Test Drive Infiniti G37 Sedan desde el sedán 2008

Autos de lujo

Por primera vez, me familiaricé con el Infiniti G Coupe hace dos años en San Francisco. Entonces el auto causó una impresión indeleble. Conquistó una apariencia extraordinaria, un interior deportivo y reflexivo, un potente motor de 3.5 litros del auto deportivo Nissan 350Z y no en estadounidense, un personaje picado. Recuerdo que todavía me arrepiento de que el modelo no se suministre a Rusia. Ahora viene, y además con un motor aún más potente de 3.7 litros, y las sensaciones del automóvil después de la conducción de fin de semana son nuevas. No es lo mismo que antes.
La audiencia está encantada
El nuevo Infiniti G37 del año modelo 2008 se mostró por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York hace exactamente un año, en abril de 2007. ¡Y el público lo conoció con una explosión!. No es sorprendente. La apariencia es pegadiza, expresiva con curvas pronunciadas de las alas delanteras, un perfil de capucha similar a una onda, un trapecio radiador en el estilo corporativo infinito. Más faros en forma de L con lámparas bi-xenón y niebla integrada. Es cierto que toda esta redondez a mi gusto subjetivo hace que su apariencia se lamiera excesivamente.
Los representantes de la compañía dicen que, como en el caso del sedán G35, se hicieron cambios en el proceso tecnológico de instalación de faros para lograr una estricta adherencia a la tolerancia para dar al frente para ser la integridad perfecta. Sucedió. La campana de aluminio se fija con pestillos dobles ubicados en dos ángulos delanteros, lo que garantiza el ajuste más denso de las piezas. El perfil lateral con una cintura característica en el fondo de umbrales bajos, nichos anchos, bajo los cuales los formidables neumáticos de bajo perfil en los discos de 19 pulgadas despegan, no nos permite dudar del potencial dinámico de la máquina.
La parte posterior del cupé está enmarcada por alas anchas, nuevamente fluyendo suavemente hacia grandes luces LED, que ya han logrado convertirse en un sello distintivo Infiniti. La agresividad es traída por las tuberías de doble seta, así como los dispersos especiales del flujo de aire debajo de la parte inferior a la manera de los transportistas de carreras reales. Además, ya como el equipo estándar en el G37 es el alerón trasero, que se inscribe con éxito en el estilo general del exterior.
Naturalmente, en un auto de este tipo estás en el centro de atención. Incluso si hay cuatro en la cabina.
Para cuatro
Sí, en el Infiniti G37 hay lugares casi completos para los pasajeros traseros, estos son cubos reales, y tal vez un pequeño lugar, pero un poco, pero el cuerpo está bien sostenido en turnos. Entre ellos, un túnel central masivo, que también comparte el conductor y el pasajero delantero.
Está claro que en ese compartimento el mejor lugar detrás del volante. Cuando está a la derecha, el mismo túnel poderoso, de hecho, es una continuación de la consola central recortada con aluminio. Tiene una unidad de control de microclima y un sistema de audio, y un monitor de color un poco más alto con un gran joystick rotativo y un conjunto completo de teclas. Para ser honesto, para comprender la sabiduría de control de este sistema, que también se puede encontrar en otros autos de marca, lleva mucho tiempo y paciencia. Hay muchas sustituciones diferentes y todo tipo de botones y teclas, y para comprender lo que se requiere exactamente para realizar una operación simple y recordar la estación de radio deseada. En cualquier caso, resultó estar por encima de mi fuerza. Y en el proceso de impulsar el sistema, es mejor no distraerse en absoluto.
El escudo del instrumento frente al conductor al principio parece simple, pero gracias a la luz de fondo blanca y púrpura, en realidad es funcional y siempre se lee bien. Además, se mueve junto con la columna de dirección, que se ajusta tanto en altura como por salida. Entre los diales redondos del tacómetro y la pantalla del velocímetro de la computadora en el tablero, que puede mostrarse por mucha información. El bagel en sí, por supuesto, está recortado con cuero genuino y agrada con su grosor y pequeño diámetro. Cuenta con las teclas de control del sistema de audio y el control de crucero. Además, en la parte posterior del volante, se instalan los pétalos de una transmisión automática de 5 velocidades, lo que permite el cruce manual de una etapa a otra.
Los asientos del conductor y el pasajero difieren en presencia de ajustes eléctricos en 14 y 8 áreas, respectivamente. Como resultado, encontrar un aterrizaje conveniente detrás del volante no es difícil, y solo un pequeño espacio por encima de su cabeza alarma una persona por encima de 190 cm puede no ser suficiente.
Ya en la configuración estándar, el automóvil está equipado con un sistema de audio Bose de 11 canales de primera clase con una capacidad de 307 vatios. Además, el motor se inicia mediante una simple presión del botón. Y después de esta simple manipulación, todo lo demás se desvanece en el fondo
Rápidamente, pero con comodidad
Bajo el capó de Infiniti G37, una nueva unidad de potencia de gasolina, que difiere de su predecesor de 3.5 litros no solo un volumen aumentado, sino también un sistema VVEL con un control hidráulico del mecanismo de distribución de gases y un ángulo de apertura electrónico de las válvulas de admisión . Por lo tanto, los ingenieros de Nissan no solo lograron aumentar la potencia y la capacidad de respuesta del motor, sino que también reducen el consumo de combustible y las emisiones de sustancias nocivas. El rango de trabajo se incrementó a 7500 rpm.
A pesar del hecho de que ahora el automóvil está equipado con una transmisión automática exclusivamente de 5 velocidades, es tan rápido que deja de arrepentir la ausencia de mecánica en dos minutos en dos. La cuestión es que la transmisión automática no solo tiene un modo de conmutación manual, sino que también está equipado con el sistema de alineación de velocidad de SO, razón por la cual la transmisión se cambia muy rápidamente y sin las mínimas y fallas más míneas.
La primera aceleración conquista. El motor tira perfectamente con ralentí, y después de 4000 rpm puede parecer que la turbina está oculta debajo del capó. Además, a altas velocidades en un salón tranquilo y cómodo, el sonido de un sistema de escape especialmente seguro comienza a penetrar. Personalmente, para mí, para ser honesto, me gustaría que su sonido sea aún más fuerte. Pero lo que hay que hay un buen asustado corredores y maniquíes, y contribuye a la penetración de la adrenalina en la sangre. El desarrollo de este estimulante natural está garantizado por el motor y el sonido, y la dirección aguda desde el borde hasta el borde del volante produce un poco más de dos revoluciones.
 
Es cierto que en nuestras carreteras deberías estar alerta. Infiniti G37 categóricamente no tolera, por ejemplo, es rutina para un compartimento, es como fuera de carretera para un scooter. La inestabilidad ocurre instantáneamente, y en el escudo del instrumento, el deslizamiento de inscripción amarilla parpadea penetrante, lo que indica que las ruedas de transmisión trasera se deslizan. El sistema de estabilización, por cierto, puede no tener tiempo para involucrarse en el trabajo, o simplemente no entender lo que está sucediendo con el automóvil a tiempo, por lo que el conductor debe controlar de forma independiente la situación.
Debe decirse que el Sport G37 está estándar equipado con una suspensión deportiva única y un diferencial de alta fricción. Es decir, en un comienzo rápido desde el lugar, las ruedas traseras giran a la misma velocidad, aferrándose al asfalto tanto como sea posible incluso con zapatillas pequeñas que ESP permite. Si apaga el sistema de estabilización, y para esto es suficiente presionar solo un botón, entonces debe estar en alerta. Con una aceleración rápida, ambas ruedas traseras comienzan a deslizarse a tal velocidad que aparece el humo azulado de los neumáticos, y sin habilidades especiales de conducir máquinas de tracción trasera rápidas con el G37, no puede hacer frente. Afortunadamente, los frenos del compartimento son muy poderosos y con una desaceleración, como con la dosificación exacta de la fuerza del pedal, no surgen problemas.
La configuración de las suspensiones conquistan en el elástico deportivo y al mismo tiempo no tan dentista como en la mayoría de los deportistas. No fue sin razón que su acabado se llevara a cabo en la legendaria carretera Nyurgurging. Como resultado, debido a la proximidad del motor, ubicada en el frente, al centro de gravedad de la máquina, los ingenieros lograron mejorar significativamente la capacidad de control y la claridad de las reacciones, así como el 36% aumentó la rigidez del chasis en comparación con La generación anterior del cupé. Además, el G37 se puede equipar adicionalmente con un sistema de dirección activo exclusivo de las cuatro ruedas de 2-4was. Proporciona la interacción del mecanismo de dirección y la suspensión trasera, teniendo en cuenta el esfuerzo en el volante y la velocidad. En general, un mecanismo astuto, e incluso bajo el control de una computadora, pero parece ser un notivo.
¡Pero aún! Imagine, en algún momento, quería que los manantiales y los amortiguadores fueran más duros. Sí, no hay rollos corporales en las curvas, siento el camino, pero de alguna manera no con el cerebro espinal, ni con todo el cuerpo. ¿Tal vez no? Este es un automóvil de lujo, y tiene derecho a ser bastante cómodo. Probablemente. Pero por alguna razón, los niños se establecieron honestamente por dentro
Tarifa de vuelo
En general, el Infiniti G37 es un automóvil de lujo que no se agitará todos los días. Se trata de nosotros en dos versiones que difieren solo en presencia o ausencia de un sistema 4WAS a un precio de 52,400 rublos. Lo cual no es tanto en el fondo del costo total del Modelo 1 687 280 o 1,739,680 rublos. Una garantía para un automóvil es de 3 años o 100 mil km de carrera.

Andrey Osipov
Photo Infiniti

 

Una fuente: Revista Automobile Izvestia [mayo de 2008]