Test Drive Jaguar XFR desde 2009 SEDAN

Prueba de sushing: JAGUAR XFR, BMW M5

BMW M5 fue, probablemente habrá una referencia en el mundo de los Supersdans, por lo que el nuevo Jaguar XFR no está evitando un duelo con un favorito reconocido
El día detrás del volante de Jaguar XFR causa creer en lo imposible. Pero el punto aquí no está a la velocidad, de la que captura el espíritu, y no en un manejo magnífico. Esto es más que un sedán rápido. El mundo esperó a este coche medio siglo. ¿XFR Justificó las esperanzas? Esperanza, que, como parecía ayer, nunca se destina a hacerse realidad.
En 1959, Jaguar hizo su primer deportista, poniendo un motor de 3.8 litros en el popular modelo MK2 para el popular modelo MK2. El potencial de velocidad excepcional de ese automóvil se combinó de manera increíblemente combinada con la nobleza congénita, y correctamente tomó un lugar en una fila con los legendarios modelos JAGUAR. Por desgracia, un heredero digno en MK2 3.8 no fue. Así que duró 50 años hasta que apareció XFR.
Para Jaguar, es un gran paso adelante, pero ¿es xfr capaz de cambiar la alineación de las fuerzas en la clase de Superman? Respuesta El BMW M5 nos ayudará a responder a esta pregunta, cuya autoridad no necesita comentarios. Estos autos están muy cerca al precio, la capacidad, los indicadores dinámicos e imágenes. Sólo sembrando detrás del volante, se dará cuenta de que cada uno de ellos tiene un sabor especial.
Motores de guerra
Una carrera dirigida en M5 en carreteras sinuosas en las colinas de Andalucía no deja dudas en la complejidad de la tarea que enfrenta la nueva XFR. Armado con un motor V10 y una caja de engranajes robóticos de 7 velocidades, BMW impresiona inmediatamente un automóvil más progresivo en comparación con Jaguar, que contiene el contenido con el motor V8 y la máquina automática tradicional. Y es incluso antes de obtener coraje para presionar el botón de encendido junto al selector KP, usando los 507 caballos bávaros. Para el sedán de 4 puertas, los hábitos M5 son agresivos para la indecencia. Por ejemplo, a 6000 rpm, cuando el motor Jaguar va a su máximo potencia, BMW solo se extiende las alas. Y desde el sonido de piercing del V10 alemán por marcado de 8000 rpm hierbas de sangre.
Pero la naturaleza de carreras del motor M5 tiene un lado hacia atrás. El par de pico es pequeño, solo 520 nm, y se logra solo a 6100 rpm, por lo que el motor debe girar diligentemente para usar todo su potencial y mantener el ritmo que xfr especifica.
El volumen del compresor V8 absolutamente nuevo con un volumen de 5 litros por jaguar se encarga de la potencia (510 hp) y ni siquiera par de par (625 nm), sino por el hecho de que este impulso colosal ya está disponible desde 2500 rpm y no se desvanece. a 5500 rpm. Según los rumores, el motor es capaz y es más, pero los ingenieros tuvieron que ser cortos ligeramente debido a las preocupaciones por la salud de la transmisión.
El motor XFR funciona silenciosamente más silencioso que el V10 en el compresor V8 de M5 o 4.2 litros ya se eliminó de la producción de XF SV8. Debido a esto, el conductor parece ser la velocidad de Jaguar fácilmente. Incluso demasiado fácil y libremente, porque al overclockear el gas en el suelo a veces quieres un sonido más saturado. Sin embargo, la XFR en el plan de sus creadores no es solo una deportista, sino también un cómodo automóvil de clase de negocios, y en la clase de negocios es habitual hacer su trabajo sin demasiado ruido.
Por lo tanto, XFR hace su trabajo, un dígito dice: la aceleración de superación de 80 a 110 km / h, hace cada 1,9 s. Como se señala en Jaguar, solo Mercedes SLR McLaren es capaz de automóviles con ACP para tirones más rápidos. Los cien años XFR están ganando menos de 5 segundos, y hasta 160 km / h se acelera menos de 10 segundos, y los espejos retrovisores en los espejos retrovisores confirman convincentemente las características dinámicas declaradas por el fabricante.
El conductor M5 no es fácil mantenerse al día con XFR, no porque BMW no es lo suficientemente rápido. Con velocidad limpia en el orden completo de EMCI, pero debido al par de torsión relativamente modesto del motor, debe seguir cuidadosamente la elección de la transmisión. Sin embargo, durante el día, Jaguar regularmente fue a la separación de BMW, demostrando claramente su superioridad dinámica durante los rebajeros y en otras situaciones de la carretera.
El uso de una máquina convencional, y no la transmisión más avanzada del tipo DSG con dos embragues o una caja robótica, no estropea las impresiones de XFR. Pero su facetado, pero no siempre un robot SMG obediente en BMW es uno de los lugares más débiles M5.
Los conmutadores sumisos del automatón ZF en Jaguar le permiten cambiar ligeramente las transmisiones, pero el motor poderoso reduce la necesidad de esto al mínimo. Si el M5 tiene que cazar constantemente una facturación óptima, aquí puede incluir la transmisión IV y relajarse utilizando el stock ilimitado del motor del motor en la amplia gama de revoluciones.
Pero para el conductor sofisticado y estúpido BMW es un hallazgo real. En comparación con Jaguar en la naturaleza de M5, mucho más entusiasmo, y este entusiasmo es infeccioso. Alguien la capacidad de ajustar la potencia del motor y la velocidad de cambio de engranajes parecerá postes sin sentido, pero la elección siempre es mejor que su ausencia. Al final, cada uno de nosotros se conduce con un estado de ánimo diferente, y BMW le permite adaptar el automóvil a los gustos de cualquier conductor.
Superestrella y joven
A lo largo de los años, diferentes generaciones de M5 tuvieron superioridad incondicional sobre los deportistas de Jaguar, pero hoy en día todo no es tan inequívoco. Cuanto más tiempo pasé al volante del BMW, más distintivo era su edad. El M5 actual ha tenido tres años, y cinco BMW como tal y en absoluto. Parece que no es tanto, pero en presencia de un XFR ultramoderno, estos años se hacen sentir. Y eso es lo más increíble, la mayoría de todo esto se manifiesta a su vez.
El manejo de automóviles Jaguar nunca ha sido una referencia debido al hecho de que los comercializadores de la compañía insistieron en entornos de suspensión más suaves y cómodos, e ingenieros no utilizaron el diferencial de alta fricción en el eje trasero. Ahora todo ha cambiado. XFR recibió un diferencial activo ADC prestado de Range Rover. La electrónica cambia el grado de bloqueo del diferencial de 0 a 90% y le permite revelar tales capacidades del chasis XF, que antes solo podía adivinar.
La contribución al caso contribuye y la suspensión final. La rigidez de los resortes se incrementa en un 30% en comparación con la versión de SV8, los estabilizadores de estabilidad transversales se reemplazan con más gruesos, y los amortiguadores adaptables de gatos dieron paso a un sistema de dinámica adaptativa más avanzada, que cambia suavemente la rigidez de los bastidores en El rango más ancho, y no solo cambia entre varios modos fijos.
Sin embargo, los diferenciales automáticos, como lo demuestra la práctica, a menudo provocan insuficientes giratorios a bajas velocidades, y XFR no es una excepción. En la salida de la rotación lenta, el diferencial ayuda a las ruedas traseras que se aferran mejor al asfalto, pero los neumáticos delanteros a veces no hacen frente a las sobrecargas laterales y comienzan a deslizarse hacia afuera. Afortunadamente, hay una manera de superar este fenómeno. Solo es necesario apagar el sistema de estabilización permitiendo que un motor poderoso corte el eje trasero en un patín. Con el humo de debajo de las ruedas, XFR vuelve voluntariamente a la trayectoria deseada. Solo aquí para cambiar los neumáticos con tal marcha tendrá a menudo.
Sin embargo, para revelar el verdadero carácter de XFR y disfrutarlos, el extremismo para nada. En la carretera de bobinado de alta velocidad, el sur de España, Jaguar demostró la colluencia, no peculiar a las máquinas que pesaban 2 toneladas. De la precisión de las reacciones a la dirección asistida y los neumáticos de agarre de hierro respiraron el espíritu.
BMW M5 se comporta más audaces, pero esta audacia no siempre es relevante. A bajas velocidades, nada interfiere con el placer de la rueda, y la capacidad de control M5 debe ser reconocida más neutral que la de XFR. Sin embargo, con un aumento en el tempo, se hace más difícil para Jaguar a su vez. BMW sostiene que la carretera no es peor, pero el volante y el chasis a altas velocidades no son lo suficientemente informativas. Y si el asfalto no está acostumbrado, la suspensión no controla efectivamente las fluctuaciones del cuerpo. En general, M5 no está menos fascinado en el control que xfr, pero más exigente al conductor, su habilidad y concentración. Solo en frenado BMW excede de manera única Jaguar.
Xfr causa admiración no porque en la mayoría de los casos hace que sea fácil dejar M5. El hecho de que el año del año está creciendo, no hay nada sorprendente. Pero Jaguar logró elevar la velocidad y la dinámica a la nueva altura, sin sacrificar cómodamente, lo que es especialmente notable en el largo camino. En el transcurso de XFR más estrecho que cualquier otro sedán Jaguar, pero esta rigidez nunca es molesta que, ay, no puede presumir de M5. Los problemas con la suavidad de la carrera para BMW son especialmente molestos, como gracias a un salón más espacioso, este automóvil es más adecuado para viajar cuatro, y en Jaguar en los asientos traseros está cerrado.
Pero por el agregado de impresiones, el nuevo XFR toma con confianza la venganza por todas las antiguas derrotas jaguares en los duelos con los sedanes deportivos BMW. A estos gatos salvajes anteriores les encantó la aristocracia y la suavidad, cerrando los ojos a las deficiencias en la dinámica. Hoy, Xfr le da la lucha M5 en todos los frentes. Contrariamente a los indicadores declarados del overclocking Jaguar más rápido en directo y obediente a su vez. No es menos agradable para manejarlo, y apretar todos los jugos de ella, es mucho más fácil. Si no se apresura a ninguna parte, resulta que es más silencioso y más cómodo. Finalmente, XFR es más barato.
Simplemente no piense que el BMW M5 sufrió una derrota aplastante. ¡No no y una vez más no! Si necesita un automóvil que requiera entrenamiento, como un semental salvaje, si el carácter audaz es más importante para usted que la suavidad del curso, entonces M5 aún está fuera de la competencia. Este modelo fue, hay un automóvil deportivo extra de clase que pretende hábilmente a un sedán familiar.
Sin embargo, la mayoría de los conductores, si traen conducen a estas dos máquinas, lo más probable es que llegue a la conclusión de que XFR es mejor. Sin embargo, hay uno pero. Jaguar tomó 50 años para llegar al nivel de los mejores sedanes deportivos del mundo. El nuevo M5 aparecerá en solo un año. Pero este año puede cambiar mucho.

Especificaciones
   
JAGUAR XFR.
BMW M5.
Dimensiones, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Peso del bordillo, kg 1891
1855
Tipo de motor con gasolina V8 con compresor
gasolina v10.
Volumen de trabajo, cubo. Cm 5000.
4999
Max. PODER, HP / RPM 510/6000
507/7750
Max. Momento, nm / rpm 625/2500
520/6100
Transmisión automática de 6 gama.
robótica 7 velocidades
Tracción trasera
trasero
Max. Velocidad, km / h 250 *
250*
Tiempo de aceleración, 0100 km / h, desde 4.9
4.7
Consumo de combustible (Medio), 12.8
14,8
* C limitador electrónico.
Andrew Frankel
Foto de Stan Papior
Revistas Haymarket Ltd, Autocar
 
 

 

Una fuente: Magazine "Autopanoram"