la ruta legendaria de 20 kilómetros. El motor estudió en él alemán conduciendo JAGUAR XJ en la versión Sport & Speed \u200b\u200bPack.

Deporte y velocidad
Los organizadores de prueba de prueba dejaron nürburing para el postre. El plato principal fue el Jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200bSedan, en el que los periodistas pudieron montar a lo largo de los senderos sinuosos alrededor de Nordshaife y Autobahns adyacentes sin limitar la velocidad. Las pistas de estos, por cierto, también tuvieron la oportunidad de convertirse en parte de la famosa pista de carreras: bucle entre las montañas de Iifel de espíritu bajo, con diferencias de altura, son muy similares al hecho de que más tarde vimos en 20 kilómetros de verde. infierno.


El paquete deportivo se puede pedir para XJ con cualquier motor y cualquier longitud de la distancia entre ejes, y su versión extendida de deporte y velocidad solo para XJ sobrealimentado. En Rusia, este conjunto de opciones se ofrece a un precio de 167,500 rublos para la versión 510 de Supersport. Para JAGUAR XJ S / C con 470 caballos bajo la capucha, el deporte y la velocidad costará 158,700 rublos o 172,800 rublos (incluidos los vidrios tintados). Diferencias externas Jaguar XJ Paquete de deporte y velocidad de 20 pulgadas de diseño original, kit de cuerpo modesto y spoiler en la tapa del maletero, y también pintado en calibradores de freno rojo.

Autobahn alemán es bueno al menos lo que permiten que este Jaguar haga lo que se afilará: apresurarse a una velocidad de hasta 280 kilómetros por hora. En realidad, todo el paquete de paquete de opciones es solo que el limitador de velocidad funciona a 30 kilómetros por hora más tarde que en el Jaguar XJ habitual sobrealimentado. El motor de 510 fuertes le permite superar la marca estándar de 250 kilómetros por hora fácilmente, el chasis xj, por y grande, todavía es, qué velocidad en el velocímetro es 250 o 280, y el aislamiento de ruido incluso en tales modos permite duros Conversaciones con un vecino.

El kit deportivo también incluye discos de diseño especial de Mataiva o veneno de 20 pulgadas, kit lacónico, aerodinámico casi imperceptible, pintado en calibradores de frenos de color rojo y asientos deportivos opcionales para los pasajeros delanteros y traseros. De lo contrario, esta es la misma versión ligeramente torcida de XJ Supersport con un V8 de 510 fuertes con un compresor, frenos reforzados y un diferencial activo en el eje trasero. Sin embargo, se reveló otra característica de la modificación SuperSport, más adelante: una máquina automática de seis velocidades aquí funciona un poco más rápido y más difícil que en el XJ habitual, y en modo manual, sabe cómo manejar incluso para alcanzar las máximas revoluciones. ¿Deportes? Si. Pero, ¿por qué toda esta limusina de cinco metros con un estirado a los gigantescos de 316 centímetros con una distancia entre ejes?

En el XJ con una base corta, donde el propietario puede llegar al volante y disfrutar de conducir, el paquete deportivo y de velocidad sería más apropiado. Después de todo, la versión larga implica una presencia relajada del jefe en el asiento trasero, y no conduce.

Por supuesto, detrás del XJ Supersport no creció menos cómodo: lugares (especialmente en la versión larga) al menos en el juego de fútbol, \u200b\u200bel control del clima, el reposabrazos conveniente. Todo, como en el XJ habitual, solo sillas un poco diferente y más duro. Es difícil de relajarse, y la máquina está constantemente perturbadora con cambios bruscos que no son adecuados para la limusina. Justificar la disponibilidad de Sport & Speed \u200b\u200bPack en la versión de pase de largo solo puede tener nuevas combinaciones en la decoración interior y elevarse a 280 kilómetros por hora limitador de velocidad.

Interior


El interior de la versión SuperSport difiere de la cabina del XJ habitual con asientos deportivos opcionales y nuevas combinaciones en el final. Por ejemplo, cuero de melocotón con inserciones de contraste negro.


Los sillones traseros también son declarados como deportes. Son realmente un poco más duros y mejor arreglan el cuerpo. En la versión de paso de largo de los lugares XJ Supersport, detrás de la espalda abundantemente, aunque tiro un pie en la pierna.


Otra característica distintiva del interior XJ SuperSport es un volante original con inserciones de madera. Sin embargo, en forma, es exactamente lo mismo que en el estándar XJ: con radios convexos, un poco de agarre perfecto interferente.

Pero un corto XJ Supersport con Deportes y velocidad completa Paquetes de limusina conductor. El coche puede ser muy cómodo en una vida normal por la autopista a una velocidad de 280 kilómetros por hora, tal vez a pesar de las enormes dimensiones, es fácil y contento de prescribir las vueltas en las montañas de la Iifel (gracias a la magnífica chasis y el diferencial de giro activo), y tal vez ir a la ruta carreras reales. Estábamos convencidos de esto personalmente en la pista más exigente e insidioso en el mundo en el circuito norte de Nürburgring.


Norte bucle de Nürburgring

La cinta de Norte es considerada con razón la, pista de carreras insidiosa e interesante más largo del mundo. Fundada en 1927. En el mismo año, se llevó a cabo el primer Gran Premio de Alemania. Desde 1953, una carrera de 1.000 km de Nürburgring, desde 1970 24 Horas de Nürburgring, ha comenzado. Después de un terrible accidente, Niki Lauda en 1976 no se llevó a cabo el Racing de Fórmula 1 en el circuito norte.
Longitud 20 832 metros
40 vueltas a la derecha.
33 giros a la izquierda.
Diferencia de altura de unos 300 metros
Ancho 8-9 metros
El costo de un círculo de 24 euros, 4 rondas de 70 euros, 8 círculos de 135 euros, 15 vueltas 235 euros, 25 círculos de 370 euros, anuales de suscripción 995 euros

Jaguar centro de pruebas en el circuito de santa santa norte, donde en los días ordinarios periodistas la manera ordenada. Es desde aquí que los prototipos de los futuros Jaguar de serie están dejando para el control de Nürburring. Pero hoy en día, fueron llevados a cabo todos los secretos de aquí, dejando sólo los modelos actuales XFR, XKR-S y XJ Deporte y velocidad en la versión corta.


En el bucle vamos a montar en grupos de tres o cuatro coches, el primero de los cuales conducirán el instructor. Nuestros conductores antiguos jinetes de diferentes grados de fama, pero lo más importante es que todos saben Nürburgring de memoria.

Hay una verdadera estrella Kristian Dunner. En su relato, un sinnúmero de presentaciones en diferentes series de carreras: Fórmula 2, Fórmula 3000, Carro, DTM, Fórmula 1. Extractiva Dannera todavía pertenece al registro absoluto del círculo en el bucle norte, que se instaló en 1983 a la edad 25 en coche de Fórmula 2. Desde entonces, nadie ha sido capaz de conducir la pista más rápido que Dunner 06:28:03.


Este año a partir de Jaguar XJ hizo un taxi anillo especial. En ella, los ciclistas profesionales montan los que querían Nürburgring.


Dentro del marco de los cubos del marco y de carreras, incluso en la última fila. Es extraño ver este utilitario deportivo a bordo de un sedán representativa.


El taxi pintado en el color mate se ve muy impresionante sobre el asfalto del circuito de Nürburgring.

Llevamos cascos, siéntate en el automóvil a dos minutos del centro de pruebas, y estamos en el bucle norte. En la radio, la voz del instructor suena: no intente pensar crepentemente en pleno apoyo, no juegue con la elección de engranajes, no intente disminuir la velocidad más dudas de la posible. Con la misma velocidad, sigue a través de la pista, sigue mi trayectoria, recuerde turnos y cómo van uno a otro. Tan pronto como alguien comenzó a volar, entonces la historia vino de la radio. Parece que: este es el turno de Bergverk, que es famoso por el hecho de que en 1976 sufrió un terrible accidente del apodo de Laud, como resultado de lo cual Casi quemó vivo. Y se volvió bien para enfriar pilotos más rápidos.


Jaguar XJ en Nordshaife Surverated. Los sedán de cinco metros se mantuvieron para los sedanes XFR mucho más deportivos y el cupé XKR-S.

Acerca de los instructores de la trayectoria nos dijeron sin accidente. La trayectoria del rey y el dios del bucle del norte. Todos los giros que solo pueden imaginar, todos están en Nürburgring. Sigue uno de los otros y se monta entre sí en combinaciones increíbles. La carretera entonces cae una piedra hacia abajo, luego se quita la montaña, donde incluso 510 caballos Jaguar casi se asfixia. Violaciones negativas y positivas, entradas ciegas y salidas.

Todo está aquí. Y solo uno que aprendió a fondo todas estas combinaciones puede conducir. El que rodó el bucle no es cien círculos.

Al principio, parecía que el enorme XJ no era un lugar en esto tan complejo, exigente y al piloto, y al auto. Pero después del primer grupo de giros, quedó claro que la limusina de cinco metros aquí está bastante en su plato. Poder con más que suficiente o overclocking rápido, y para superar el siguiente elevador prolongado. Dirección, que, en su claridad y ligereza, esto se asemeja a la configuración de filigrana de máquinas italianas, le permite hacer exactamente qué instructores requieren de nosotros. Menore la dirección de movimiento tan suave y clara, preferiblemente un movimiento confiado, como en una motocicleta. Cualquier nerviosismo, cualquier nitidez en el bucle significa en el mejor de los casos la pérdida del tiempo, y en la peor reunión con el golpe de hierro. Durmió una vez.

Jaguar xfr en nürburgring


Además del XJ Speed \u200b\u200b& Sport Pack, también logramos conducir un par de círculos en Nürburgring en el modelo XFR. Curiosamente, el XJ intentó antes de que esto pareciera aún más ensamblado, y su suspensión está más adaptada para el bucle norte. El chasis XFR es más duro que el de XJ, por lo tanto, por ejemplo, el carrusel XFR pasa con sacudidas y un rugido notable en los arcos con ruedas, mientras que XJ era mucho más flexible. Además, el sistema de estabilización en XFR en modo de carreras funciona grueso, la restricción de la salida. Está claro que, por lo tanto, ayuda a evitar deslizarse, pero es difícil acostumbrarse a este carácter para varios círculos.

El alabanza especial es digno de la suspensión Jaguar XJ. Aunque los rollos para un automóvil verdaderamente deportivo son excelentes aquí, pero la irregularidad de la suspensión es simplemente perfecta. Tampoco en los pozos de compresión de Fukhsrere o Vipperman, ni en los escombros de los fluglatts, ni en un cuerpo intenso y roto, el carrusel XJ no habló. Por supuesto, Jaguar le gustaría ser un poco más recolectado, y para que cambie claramente su equilibrio al cambiar la trayectoria. Pero para la representación SEDAN, el XJ fue muy bueno en el bucle. Incluso mejor que el Jaguar XFR más deportivo. Al menos, ni de él, ni del brutal Coupe del XKR-S, la limusina no se ha retrasado.


Todos los automóviles Jaguar presentados para Pokatushek en el bucle norte, las máquinas seriales absolutamente estándar, más allá, las cuales está seguido de cerca por especialistas del centro de pruebas.

Habiendo estado en el bucle norte una vez, es imposible olvidarlo. Nordshaife es un desafío permanente. Siempre quiere volver aquí. Para jugar las décimas de un segundo de sí mismo. Para afirmarte a ti mismo. Riesgo y disfruta. O para probar las capacidades de un automóvil nuevo. Durante siete vueltas en Nürburgring, XJ Sport & Speed, demostró que las palabras Sport y la velocidad en su título no son un sonido vacío.


Alternativa
BMW no produce versiones deportivas especiales de su clase representativa siete. Pero en el rango del modelo, hay una modificación de 760i con un motor de seis litros de 12 cilindros (544 caballos de fuerza, 750 nm de torque) y una ACP de ocho velocidades, que se vende en Rusia tanto en un pase corto (5,600,000 rublos ) y en las opciones de la unidad larga (6,200,000 rublos).

Para Mercedes-Benz, modificaciones AMG de la clase S Ejecutiva, que se venden en Rusia solo con una base alargada. El motor V8-TURBO en la versión S 63 (7.600,000 rublos) desarrolla 544 caballos de fuerza y \u200b\u200b800 nm del momento. Un atmosférico de seis litros S 65 (12,000,000 rublos) emite 630 fuerzas y 1000 nm. Mercedes-Benz S 63 AMG está equipado con una máquina 7G-tronic, y S 65 AMG es una ACP de cinco velocidades.

La versión deportiva del Ejecutivo Sedan Audi S8 es ofrecido por distribuidores alemanes a un precio de 111,900 euros (no hay precios rusos). El activo de Audi es el cuerpo de aluminio más ligero (así como en el XJ) y un nuevo Bitburg de cuatro litros, que desarrolla 520 fuerzas de caballos de fuerza de máxima potencia y 650 nm del momento. Caja de engranajes automática de ocho etapas. Audi S8 acelera a 100 kilómetros por hora en solo 4.2 segundos.

Especificaciones JAGUAR XJ SS
Tipo de motor con gasolina V8 con supercargador mecánico
Volumen de trabajo, cubo. Cm 5000.
Max. PODER, HP / RPM 510 / 6000-6500
Max. Momento, nm / rpm 625 / 2500-5500
Tipo de unidad trasera
TRANSMISIÓN DE 6 VELOCIDADES ACP
Suspensión delantera Independiente Neumática
Suspensión trasera independiente neumática
Frenos disco ventilado frontal y trasero
Dimensiones (DHSHV), MM 5127 (5252) X1950x1456 (1457)
Base de la rueda, mm 3032 (3157)
Peso del bordillo, KG 1755 (1915)
Max. Velocidad, km / h 280
Aceleración 0-100 km / h, desde 4.9
Consumo de combustible (Combo), L / 100 km 12.1
Emisiones de CO2, G / km 289
Volumen del tanque de combustible, L 82
Volumen de maletero, L 520
Tamaño de los neumáticos 255/40 R19
Precio, Euro de 79 900
   
En los datos de paréntesis para la versión de pase de larga.
 

Una fuente: MOTOR REVISTA [JUNIO DE 2012]