Test Drive Hyundai XG 2003 - 2005 SEDAN

Gran conspirador

Hyundai XG300.
Lanzado desde 1998, actualizado a fines de 2002. Completado con motores de gasolina V6 (2.5; 3.0 y 3.5 litros) y cajas de engranajes automáticos de cuatro y cinco velocidades. En la opción 2.5 litros, es posible la instalación de una caja de cambios manual.
En Rusia desde 2003, Hyundai XG se suministra con motores de 2,5 litros, 123 kW / 167 hp. y 3.0 L, 134 kW / 184 HP, solo con transmisión automática.
El precio de XG250 - $ 33 990, XG300 - $ 36,990.

Pocos aprenden de su primera mirada, e incluso menos elegidos identifican la máquina recién actualizada. Un sedán grande con una estricta rejilla cromada del radiador como privado intencionalmente del emblema de la firma en frente. Solo en la tapa del maletero, detecta el emblema y la designación del modelo. Sí, es Hyundai XG300, pero ¿por qué tal conspiración?

Aprende sobre ti mismo
Si hablamos imparcialmente, hay un relevante regular: nuevos parachoques, faros y luces, tapa de troncales, molduras, materiales de acabado y ajustes eléctricos. Incluso - un poco de otros ajustes de suspensión y equipo adicional. Sin embargo, como se aplica a Hyundai XG300, suministrado a Rusia, no es necesario hablar sobre equipos adicionales. El comprador proporciona solo la elección del color del cuerpo y la decoración interior. El principio es todo incluido al resto: el equipo de paquetes proporciona el conjunto casi completo, desde la tapicería de cuero, los acabados de madera y calenten los asientos delanteros hasta el ajuste eléctrico del volante y el chandger en ocho CD. Para la integridad del kit, una escotilla deslizante / elevadora con accionamiento eléctrico, control de crucero, sensor de lluvia, ruedas de aleación de luz de 16 pulgadas y un espejo retrovisor automáticamente oscurecido.
Sosteniendo asas cómodas, puede abrir las puertas. Marcos habituales de gafas encantados, se ven bastante elegantemente, a pesar de la masiva. Las dimensiones internas del automóvil son bastante grandes, pero los límites de ajuste del asiento indican inmediatamente la afiliación nacional. Un controlador grande cuya altura está por encima de 190 cm se combina completamente, es poco probable que tenga mucha comodidad, todavía hay mucho espacio, y para empujar el asiento a más o menos.
En la clase de negocios, la expansión de la espalda no es menos importante que por delante. Hyundai XG300 ofrece un asiento triple de pleno derecho, en el cual tres pasajeros completamente sólidos serán cómodos. Para dos servicios, el reposabrazos con los titulares de la Copa también garantiza un gran comienzo por una conversación amigable o comercial. El módulo de calefacción / aire acondicionado está equipado con su propio ventilador expulsado de la consola del conductor.
Por cierto, hay algunas quejas para trabajar la instalación climática. Ser generalmente lo suficientemente efectivo, lo que hace sobreestimar los valores de temperatura. Y la ausencia de separados para el conductor y el pasajero correcto de la gestión del control del clima es bastante comercial en lugar de misiones reales.
La decoración interior con madera y piel es un privilegio tradicional de grandes sedanes. A la calidad de la ejecución en Hyundai XG300 es difícil de encontrar fallas, pero a la selección de materiales, los diseñadores coreanos reaccionaron con mucho cuidado. Los paneles de madera debajo del barniz mate no están mirados y se ven muy bien en la foto, pero en la vida parecen tenue y contrachapada, y las celosías de los altavoces frontales de alta frecuencia y caen del estilo general. En la misma fila, ahorros en el diseño del tablero de instrumentos y ingeniería de audio incorporada. No hay quejas sobre la conveniencia y la legibilidad, pero la estandarización superflua les da una visión barata. Correr y computadora a bordo: solo tres funciones: el tiempo desde el principio del camino, la velocidad promedio y la reserva del accidente cerebrovascular. ¿Y dónde está el consumo de combustible promedio e instantáneo? Es una pena...

Ciudad y carretera
En las calles urbanas, las impresionantes dimensiones de Hyundai XG300 no interfieren, aunque se sienten. Gracias a la buena visibilidad de maniobrar en las condiciones estrechadas, todavía no lastimaría el sensor de estacionamiento. El motor de gasolina de tres litros con un tiempo muy moderado para los tiempos actuales es capaz de combinarse con una autómata de cinco velocidades que funciona sin problemas para acelerar vigorosamente un automóvil de 1.7 toneladas, sin que se vuelva ruido al conductor y los pasajeros. De manera similar, con confianza y silenciosamente, la suspensión filtra los choques de las irregularidades de la carretera. Pero sus posibilidades son limitadas: los baches verdaderamente serios responden severamente e inesperadamente en voz alta.
Duet Engine-Box Gear ha obtenido las evaluaciones más favorecedoras y en las autopistas de los países: Cambio claro y rápido sin sacudidas incluso en el acelerador completo y la preparación instantánea para incluir el equipo reducido (tercero en lugar de la quinta parte) antes de adelantar. Sin embargo, una máquina de destilador a veces tiene tiempo para pegar incluso el segundo. Por lo tanto, puede ocurrir el deseo de usar el modo de conmutación manual, excepto en el descenso prolongado.
Sin embargo, la característica dominante de Hyundai XG300 no es una dinámica, sino la comodidad. Dinámica: solo una solicitud requerida para suavizar, pero rápidamente en movimiento. Prácticamente no se escucha el sonido del motor hasta las altas revoluciones, los ruidos aerodinámicos de hasta 160 km / h no se molestan, la suspensión en carreteras relativamente suaves funcionan perfectamente.
De manera similar, el saldo es la estabilidad: el manejo se desplaza claramente a favor de la primera. Dado que el eje delantero de la máquina equipada representa más toneladas, la falta de adherencia que las ruedas que lidentes no están experimentando, pero la capacidad de cambiar rápidamente la dirección del movimiento se sacrifica.
En el recubrimiento resbaladizo, Hyundai XG300 demuestra un comportamiento típico de la tracción delantera: es posible enviarlo a todas las ruedas con todas las ruedas con un swing o el uso del frenado del motor con un sistema antifacio deshabilitado.
En el asfalto, los hábitos de la máquina están cambiando, a medida que aumenta las aceleraciones laterales, la suspensión multidimensional trasera es notable. En los giros a alta velocidad en recubrimientos antideslizantes, Hyundai XG300 será más preciso, pero los dispositivos de tomo en el límite, no su elemento. Las suspensiones suaves y cómodas no pueden extinguir la estrella a las irregularidades. Debido a esto, el control exacto de la trayectoria se vuelve difícil.

Sabor y color
No se niegue a su comodidad y, al mismo tiempo, no atraer una atención innecesaria, una tarea difícil. Aquellos al elegir un automóvil deben ser guiados por este enfoque, Hyundai XG300 es bastante adecuado, especialmente teniendo en cuenta una garantía impresionante: 5 años o 120 mil km de carrera. Sí, y el precio, a primera vista, no está mal. ¿Por qué, entonces, Hyundai XG300 se encuentra con poca frecuencia en las carreteras? La respuesta es simple: porque TOYOTA CAMRY V6 es de solo $ 1500 más caros ...
El deseo de Hönde de jugar la liga más alta es obviamente, y no habrá ningún recién llegado. Aunque incluso el automóvil, de hecho, hace cinco años muestra bastante buenos resultados, esta es una solicitud de éxito, que sea en la próxima generación.

RESUMEN
+ Salón tranquilo y espacioso, acabados de alta calidad, suspensión cómoda, buena altavoz, aclaramiento grande, precio moderado, garantía larga.
- Intensidad de energía de suspensión insuficiente, equipo fijo, apariencia anónima.
 
Anatoly fomin. Foto: George Sadkov

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"