Test Drive Jaguar XFR desde 2009 SEDAN
casa de gato
Prueba actualizada JAGUAR XF / XFREn el silencio absoluto de la madrugada, alguien decidió comenzar el motor de uno de los renovados XF Hotel estacionados cerca del hotel. Sonido suave, voluminoso, ligeramente amobloso de ocho, que recuerda al pecho de gato sujetado, apoyado en la superficie del lago alpino. Este agradable arroz una vez más me recordó por qué no soy indiferente a los autos Jaguar.
Para este sonido, estoy listo para vender mi patria. Baja lazo a los motores Yaguarovsky y los ingenieros de acústica, que dotaron su carácter de metal, poder y esta voz de ocho cilindros, aparentemente absolutamente sin alma. Hay algo en él, lo que le hace olvidar los estándares ambientales (aunque euri-5), y sobre el consumo de combustible, y todas las demás cosas, hablando de lo que es muy de moda y políticamente correcta, pero que cada año todos los motores de nuestros autos. Son más fuertes y más fuertes y más fuertes.
Las diferencias más notables entre la versión de restauración del frente. Los faros son similares a los de la navegación XJ o en aquellos que aún estaban en el capullo C-XF presentado en 2007. Solo ahora aparecieron los LED de la forma característica de la hoja J. La parrilla del radiador se volvió más masiva, así como la joroba en el capó y las placas de cromo más bajas en el parachoques delantero modificado.
En el sonido de los ocho jaguar, hay algo primitivo, algo de aquellos tiempos al crear un motor nuevo y más poderoso, no necesitaba pensar en nada, además de aumentar el ganado de los caballos y, a veces, sobre la mejora de la confiabilidad. Nódame de Retrogrado, una persona antisocial, una persona que no piensa en el medio ambiente por nadie, incluso por un gusano de tierra. Y todavía me encantará este sonido impresionante. Me recuerda a los tiempos gloriosos de la industria automotriz, que rápidamente van al pasado.
La parte trasera en la XF actualizada se instalan completamente luces LED un poco de forma alterada y un nuevo parachoques. La palabra jaguar con un tablón de cromo desapareció, y dos gatos más más allá de la que en la tapa del tronco se colocaron en las paredes laterales de la iluminación trasera.
¿Y el presente? Naturalmente, en un Jaguar no puede seguir hablando de gente como yo, y poner en marcha un coche-como en su locura, y la grandeza de la legendaria XJS V12. Nos guste o no, y no se preocupan por las tendencias modernas en el mundo del automóvil no puede ser cualquiera, incluso aristocrático, y resistido el Jaguar. Por lo tanto, en primer lugar el XF, la rueda que me encontré, este es un turbodiesel de tres litros. Sí, un motor diesel de Jaguar.
Durante restyling que ha cambiado la forma de las rejillas de ventilación laterales en las aletas delanteras. Para todas las variantes del coche tiene un kit aerodinámico especial.
Por otra parte, para el mercado europeo y ahora estará disponible sólo en el momento en el rango de producción del motor en los cuatro cilindros! De nuevo turbodiesel. El mismo motor que apareció por primera vez en el nuevo poder Land Rover Freelander 190 y 450 Nm de par.
Pero en Rusia decidió no suministrar XF con tal poder de plantas. Al parecer, la oficina rusa creer que el paseo en el de 4 cilindros y queroseno, al mismo tiempo tienen los colmillos en la parrilla del radiador no es sólida. Y estoy de acuerdo que estamos lejos de Europa para adecuadamente perciben como un modesto Jaguar.
Los coches con un motor turbodiesel en Europa ahora cuenta con una ZF automática de 8 velocidades. Seguimos siendo el viejo, de 6 velocidades. En general, no es una gran pérdida: es también muy bueno.
Pero los seis cilindros y las fuerzas del motor 275-AJ-th V6D, instalado en la versión XFS viciado sentirse absolutamente. deslizamiento permanente en los inocentes de duda fundido inicio de pie en el hecho de que es sólo un turbodiesel de 3 litros. Pero vale la pena recordar el enorme 600 Nm de par motor, y todo cae en su lugar. Y te das cuenta de que la letra S, que en el nombre de un coche diesel se ve un poco extraño, no era bastante accidental. Los británicos creen que subraya el carácter deportivo del XF incluso en esto, no las versiones más potentes (para Rusia, por cierto, se continuará estando disponible a la edad turbodiesel de 3 litros en 238 fuerzas, pero la presentación era no provisto).
modificación topovoy motor desarrolla 510 caballos de fuerza XFR. Es mucho. Pero aún así, sería bueno para bombear el poder XFR a 550-i. Al menos con el fin de no ser como el Range Rover habitual, que también proporcionó un motor, aunque los metros con diferentes ajustes de la electrónica de control. La letra R en el coche con un gato requiere diferente.
El nuevo diesel es genial. Buena tracción, la falta completa de diésel tapas y casi 92 caballos de fuerza con volumen de litros, que es un indicador muy digno de un motor de combustible pesado. Es bueno y en el descubrimiento SUV, y en el Ejecutivo XJ, pero en todas partes está configurado de diferentes maneras. Y el derecho de los ingenieros de Jaguarovsk: en XF, este motor parece el más combate.
Según la capacidad de administración, la mayoría (sin contar XFR) le gustó, por curiosidad, la versión diesel de XFS. Las reacciones de la máquina con V8 atmosférico parecían no tan claramente, y los rollos aumentaron. Tal vez el caso está en una masa mayor per cápita.
El sonido es muy sabroso para un motor diesel, la dinámica no es emocionante, pero la presencia de una letra S está completamente justificada. Y esto es bastante humano para un consumo de combustible tan grande. Pero no me gustó, este es el trabajo de un nuevo automatón ZF de 8 velocidades: a veces, pecas con interruptores superfluos, cambiando los pasos allí, cuando no hay necesidad de un par de tan par en esto! Old 6 Step 6nour26 personalmente me gustó más. Era más inequívoco, pero, la justicia por el bien de, y menos suave. Pero esta información es para aquellos que van a comprar un XF actualizado no inmediatamente después del inicio de las ventas, pero un poco más tarde, ya que inicialmente, todos los XF en el mercado ruso se venderán con la vieja caja de cambios, y los ocho aparecerán más tarde.
Pero la ventaja de XF es natural, no solo en el motor y la velocidad de la máquina. La suspensión es buena. Bastante cómodo y, al mismo tiempo, te permite ir agresivamente. Por supuesto, hay pequeños rollos, y en grupos grandes que deseas una mayor intensidad energética. Pero, sin embargo, este es un compromiso muy exitoso entre la letra deportiva S en el nombre del modelo y la solidez y la nobleza, que debe ser inherente a cualquier Jaguar.
Dirección de alabanza separada. Esta cosa en nuestro mundo es única. No conocí esto en ninguno de los autos modernos. El sentimiento que probablemente sea familiar para los propietarios de los automóviles italianos del siglo pasado: simbiosis de ligereza y transparencia.
Antes de Restyling, muchos se quejaron de las dificultades con los dispositivos de lectura, especialmente en un día soleado. Ahora el tablero de instrumentos ha hecho más contraste. Personalmente, incluso no noté ningún problema especial con el sol.
En las primeras manijas XF y los botones de control de microclima y audio, se le recordó mucho tales de Ford Mondeo e irritado plástico de plata inapropiado. El formulario no ha cambiado, pero la calidad de la fabricación se ha vuelto más alto en la cabeza. Bajo la pantalla central de 7 pulgadas, aparecieron varios botones, proporcionando acceso directo a las funciones principales (bloqueo central, menús, navegación, audio).
Al principio, parece que el volante en XF está demasiado vacío en cero. Pero luego, cuando toca y siente la ponderación característica a su vez, la claridad de la precisión y la informatividad en los viragos, usted entiende qué se concibió exactamente. Así que el glorioso Jaguarovsky Hydraulicel está configurado. Esto, también, por cierto, es un tipo de vieja escuela, esto ya no está haciendo esto ahora casi nadie. Y esta es otra razón por la que encuentro un automóvil muy interesante XF. Pero para ser absolutamente honesto, anote y una desventaja: la relación de engranaje podría ser ambas más cortas. Incluso en 90 grados, es necesario hacer la intercepción de que no encaja con la imagen de un automóvil con un carácter deportivo.
La promesa principal en Facelifting XFR fue darle una visión más agresiva, dice Wayne Berjes, diseñador XF. Como resultado, las enormes tomas de aire aparecieron en el parachoques delantero, combinadas con éxito con el aumento de la joroba y los deflectores en el capó.
Es más. La cola es exactamente la XF, el sonido del motor que me emocionó, así que me emocionó al principio de la prueba de manejo: un verdadero jaguar con un verdadero ocho litros. Sí, Diesel es muy bueno. Es económico, rastreado y bastante fuerte. Pero, una vez presionando el gas en Jaguar con V8, entiende que esto es exactamente lo que es necesario. La aceleración es densa y rápida. Rodando la poderosa ola de la tormenta, a diferencia de la marea cotidiana del turbo diesel. Bueno, de nuevo, este sonido que hace que el corazón se revuelva, y el alma está vibrando en el tacto de todos los crecientes rotación de motores. Sin embargo, el volante aquí ya no es tan transparente, las respuestas a la rotación de la RAM están más manchadas, y los rollos se han vuelto más. No encuentro otra excusa para esto, como un aumento en la masa del frente del automóvil debido a la instalación de un motor grande. Pero estos matices se hacen notables, solo si se transfiere inmediatamente con XFS a V8. Se están adaptando rápidamente a ellos, y una docena de turnos se están acostumbrando completamente a ellos.
Un viaje a un yad atmosférico de cinco litros dejó la impresión de que es bastante poderoso para incluso soñar con un mayor número de fuerzas debajo del capó. Así que todos piensan. Así que pensé. Mientras las almas no rascieran más barrido y brutal de todo el compresor de Jaguarovsky Cats en forma de V Ocho King Beast Xfr. Se refiere a R-R-R-R-R-R-R-R-R-R-R y sus garras de hierro tratando de romper el asfalto alemán perfectamente suave en las trozos, dejando las bandas audaces de caucho quemado. Y en cada pequeña, una larga línea de línea recta, recuerde una vez más que, en el caso de una reunión con la policía durante casi tres veces un exceso de la velocidad de mí, como mínimo, privado de manera inversor de la visa, y cuántos se quedarán. en uno de los maravillosos pilares de la carretera.
En XFR, me gusta todo: y un motor de sobrestimización del compresor 510 y los frenos potentes, y ajustar la suspensión de la dinámica adaptativa, y la conmutación más rápida de la máquina en modo deportivo. Y la reserva de estabilidad y cadena es tan grande que siempre piensas en la pista de carreras.
Pero es imposible quedarse. No una vez más para no ahogarse con el gas al suelo y bajo la insulsividad característica del eje trasero y el sonido desgarrador del atasco del compresor en un ritmo de combate, otro segmento de cinco kilómetros entre los tranquilos pueblos bávaros. No de nuevo audazmente atacar el turno interesante que apareció. Ninguno de los próximos asentamientos en las órdenes de la pierna derecha para comprimir los calibradores más poderosos de los discos de freno a largo plazo, colgar el cinturón y en los peatones a 60 kilómetros por hora para montar una sola calle en la ciudad siguiente y solo el Apreciado, cruzado rojo (como nuestro XFR) El nombre de algunos Riedlem, Winkl o Steinkirchen molestan nuevamente al acelerador de la bestia salvaje. De nuevo para organizar una carrera.
El kit aerodinámico en la parte superior modelo XFR tiene su propio difusor trasero, incluso trasero. El cuatro pilares de la versión configurada es única: la XF convencional se satisface con dos tubos de escape.
XFR tiene todo para esto. El volante estaba vacío a la atmosférica, parece perfecto otra vez y, además, ganó un poco más de esfuerzo. Y la dinámica adaptativa de la suspensión, especialmente en el modo de modo dinámico, se vuelve difícil suavemente tanto que casi priva a los rollos de Jaguar, pero al mismo tiempo, no obliga a sus pasajeros a olvidar la palabra comodidad para siempre. Clase de negocios después de todo!
Interior
El interior de JAGUAR XF después de Restyling se ha actualizado significativamente. La calidad de los materiales y la ejecución ha mejorado significativamente. Fichas Fichas Fichas cerradas Deflectores y lavadora, reemplazando la palanca tradicional ACP permanecieron, y distingue XF de cualquier otro automóvil. Hay control de crucero adaptativo y control automático a largo plazo.
Los asientos deportivos de Jaguar XF tienen una gran cantidad de ajustes. Incluyendo, por separado, puede ajustar la salida de la almohada inferior o la densidad de los rodillos de soporte lateral. Tales sillas se pueden ajustar en la figura casi perfecta. Pero lo habitual, sin tal variedad de entornos, no todos, aunque personalmente para mí y fueron buenos.
Modo de transmisión que enciende la arandela de esta obra maestra. Y si antes pudiera pagar una pequeña reacción, luego, después de que los acabados se hicieran absolutamente claros y extremadamente agradables para el mecanismo táctil.
La versión XFR de la quintaesencia del sedán de Jaguar. Su nitidez no conflaza con la comprensión del control. Incluso en las carreteras públicas, no deshabilité el sistema de estabilización (para esto, es necesario mantener el botón unos 10 segundos en los jaguares, y la prensa corta incluye el modo TRAC DSC, que exacerba la reacción al gas y permite un pequeño Deslice) y tome un montón de giros en el borde, con bajos diapositivas. Afortunadamente, XFR siente sus intenciones y obviamente obedece. Aunque el patín y se desarrolla bastante rápido, pero el tiempo para su corrección es suficiente. Pero todavía tienes que entender que puedes bromear con un gato de 510 fuertes por el momento. Vaya a la final e incondicional. Eres mejor en la carretera, donde la acción es más, y las posibilidades para la implementación del potencial XFR.
No quieres devolver las llaves de Jaguar. Nunca. Especialmente cuando son las llaves del modelo R. ¡Pero el tanque está en el resultado (quemado por 200 kilómetros!), Sí, y no habrá ningún avión para esperar. Lentamente, saco una bolsa del maletero, quítate a regañadientes del interior de Flashki y discos, acariciando el gato de despedida, y no puedo pensar que cayó en mi cabeza: ¿Cómo se las arregla los británicos? en muchos aspectos único? El enfoque, la tradición, la escuela al menos por ello es amarlos, apreciar y respetar en nuestro aspirante a la unificación mundial del mundo. Y Restyling es otra oportunidad para los escépticos, aquí durante tres años exclamando que XF no es Jaguar, intenta cambiar mi opinión.
Este es Jaguar. Verdadero. Si solo porque no se parece a nadie. Los gatos todavía viven por su cuenta, por él una casa comprensible, que no está buscando particularmente y sin reconocer a las autoridades alemanas. Esto es bueno.
Alternativa
Actualmente, la clase electrónica cobrada de Mercedes-Benz, de hecho, es la única asequible de comprar una alternativa a JAGUAR XFR. Se estima en 5,300,000 rublos. El motor 63RD es en realidad de 5,5 litros de ocho litros (525 caballos de fuerza, 630 nm). Caja de engranajes 7-SPORTS AMG SPEEDSHIPT MCT.
El futuro en la primavera está esperando el surgimiento de la respuesta de los bávaros, el nuevo BMW M5. Los precios aún no se han anunciado, pero ya se conocen especificaciones. El motor V10 original ya no será. Su lugar tomará un famoso modelos V8 V8 V8 de 4.4 litros con un turbocompresor doble, que ha sido perfilado a 560 fuerzas y 680 nm. El momento en las ruedas se transmitirá a través del robot DCT de 7 pasos con dos clips y un diferencial m en el eje trasero.
Cadillac entró en el susurro, lanzando la modificación más poderosa (556 caballos de fuerza, 561 nm) del sedán CTS con un compresor de 6,2 litros gigantes V8 debajo del capó. Pero la decisión de los suministros a Rusia todavía no está aceptada. Esperamos que CTS-V todavía nos llegará el próximo año. Por cierto, curiosamente, CTS-V sigue siendo el único representante en el segmento de los sedanes de clase de negocios cargadas, para el que la caja de cambios de mano 6 velocidad disponible!
Dmitry Krotov
Foto Dmitry Krotova y Jaguar
Una fuente: Revista Motor [julio de 2011]
