West Drive Jaguar XJ desde el sedán 2009

Una posición especial. Nuevo Jaguar XJ

El ojo de la navegación en el panel electrónico de los dispositivos es genial, aunque no en una novedad. Pero una voz femenina agradable, por desgracia, nos dejó sin una pista de un desenlace difícil. Como resultado, en lugar de la autopista A13, nos encontramos casi en el centro de París. ¡En medio de los atascos de tráfico! Pero no importa. Los parisinos giraron el cuello y abrieron las ventanas para mirar el automóvil. No fue sorprendente que fuera el nuevo Jaguar XJ.


Las fotos no transmiten cuán efectivo es Jaguar XJ en realidad. La tarea principal de los diseñadores fue la creación de una apariencia no agresiva, pero al mismo tiempo muy segura. Parece que tuvieron éxito. Pero la aparición del nuevo XJ será objeto de disputas durante mucho tiempo. Estamos demasiado acostumbrados durante 42 años al estilo clásico del XJ anterior

Largo, bajo, con enormes ruedas, una hermosa silueta y óptica compleja. No es un hombre guapo, pero causa sentimientos ambiguos y resistir la tentación, pasar y no resultar difícil. La impresión del nuevo XJ fortalece. Mucho más fuerte que las limusinas negras de los tres alemanes. ¿Quién hubiera pensado que Jaguar decidiría sobre la revolución? El antiguo XJ fue la encarnación de la elegancia y el conservadurismo británico. El mismo símbolo del vago Albion que la Reina, Big Ben o Ovsyanka. ¿Y ahora?


Un pasatiempo para los LED no era un jaguar. En la empresa, esto está vinculado no solo a los aspectos estéticos, sino también a la ecología. Al igual que 152 LED pueden ahorrar hasta 1,4 gramos de dióxido de carbono por kilómetro del viaje. ¿Negerly? En el siglo XXI, incluso las bombillas deberían proteger la naturaleza

Y ahora desde el iPod, que cuidadosamente conectado por el Jaguar hasta el elegante sistema de audio de 1200 vatios Bowers & Wilkins, no las sonatas clásicas de Beethoven y no una pequeña bolsa, ¡sino el poderoso sonido de la dama de prodigio y de moda Gaga! Ahora, en lugar del ordenado habitual, una gran pantalla, en la que puede mostrar varias información. ¿Descubrimiento? ¿Y quién dijo que Jaguar debería caminar a sus gatos en el patio trasero del representante de la clase representativa?


Junto a los jaguars clásicos hace medio siglo, el nuevo XJ recuerda más a un barco de extraterrestres. Pero los legendarios parientes deportivos de Jaguar C-Type y D-Type, que tienen 5 victorias para dos victorias en 24 horas de Le Man (y hay siete de ellos en total), insinúa el conductor XJ

El nuevo ritmo de la compañía, que en la última década estaba envejeciendo rápidamente con sus clientes típicos, estableció Jaguar XK. Jan Kallum, Jaguar, diseñador jefe, admitió que la actriz Kate Winslet estaba en su trabajo en su compartimento. ¡Funcionó! 2007 Jaguar XF explota literalmente el mundo, reemplazando el tipo S, y recibe muchos premios de diseño. Y luego el indio Tata compró la compañía.


¡Es imposible encontrar fallas con la calidad de los materiales y el ensamblaje del interior! Y el lugar del panel de instrumentos tradicional fue tomado por una gran pantalla TFT de 12.3 pulgadas, a la que se pueden mostrar las indicaciones del sistema de navegación, así como varios menús. ¿Por qué abandonar los clásicos? Resultó que los británicos no querían sobrecargar diales ordinarios con pantallas adicionales y preferían dibujar un bien ordenado.

Al cambiar a un modo deportivo, la luz de fondo cambia al rojo y se muestra un gran número con el número de engranaje actual en la pantalla. Los dispositivos de versiones del compresor son producidos solo por la inscripción sobrealimentada y la zona roja, que comienza en 6500 revoluciones. Puede notar que los números cerca de las flechas se destacan más que otros. Esto se hace para que el conductor pasa menos tiempo leyendo los ojos de los ojos inmediatamente toma información relevante

Pero este no fue el comienzo del fin. ¡Viceversa! El dinero del magnate industrial indio fue retirado de las manos de los británicos, las esposas de Ford. Y entonces me siento al volante de Jaguar XJ y no creo en mis ojos. ¡El interior es lujoso! La consola central que fluye y un túnel central masivo abrazan al conductor y establecen el estado de ánimo de combate. Y uno de los elementos clave del interior es un cinturón de madera que comienza desde el parabrisas y sugiere yates elegantes. Además, si el pasajero delantero no ve una imagen completa (la tarjeta Trump del tablero interfiere con él), entonces el conductor tiene una armonía completa.


Jaguar Pioneer sobre la introducción de pantallas sensoriales en el automóvil. No es sorprendente que en XJ esté controlado presionando el dedo. Es cierto que la gerencia es bastante complicada y requiere adicción. Pero la elegante lavadora del selector de transmisión automática es agradable para el tacto. Al lado, los botones de activación del modo de invierno, desconectando el sistema de estabilización. Un poco más bajo que el freno de mano electromecánico y la misma llave con una bandera a cuadros, activando la configuración deportiva de la suspensión, la dirección y los pedales del acelerador.

Pero el joystick izquierdo en el volante no le gustó el hecho de que si se pierde un poco con una prensa precisa, puede usar una función vecina y cambiar la pista en lugar de volumen. ¿Los costos de la fiesta previa a la producción? Causó una discusión tormentosa y retroiluminación azul de botones y dispositivos. Pero no pienses que Jaguar de repente decidió adoptar la experiencia de los colegas coreanos. Este color debe reflejar el alto nivel tecnológico de XJ. Tienes que acostumbrarte

La hermosa llave no es una pareja con llaves de plástico de Lexus (¿cuándo dejarán de pegar sus logotipos en las llaves del rey?). Naturalmente, no es necesario sacarlo de su bolsillo. ¡Apreto el botón de inicio/parada, y Diesel cobra vida debajo del capó! Es cierto que solo puedes averiguar sobre esto por el tacómetro, la zona roja comienza demasiado temprano. Porque el interior del silencio está completo.


Para Jaguar XJ, se ofrecen dos motores, pero en 4 opciones de retroceso. El XJ básico está equipado con un turbodiésel de tres litros (en la foto a la izquierda, retorno: 275 hp, 600 nm), la siguiente etapa v8 atmosférica de cinco litros (en el centro, retroceso: 385 hp, 515 nm). Y en la parte superior el mismo V8, pero con un sobrealimentador mecánico (derecha). Desarrolla 470 caballos y 575 metros de Newton, y para la versión insignia del SuperSport, el motor se ve obligado a hasta 510 hp. y 625 nm. Cualquiera de los motores se combina solo con una automática de seis velocidades

Sí, y sobre la marcha, un seis de tres litros con un turboalimentado constante es gratamente sorprendente. Vibraciones? ¿De qué estás hablando? Y ella comienza a votar solo cuando el conductor no se encuentra en la ceremonia con el pedal de gas. ¡Y quiero hacerlo! 275 caballos y 600 metros Newton, que superan seriamente el motor BMW 730D. ¿Y qué, si no un siete, toman para un punto de partida para XJ? Porsche Panamera es inaccesible, lo que significa que XJ debe tomar el título del conductor al menos BMW.


Aluminio Body Jaguar XJ Ingeniería Masterpieta. ¡Sin soldadura! Solo 2800 remaches y 90 metros de compuestos adhesivos. Consiste en el 50% ya utilizado, aluminio secundario, pero en la compañía quieren llevar este indicador al 75%. La principal ventaja de un cuerpo complejo es la baja masa. Como resultado, el Jaguar XJ con V8 atmosférico por 180 kg es más fácil que el BMW 740i y 185 kg que el Mercedes S500. El diseño de la máquina es el motor anterior en la parte delantera, la unidad de las ruedas traseras. No se propone una transmisión de tracción completa para XJ.

Un competidor serio para Bavarz. No importa si XJ se apresura por una carretera recta o un país sinuoso por parte del conductor no se siente superfluo al volante. No hay berrinche, reacciones demasiado agudas, Jaguar en un intelectual y afecto de Koshachy, pero ni siquiera existe la idea de que en el camino tome diez metros cuadrados. ¡La agilidad es sorprendente!


La silueta del XJ es más como un gran Sportkup. Hacer el techo, una longitud grande combinada con un cuerpo bajo y un fondo plano se permite mejorar los indicadores aerodinámicos. Esta es una disminución no solo en el nivel de ruido de aire, sino también en el coeficiente de CD a 0.29

El único reclamo en la búsqueda de la comodidad, el volante se volvió demasiado ligero. Pero al final de la prueba, ya me acostumbré a este matiz. Además, puede usar el botón de conducción ubicado al lado de la lavadora de marca del selector de transmisión automática. Haga clic en una bandera a cuadros y Jaguar se convierte en un depredador. El ordenado se vierte con sangre roja, el volante se vuelve más denso, la suspensión es más dura y la respuesta del gas es ligeramente más enojada. El golpe final con la lavadora mencionada a la S. La máquina de seis velocidades arroja un par de engranajes, y el domesticado del Jaguar en los caminos sinuosos se convierte en un juego interesante.


La longitud del Jaguar XJ 5122 mm de BUST -BUSY, es inferior en la clase de solo el nuevo Audi A8, e incluso entonces solo 5 milímetros. Base de ruedas 3032 mm. Para la versión L a ambos indicadores, es necesario agregar 125 mm

Pero en la autopista, a altas velocidades, el diesel ya no es tan rápido. Por lo tanto, doy paso a un colega más tranquilo, y voy al sofá trasero. Detrás de la espalda, pero la extensión real de la versión a corto plazo del XJ no se complace. No hay ajustes en los asientos en sí, y las cortinas en los vasos laterales están privados de la unidad eléctrica. Extraño. Casi cualquiera de los competidores ahora tiene ese equipo.


Una gran figura de un jaguar saltando en la tapa del tronco está desprovista de cualquier firma. Los creadores del automóvil razonablemente creen que XJ no necesita designaciones adicionales. Por cierto, también puede abandonar la máquina del automóvil al ordenar la máquina

Pero por la noche, Mark Phillips, el líder del grupo, que se dedicaba al diseño de interiores, dijo que condujimos en autos previos a la producción y pronto el XJ tendrá al menos ajustar el sofá trasero. Pero la mención de no la ubicación más exitosa del botón de apertura del compartimento del guante lo sorprendió por sorpresa. Como, se centraron en la comodidad del conductor. Sin embargo, el pasajero abre constantemente una guantera cuando simplemente tira de su mano a la pantalla (para abrirla, no se requiere el botón).


El nuevo XJ recibió un mecanismo de dirección con una relación de engranaje, como un sedán XFR cargado, y los amortiguadores cambian sus características 500 veces por segundo. En el movimiento Jaguar XJ es muy bueno. Lo principal es acostumbrarse al volante inesperadamente ligero. Y no olvide transferir a los amortiguadores a un modo normal en un mal camino. De lo contrario, las ruedas de 20 pulgadas con neumáticos de bajo perfil informarán inmediatamente todos los matices de asfalto. Pero, por supuesto, XJ es mucho más cómodo que Porsche Panamera

Al día siguiente, una sorpresa nos estaba esperando. Mientras configuramos una pantalla opcional de dos zonas (el conductor y el pasajero ven diferentes imágenes), el colega nuevamente tocó el sensor del compartimento del guante. ¡Y luego nuestros ojos abrieron una vista encantadora que la caja desde el interior estaba terminada con un terciopelo púrpura brillante! ¡Eso es gracioso! ¿Era posible esperar esto de Jaguar antes?


XJ significa Jaguar Experimental, es decir, un Jaguar experimental. La compañía ha estado realizando experimentos con grandes gatos desde 1968. Antes de eso, parecía que la mayor cantidad de saltos era el XJ anterior, que debutó en 2002. Incluso si no cambió demasiado, pero se convirtió en el primer XJ con un cuerpo de aluminio. ¡Y al final, el nuevo XJ se convirtió en la verdadera revolución! Técnicamente, el experimento fue un éxito. Ahora el caso es para compradores. ¿Evaluarán una transformación tan radical?

¿Por qué no estaba en ayer XJ? Resultó que solo la versión principal del buque insignia Jaguar XJ SuperSport tiene jibajetes tan hipnóticos. Un nombre prometedor significa que, bajo el capó de este sedán, el motor más potente ofrecido para XJ. El compresor V8 de cinco litros desarrolla 510 fuerzas y 625 nm de torque y debe dispersar una gran carcasa a cien en solo 4.9 segundos.


El buque insignia Jaguar XJ SuperSport Outside se da solo por la placa de identificación en las alas delanteras y las exclusivas ruedas de 20 pulgadas. Dentro tiene un techo de cuero. Y técnicamente, difiere de los bloques de freno ampliados XJ habituales y la presencia de un diferencial activo

Pero antes de experimentar todas las capacidades del monstruo, tuve que hablar en atascos. E incluso a baja velocidad puedes disfrutar de este Jag. No, no por una mayor atención al auto. ¡Sonido! V8 se apresura tan agradablemente a bajas velocidades que incluso desea abrir las ventanas. ¿Y si te buceo?


En Jaguar XJ Supersport, se encontró un matiz interesante. En el XJ ordinario, la máquina aún cambia la transmisión para alcanzar las revoluciones máximas y no importa si el modo manual se activa (esto se puede hacer independientemente de la posición del selector en D o S, solo es suficiente para presionar cualquier de los pétalos del volante). Pero en SuperSport, la caja contiene el paso deseado incluso si el tirador del tacómetro ya está en el corte. Ahora no hay tantas ametralladoras con un régimen manual honesto. ¡Reserva!

¡Oooh, esto no es ayer diesel! El PURR aterciopelado del V8 se reemplaza por un rugido formidable. En dos saltos, XJ SuperSport gana 100 km/h, y la flecha del velocímetro continúa su rápido vuelo. Por supuesto, las emociones no se vuelven locas, ya que, por ejemplo, en el costoso e intransigente turbo Porsche Panamera, pero Jaguar no debería sumergir a los pasajeros en estado de shock. El personaje ha sido conservado. Rápidamente pero sin problemas.


Las rejillas traseras del techo están pintadas de negro. Según lo planeado por los diseñadores, esto también asocia a XJ con lujosos yates. El techo debe recordar el puente del capitán del bote moderno

Pero con una conducción intensiva, es mejor deshacerse de la tutela del sistema anti -Wings, funciona bastante aproximadamente, deteniendo cualquier intento de hooliganismo. Presionando a largo plazo El mismo botón apagará el sistema de estabilización. Y luego se puede disfrutar un chasis genial en su totalidad. En giros empinados, el poderoso Jaguar de tracción trasera arroja la popa, vale un poco de exageración con gas. Y fácilmente controlado en la deriva gracias al diferencial activo con el bloqueo. No hay quejas sobre los frenos, y la caja hábilmente hace excesos al moverse hacia abajo, deleitando al conductor con un poderoso remo V8. A veces tiras para la palanca del volante izquierdo sin necesidad particular de placer


Que nadie se confunda con el parentesco con el tata indio. Todos los jaguars todavía se producen solo en el Reino Unido, en la ciudad de Birmingham

Por cierto, en la presentación, Erol Mustafa, que dirige a un grupo de ingenieros, que habían estado trabajando en el nuevo XJ en los últimos 3 años, no olvidó mencionar que Supersport gasta en aceleración de 80 a 120 km/h solo 1.9 segundos. Esto no está lejos de la verdad. Pero sin trucos no lo fueron. Jaguar hace todo esto sin cambiar de marcha, es decir, en la segunda etapa. Los engranajes largos se combinan con bastante éxito con un motor de tracción. Sí, y deshazte del rugido a altas velocidades.


Para XJ, 15 colores del cuerpo, 12 opciones de color de piel y varios tipos de insertos de madera disponibles. Puedes elegir paneles de carbono. El techo se puede envolver con Alcantara o piel, un volante con un borde combinado de drone de cuero también está disponible. En cuanto a la electrónica, debe pagar 56 mil rublos por una doble pantalla central, para un sistema de entretenimiento para pasajeros traseros con dos pantallas otras 77,600, y la cámara de vista trasera costará 12,300 rublos

Sin embargo, en el Salón XJ, las orejas ya están descansando. Se minimizan los ruidos aerodinámicos. El motor está conectado solo durante la aceleración o en modo deportivo. Sin embargo, todo esto es relevante solo para buenas carreteras. Ya queríamos sorprendernos y, por los neumáticos, dicen que fue doloroso que Dunlop SP Sport Maxx GT (frontal 245/40 R20, detrás de 275/35 R20) resultara estar en silencio. Pero resultó que todo es como asfalto. Vale la pena llegar al camino difícil del neumático inmediatamente se declaró un fuerte retumbar. Pero no somos Europa. En Rusia, todo asfalto es así.


El sofá trasero de una versión larga todavía carece de casi todas las cosas siberianas, solo hay calefacción y ventilación de los asientos. No hay necesidad de mencionar el clima de cuatro zonas. ¿La pregunta serán ajustes y cortinas laterales con unidad eléctrica? El sistema de audio Bowers & Wilkins está disponible en tres opciones de energía (400, 600 y 1200 W). En el rendimiento más avanzado, tiene 20 altavoces y requiere un pago adicional de 69 mil rublos

Es curioso que los 125 mm adicionales de la distancia entre ejes (en la versión larga) no afectara en absoluto el comportamiento del automóvil. En primer lugar, la masa ha aumentado en solo 23 kilogramos. En segundo lugar, el desarrollo de ambas opciones fue en paralelo. Es decir, el alargado Jaguar XJ funcionó con la misma manera. Pero en la parte posterior del sofá, esta diferencia es mucho más notable. El pasajero no se agregó al pasajero, pero había mesas plegables, un espejo en el techo y, lo más importante, un gran suministro de espacio espacial.


Los precios rusos para Jaguar XJ comienzan con 3.555 millones de rublos. Esto es para un sedán diesel realizado por el lujo. Basin 385-Horsepower XJ es más de un millón más caro. Y el recargo por una base larga es de 170 mil rublos. Jaguar XJ SuperSport se ofrece solo con el motor de 510 caballos de fuerza más potente y está disponible para al menos 5.615 millones. Supersport larga y larga es más de 300 mil más. Ejecución de la cartera media dorada (de 4.025 millones por diesel a 5.325 millones para una versión larga con V8)

Queda por responder a la pregunta principal: ¿a dónde debería ir el dueño de Jaguar XJ? ¿Detrás del periódico y una copa de whisky? Gran opción. Al volante, ¿disfrutando de hábitos agradables y agilidad notable? ¡Aun mejor! Para disfrutar de XJ, no importa dónde sentarse. Es encantador y atrae la atención. Incluso cuando se queda quieto. Y que nunca lo exprima de las casas de eminentes alemanes. ¡No lo necesita! Jaguar en la naturaleza es mucho menor que los osos. ¿Y qué, si no masa, mata el valor y la originalidad? Probablemente, esta es una posición especial.

Vadim Gagarin
Foto del autor, Kirill Orlov y Jaguar

ALTERNATIVA

Para competir con el nuevo Jaguar y no hay nadie con nadie. De hecho, Jaguar XJ cae en el medio entre las tradicionales limusinas alemanas Audi, BMW y Mercedes y el verdadero atleta Porsche Panamera. Otra opción alternativa es Lexus LS.

BMW 7ª serie
En 2009, se vendieron 1404 autos

BMW Seed es el boleto más asequible para la clase alta. Para 3.2 millones de rublos, puede convertirse en el propietario de un sedán 730i con una gasolina de tres litros de 258 caballos de fuerza. El 730d Diesel cuesta al menos 3.5 millones. Y el 740 con 326 caballos costará 4 millones. Recargo por un rendimiento a largo plazo de 200 mil rublos.
La transmisión de tracción total xdrive está disponible solo para el BMW 750i (de 4.45 millones) y cuesta 200 mil adicionales. En la parte superior del sedán BMW 760i por 5.6 millones. Long-Bunken 760th cuesta 6.2 millones. La máquina está equipada con un V12 de seis litros con una capacidad de 544 hp.

Mercedes S-Class
En 2009, se vendieron 1347 autos

El 221º Mercedes se ha producido durante 5 años, pero las ventas no darán sus posiciones solo un poco perdidas en el nivel de BMW. El S350 básico con un V6 de 272 caballos de fuerza costará 3,6 millones de rublos. Y durante 3,8 millones puede convertirse en el propietario de un All -Wheel Drive S350 4Matic o una versión larga del S350 habitual.

4.6 millones y tendrá que elegir nuevamente. Lo mismo es el S450 de larga duración (340 hp) y el Hybrid S400 Hybrid Long. ¡Y el mismo S500 de 388 caballos de fuerza con una base estándar! Entonces todo es mucho más caro. 7.1 millones cargados S63 AMG.

Y en la parte superior hay dos sedanes con V12 debajo del capó. El 517 caballos de fuerza S600 costará al menos 7.9 millones, y el Unreal S65 AMG con un motor monstruo que emite 612 hp. y 1000 nm (!), Trae ya por 12 millones. Ambos se ofrecen solo en una tracción trasera larga y dragada.

Lexus LS
En 2009, se vendieron 553 autos

El único japonés en este segmento, pero ya ha demostrado su valía, se vende solo con ocho en forma de V. Puede convertirse en el propietario de LS 460 (381 hp) en la configuración de EXPACTIVA por 4 millones de 17 mil rublos. El All -Wheel Drive LS 460 AWD comienza en 4.352 millones. Y el largo LS 460 L con 4.363 millones.

Al igual que Mercedes, Lexus LS también se propone con una planta de energía híbrida. LS 600H L es un juego excepcionalmente largo y realizado por Premium costará 5.836 millones. La versión de exclusiva es la más cara (6.076 millones).

Audi A8
En 2009, se vendieron 296 autos

El viejo Audi A8 el año pasado perdió completamente terreno. Pero los últimos ocho de sus ventas comenzarán a ayudar junto a la ayuda la próxima semana. Es cierto, mientras que el Audi A8 estará disponible solo en la única versión de 4.2 V8 Quattro (372 HP). El precio es de 4.5 millones de rublos.

Más tarde, una versión diesel con volumen V8 similar (350 hp) también llegará a Rusia. Al igual que la gasolina, solo se ofrecerá con una transmisión de quattro de tracción completa. Todavía no hay precios exactos, pero se espera que se soliciten alrededor de 4.75 millones por A8 TDI.

Porsche Panamera
En 2009, se vendieron 117 autos

El más deportivo en esta compañía es la mejor conducción en el Panamer. Por cierto, el modelo comenzó perfectamente en el mercado ruso, las ventas comenzaron solo en septiembre del año pasado. Y ahora hay una modificación más asequible con un V6 de 300 caballos de fuerza con un volumen de 3.6 litros que cuesta de 4.094 millones para una versión con mecánica.

El Panamera 4 de All -Wheel Drive es significativamente más costoso de 4.569 millones. Aparentemente, tal diferencia en el precio también se explica que una caja robótica de doble embrague se puede pedir como una opción gratuita. Pero para la versión de tracción trasera de PDK cuesta 169 mil rublos adicionales. Los Panamera de ocho cilindros de 400 caballos de fuerza S y 4S cuestan 5.231 y 5.666 millones, respectivamente. Y en la parte superior de la tracción total de 500 caballos de fuerza, Porsche Panamera Turbo cuesta desde 7.764 millones de rublos.
 

Fuente: Auto.mail.ru