Drive Jaguar XJ desde el sedán 2012

Hielo negro

Entonces, en Canadá, hay una película delgada, transparente y apenas notable de hielo, que cubre asfalto con fluctuaciones de temperatura sobre cero. No hay mejor lugar y tiempo para verificar el Jaguar XJ de transmisión All -Wheel Drive. Aquí debe ser no solo el conductor, sino todos los sistemas de automóviles inteligentes controlados electrónicos, que durante mucho tiempo han sido una tracción total. Fue su trabajo en Jaguar XJ lo que me interesó en particular. Provincia canadiense de Quebec. Al volante de una tracción total, Jaguar XJ debía conducir desde la ciudad de Mon-Tromble hasta un enorme Montreal. Para un fanático del automovilismo, estos lugares son tan geográficos y tan cercanos emocionalmente. Al final de los años sesenta, la Fórmula 1 llegó a Mon-Tromble, y desde 1978 se registró en Montreal. La primera carrera aquí fue ganada por el legendario canadiense Gil Vilnev. Nació cerca de 35 km al sureste del centro de Montreal, en la ciudad de Saint-Jan-sur Richelieu. Y en 1976, mostró el Atlántico al mundo entero en el Montreal (a 135 km de Montreal a lo largo del río de San Lorenzo). Las señales de carretera se encuentran constantemente, que advierten sobre la posible apariencia de una moto de nieve como si me recordara deliberadamente la carrera temprana de Vilnev Sr. y no me permitan concentrarme en el automóvil. ¡Cálmate! Pero el buque insignia Jaguar es bueno. ¿Por qué hay tan pocos en nuestras carreteras, en comparación, por ejemplo, con el BMW Seven? En el inglés, la suspensión es más agradable. Al igual que Bavarz, a quien regresaremos, en el XJ en el frente, el enlace múltiple descansa en los resortes, y en la parte posterior de los elementos neumáticos, pero el comportamiento es radicalmente diferente: más suave, suave y al mismo tiempo sin innecesario ritmo. El volante también te hace sonreír inusualmente ligero, pero muy preciso, está perfectamente aislado de las vibraciones y en el momento adecuado proyecta una asistencia excesiva a la dirección asistida hidráulica. El interior tiene la piel más suave y la arquitectura interesante. Un volante con un concentrador pseudofijo, la dinámica del sistema de audio Bowers & Wilkins, inscrito con gracia en la puerta de los paneles de la puerta, fluyendo hacia ellos un enorme inserto de madera debajo del parabrisas, un objetivo masivo de la ametralladora, el La boquilla de los deflectores conquista el XJ: ya no hay un poco cansado de pragmatismo alemán y la corrección de las formas de taller solo hechos de cóctel hecho de alta tecnología y retro. Simon Barnes, uno de los creadores de la transmisión de Jaguar All -Wheel Drive, al comienzo de su carrera dio 8.5 años al gemelo de Land Rover, donde se dedicó a la suspensión aérea, y luego permaneció durante 12 años en Aston Martin , donde su chasis coronado DB9 se convirtió en una corona. Con Jaguar Barnes solo 14 meses. Nuestra tarea principal en el desarrollo de toda la tracción en la rueda fue la preservación del carácter de tracción trasera de Jaguar, explica Barnes. Estamos hablando de la rotación del automóvil (preservando el mismo equilibrio entre su exceso y la falta) y su reacción a las acciones del conductor. De hecho, desde el punto de vista de la dinámica del automóvil en la versión de tracción total, todo sucede de una manera completamente diferente, a pesar de la identidad externa completa (la exclusión de la insignia tímida AWD (ruedas principales de tracción total) en la cubierta del tronco). El eje delantero del conducido se convierte en el plomo, y los detalles adicionales del folleto, el segundo eje de cardán, los centavos de las ruedas controladas cambian el peso. No es coincidencia que los graneros sean un sistema de flacidez. En gran parte con la ayuda de su configuración, el equipo de ingeniería resolvió el problema. En la suspensión delantera, se usaron naturalmente los nuevos puños rotativos y una nueva subtrama, además de acomodar los medios eje, era necesario modernizar la rejilla de dirección. Más delgado: los amortiguadores y los elementos elásticos se reemplazaron en frente y detrás. Ambos estabilizadores son nuevos. Incluso se reescribió el sistema de software para ajustar la amortiguación. El corazón del sistema Jaguar AWD ha elegido una compañía austriaca ATC 350 controlada electrónica Magna. Es ella quien trabaja en la mayoría de BMW con el prefijo XDRive, por ejemplo, en los mismos siete. Y, en principio, cualquier fabricante de automóviles puede comprarlo. ¿Qué es un jaguar único? Simon Barnes dice que todo es los detalles del acoplamiento. Su configuración es completamente nuestro mérito, continúa y, a diferencia de la tracción trasera BMW, en nuestro caso, más. En el modo de movimiento habitual, solo el 5% de la tracción total del motor se suministra al eje delantero, pero en el caso del deslizamiento, la electrónica puede bloquear completamente el acoplamiento. Además, el empuje preliminar de los embragues se acompaña de cada inicio desde el lugar. El motor para la tracción total Jaguar XJ solo un V6 de 340 caballos de fuerza de 3 litros con un sobrealimentador. Máquina de 8 velocidades KP ZF. Una base corta o larga para elegir. El año pasado, BMW vendió 1329 autos en Rusia en Rusia, y aproximadamente la mitad con tracción total. El resultado es Jaguar 406 X-Dzheev. Por supuesto, toda la tracción en la rueda con un motor potente es una oferta excelente y, lo más importante, larga y esperada para la élite rusa. Ya ha comenzado una amplia campaña publicitaria. Estoy seguro de que ahora Jaguar XJ está estallando en las carreteras con más frecuencia, y el hielo negro, nos está afectando, ni un obstáculo.  

Fuente: Coches