Test Drive Infiniti G37 Sedan desde el sedán 2008
Diversión sin fin
¿Cómo no recordar cuándo ves el Infiniti G37, sobre la aparición del auto Nissan 350Z creado en la plataforma Nissan V-35? Parece que tanto su motor está ubicado detrás del eje delantero, y lo divertido está cerca de la relación de 50:50, y la capacidad de control y la estabilidad son dignas. Pero el 350 no se arraigó en nuestros espacios abiertos: querida e increíblemente difícil por las pistas rusas. Entonces, la llegada del G-37 indica que por la calidad de las carreteras nos acercamos a los estados o ¿es el mismo rastrillo, solo con una pluma estadounidense de goma llamada Infiniti, ahora en la plataforma V-36?
Las características familiares del sedán donante G-35, cómodo, relativamente suave y al mismo tiempo, la máquina rápida, no presagian nada malo. Los mismos faros en forma de L con LED, casi lo mismo que una larga capucha del arco de alas. Solo el parachoques es diferente, visualmente más pesado, a pesar de las nuevas entradas de aire volumétrico. Todos los que ven el G37 en el espejo retrovisor no sospecharán que un auto deportivo está sentado en su cola. Sin embargo, la impresión es engañosa. Después de todo, para que el compartimento se vea armonioso, gran importancia
tener una relación de alturas y perfil. Y este último, excepto por una clase compacta pesada de Mordahi, fue realmente exitoso. Solo el lado muestra que la máquina se puso en cuclillas, pero no debido a una disminución apenas notable en el espacio libre. Se trata del techo. Parece que se asemeja a un huevo de avestruz, que está medio salvado en la arena, ¡pero cómo se ve! Pero el hecho es que la altura, cortada en comparación con el G35 en 63 mm, y el aumento en el torso en 43 mm puede cambiar fundamentalmente la apariencia del automóvil. Naturalmente, las ruedas sobre discos de aleación también contribuyeron a esto: 225 / 45R19 en el frente y 245 /40 R19 detrás. Es cierto que los guardabarros que los cubren, integrados en un kit de cuerpo lateral de plástico, se asemejan a las dientes del juicio de medio crecimiento. Sin embargo, ¿cómo podría Nakamura-San, diseñador jefe Infiniti, que en Rusia, el agua y la tierra en las carreteras no se excluyen ni debajo de un cielo despejado? 
¡Acostado en silencio! ¡Pero los asientos delanteros son buenos! Conveniente, con una masa de ajustes eléctricos. El asiento del conductor difiere del pasajero solo por los botones para la corrección del perfil de la almohada y el ancho del respaldo. Dejo el ajuste en altura para el postre, pero no estaba allí. El motor eléctrico trajo un Sedushka casi al piso, y mi cabeza como un cierre del techo en el área del techo cortaba hacia la puerta y se aferra a la puerta. No hay duda de aterrizaje directo con una altura de 185 cm. La posición reclinable no es la más conveniente, pero no hay nada que hacer: ajusto el volante en la columna de dirección, moviéndose junto con el tablero, desde el cual emana un brillo de lila blanca. La fila trasera con espaldas altas de asientos parece más espaciosa, pero, por desgracia, esta es una ilusión. Es cierto que es un placer subir a la galería. El botón milagroso en los extremos de los espaldas de los asientos delanteros con una prensa los llevó hacia adelante, dicen, pedimos misericordia y de regreso, cuando todos están relajados. Esa es solo la cabeza y aquí descansa sobre la ventana trasera inclinada. Me tropiezo con las monturas de isofix: aquí será conveniente Kinderers in Children's Sillas and Women of the Clexion Travee se sentará por detrás. Mejor aún, doble la espalda y expandir no tan espacioso. Luego, se pueden descuidar una instrucción de imágenes en el colocar equipos de golf y pensar en bolsas espaciosas para un viaje real.
Todo por victoria A juzgar por el nuevo en la línea de motores de los seis VQ37VHR en forma de V de 3.7 litros, no tendrá que aburrirse en el camino. Según el pasaporte técnico, el poder es de 333 litros. p., Esto está alerta solo de una persona profundamente supersticiosa. En la versión Sport para Rusia, su distribución ocurre utilizando una caja de cambios automática, cinco velocidades con conmutación pseudo -cable y repetidores de pétalo en la columna de dirección. Sus bordes, pegados con piel, un deleite especial. ¡Vale la pena algunas horas de flecha en la consola central! Como insertos de aluminio rayados en los paneles de piel cubiertos de piel y ordenados, una característica individual del modelo. Todo lo demás, que incluye una pantalla multifuncional, música conocedora, navegación, sensores de estacionamiento, una computadora a bordo que ejecuta el joystick y los botones alrededor del perímetro, estrictamente, pero funcionalmente y sin rompecabezas. No tuve que buscar las instrucciones para los estadounidenses.
Lágrima y lanzamiento Miro el espejo intra -axial de visión trasera (para el compartimento es excelente), presione el botón de inicio y condujera nuestra ciudad. No se puede decir lo contrario, porque en las calles de la metrópoli es un compartimento rojo brillante, aunque con una voz no muy bajo, pero bien audible, como un camión de bomberos. Antes de comenzar el motor, me sorprendió descubrir que no hay un botón Kik-Daun debajo del pedal de gas. En movimiento, el pedal responde a la velocidad y la profundidad de la presión. Sí, es muy bueno, solo cambiando, si no gira las siete mil revoluciones, no puede llamarlo especialmente suave. Con movimientos cortos de la intersección a la intersección, este algoritmo de conducción es molesto. Y cuando en un modo tan desgarrado, montas todo el día, te cansas locamente. Aunque al mismo tiempo no hay una sola ergonomía
reclamaciones: Control de comodidad, la ubicación de los botones y los interruptores excelentes. Pero el punto no es tanto en la transmisión automática, para lo cual cinco engranajes con tal potencia son insignificantes como en la suspensión. Dos rudgadores delanteros, múltiples vínculos desde atrás, son mucho más suaves que en el 350Z mencionado, sin embargo, no lo suficiente como para conducir un automóvil con asfalto mediocre diariamente. Y nuevamente recuerdo los guardabarros. Media hora de movimiento en un camino húmedo y el color de los lados no se puede distinguir. ¡Pero estas son bagatelas en comparación con la cantidad de combustible que come el automóvil en los atascos de tráfico más de 20 litros! Y ya percibo ese consumo de combustible por sentado. Me encantó era
Incluso la ruta más desagradable pero descargada cambia fundamentalmente el carácter del G-37. Los trazos de larga velocidad alternando con giros, el pasatiempo del caballo y solo el sedán de tracción trasera del Infiniti M45Sport podría competir con él. M45Sport es enorme, lo que significa que con todas sus cualidades positivas controlamos peor. Lo principal es que no puede presumir de un 4WAS con una suspensión activa con el primer mecanismo automotriz del mundo de la vanguardia de las ruedas delanteras asociadas con el riel que gira las ruedas traseras en la misma fase con la parte delantera. Aprendí sobre la presencia de esta opción astuta solo cuando revisé el volante. Su presencia indica dos vueltas y media desde la parada hasta la parada (contra tres en el diseño habitual), para lo cual perdono la piel cubierta
la falta de esfuerzo de cordero a alta velocidad. Más tarde se descubrió que para ir al modo manual no es necesario usar el selector de transmisión automático, es suficiente simplemente tirar de uno de los pétalos del volante. Por lo tanto, las afirmaciones pasadas de la máquina desaparecieron. Para la ruta, debo decir, es óptimo: claramente admite la dinámica adecuada a cualquier velocidad. Sin embargo, si es necesario, la velocidad se extingue de manera muy eficiente, a veces incluso demasiado bruscamente. Entonces, para las pinzas del freno delantero hay cuatro pistones justo. No hace falta decir que, con todo el conjunto de lociones, el automóvil se dirigirá simplemente de manera excelente, no rodando y permanece bajo control. Por supuesto, tal comportamiento también se ve afectado por un diferencial viscoso de alta fricción. No importa cuán vert, pero a una velocidad alta, razonable y constante, entro en un giro empinado, sin siquiera causar la intervención del sistema de estabilización VDC. Por supuesto, es más sensible con gas afilado e inmediatamente recuerda a sí mismo. Por supuesto, el botón puede apagar la electrónica, que está a la izquierda del volante. En verdad, nunca he tenido tanto deseo y tengo mucha adrenalina. ¿Pero pensé que recibiría una dosis adicional a una velocidad de tortuga?
Cuando te paras frente a la alternativa para retroceder durante varias horas en un atasco de tráfico o recorrer un puré a lo largo de un camino de Kozza conocido por ti, toma una decisión a favor de una imprimación. Pero esto está en cualquier otro auto. ¿Qué hacer? El tiempo es más caro. Riesgo, cubierto de transpiración y, lo y oh, después de una docena de metros de oración por los baches, entiendo que el stock de autorización de la carretera es suficiente para tales aventuras. ¡Ni un solo fondo! Una plena sólida para Rusia.
Una fuente: COCHOS Y PRECIOS DE MAGACIÓN 06 de mayo de 2008
