Hyundai XG Test Drive 1999 - 2003 Sedan

Picnic en la carretera

Recientemente, los autos comenzaron a encontrarse en las calles de Moscú, que en apariencia se sienten atraídos por la clase representativa, pero son difíciles de identificar. Un cuerpo sólido grande, sin características características, una rejilla de radiador cromado masivo, sin una pizca del emblema ... ¿qué va? El auto sale, y en la tapa del tronco ves la inscripción Hyundai, un óvalo con un trazo característico y una placa de identificación XG25. ¡Qué reunión! No reconoció. No es sorprendente...

Vale un pequeño entrecerrar, y es muy posible imaginar que frente a ti hay algo estadounidense, Lincoln allí o Cadillac, tamaños, impresión, abundancia de cromo en la línea delantera ... La traza japonesa también es visible, el La parte media del cuerpo es como se pidió prestada de Mitsubishi Diamante. Tanto eso como el otro es comprensible. En primer lugar, la compañía coreana comenzó sus actividades con la producción con licencia de automóviles Mitsubishi, y ahora la cooperación técnica está en curso. En segundo lugar, la máquina es casi una clase representativa, una personalidad tan brillante está contraindicada. Además, la compañía está promoviendo activamente el Hyundai XG a los mercados extranjeros (un automóvil se ha vendido en Europa durante un año, las entregas a los Estados Unidos están comenzando desde enero) y está tratando de complacer a todos a la vez.

Resultará o no es una pregunta. Los precios relativamente bajos se han convertido en la principal tarjeta Trump de los coreanos durante mucho tiempo, pero hasta ahora solo se refería a modelos masivos de clases bajas. Ahora, dominar el nicho representativo, la compañía ingresa al territorio que no está familiarizado, donde la imagen de la máquina a veces juega un papel más importante que el precio ...

Volvamos al auto. El auto se ve sólido, pero al mismo tiempo no pesado. Se cree que Hyundai XG es un desarrollo completamente independiente. Sin embargo, la similitud constructiva de muchos nodos y plataformas XG y Diamante es obvia. No hay nada de malo en eso, más bien lo contrario. La tracción delantera, un motor transversal, la suspensión delantera en las palancas transversales, la parte posterior es de múltiples enlaces. Estabilizadores de estabilidad del pacto, tanto delante como detrás. Sin embargo, ya nos hemos reunido con Hyundai XG; para no repetirnos, enviaremos a los que deseen a la publicación anterior (Motor #3, 2000).

El invierno pasado, rodamos el Hyundai XG30 con una máquina automática adaptativa de cinco velocidades y el sistema de control VIVEC. Esta vez, teníamos una versión con la placa de identificación XG25 en la tapa del tronco, es decir Simple: con el mensaje del motor (2.5 l de 24 -Válvula V6; 163 hp, 230 nm) y una caja automática pero de cuatro velocidades, que, sin embargo, como una hermana mayor, es capaz de manualmente.

El resto no ha cambiado. Los frenos de disco en todas las ruedas (fraudadas en la parte delantera), ABS, distribuidor electrónico de la fuerza de freno EBD, un sistema de control de tracción en las ruedas de accionamiento: el chasis está lleno de acuerdo con los requisitos de la clase.

La última vez, decidimos que Hyundai XG es el automóvil principal para el pasajero. Ahora esta opinión solo se fortalece. En la cabina hecha en colores crema, ligeros y cómodos. Las puertas traseras anchas proporcionan la facilidad de ejecución de entrada. Puede sentarse en la parte posterior relajándose, casi estirando las piernas, incluso si el conductor empuja su silla hacia la parada. Sobre la cabeza y los hombros hay mucho lugar. Los asientos son moderadamente difíciles. La tapicería de Velor no es tan rica como la piel, sino en casa. El tronco de un volumen muy decente se puede penetrar tanto de la manera habitual como de la cabina.

Nos ocupamos del conductor, su asiento no es menos conveniente: no se cae, pero no rebota. Apoyo lateral decente. Ajustes eléctricos, el rango de movimientos longitudinales es enorme. Se puede cambiar el ángulo de inclinación de la columna de dirección, por lo que no es difícil lograr la siembra necesaria.

La consola se recorta debajo de un árbol, un cenicero y los portavasos avanzados con un esfuerzo agradable y bien amable. La calidad general de la ejecución es notablemente más alta que en los automóviles coreanos menos fríos. Hay un centro de música, control climático con inclusión automática del modo de recirculación, una computadora a bordo, cuya visualización muestra información sobre el consumo de combustible, los márgenes y ha pasado el camino (la fuente parecía ser algún tipo de niños). .. Gran parte de la otra en otras máquinas son una opción, Hyundai XG está incluido en equipos estándar.

El selector de la caja de cambios: en el lugar correcto, conveniente tanto en modo automático como manual. El controlador recordará la escala del programa seleccionado en la combinación de dispositivos.

El motor se inicia y se calienta (no se escucha en absoluto en ralentí), la palanca del selector está en la posición D ... Detente, el indicador en la combinación del dispositivo requiere el freno de estacionamiento, pero no encuentro la palanca en la palanca en la lugar habitual. Ah, ese es el asunto: cosas japonesas. En lugar de un freno de mano: una vaina, un pequeño pedal a la izquierda (al presionarlo, el conductor pone el automóvil en el estacionamiento y elimina la palanca del torpedo a la izquierda del volante). Se puede ir ...

El pedal de gas es bastante sensible y le permite conducir con precisión la velocidad del motor. El conjunto de velocidad no es demasiado juguetón, se siente que el motor es difícil de hacer frente al peso del automóvil. Intento ahogar el pedal en el piso. Un poco mejor, pero el Espíritu no captura. La impresión es que 163 caballos debajo del capó siguen siendo los potros, no han crecido.

La transición al modo manual de control de la caja de cambios radicales no trajo, aunque el conjunto de velocidad comenzó a pasar intensamente. Los programas se cambian sin problemas y casi imperceptiblemente, sin sacudir y mal, lo cual es automáticamente, en manual (es un poco extraño cambiar los engranajes sin usar el embrague). Una luz verde saltando en una combinación de dispositivos muestra qué transmisión se enciende.

En el recubrimiento suave, el movimiento es muy suave, el automóvil casi no nota la aspereza del camino. Pero la suspensión es tan suave y no submarina que las irregularidades son un poco más grandes para ir al cuerpo, y en las ondas suaves el automóvil se atornilla significativamente. (Cuando se mueve un policía mentiroso, recomendamos reducir al menos el doble que, si no desea enganchar el camino con un frente, a este respecto, el Hyundai XG se comporta como una verdadera barcaza estadounidense.

Pero lo que es interesante. Con el diseño de la suspensión, absolutamente todo está en orden: otros rivales envidiarán. El punto es la configuración. Escuché que la compañía los selecciona por separado para cada mercado. Tal vez tenemos un automóvil configurado para un movimiento suave en asfalto liso recto y normal. En resumen, para un país con caminos completamente diferentes ...

El carácter de grado del Hyundai XG se manifiesta más claramente en las esquinas. A una velocidad normal, el automóvil los pasa con dignidad. Pero si lo apuras, es muy posible eliminar la escena estándar de la persecución de la película de acción estadounidense, cuando los reados de la policía como Ford Crown Victoria saltan con un patín fuera de la esquina en Smoking Rubber (no importa que El Hyundai XG es una tracción delantera, él enrollará y no fumará peor).

El volante ... no puede llamarlo agudo, con un aumento en la velocidad, el esfuerzo inverso no aumenta mucho, pero puede dirigirse en la curva con confianza, si tiene en cuenta las características pendientes y elige todas las brechas de antemano. El cordero muestra un fuerte deseo de volver a cero, especialmente cuando se acelera. Al salir del giro bajo el gas, debe mantenerse más fuerte: puede salir de las manos en algún bulto.

Los frenos Hyundai XG son buenos: si ya encuentra un lenguaje común con la máquina y habla en un ambiente tranquilo sin levantar la voz (con frenado estándar, de una manera simple). Con emergencia, peor, y nuevamente la configuración de la suspensión es la culpa. Incluso en su suavidad directa, conduce a una redistribución tan significativa de las masas entre los puentes que el ABS (por cierto, los cuatro canales) se pierden, bloqueando las ruedas más tiempo de lo necesario y aumentando la distancia de frenado. Y sobre lo que sucederá, si de repente tienes que reducir la velocidad en una curva, en la que la necedad voló con una rueda frontal borrosa, incluso da miedo pensar ...

¿Decepcionado? Si es así, en vano. Durante mucho tiempo se ha dicho: todos tienen el suyo. Nadie espera un auto deportivo de un automóvil deportivo de una camioneta comercial. ¿Por qué exigir esto de Hyundai XG, un representante de una clase representativa? Debe moverse tan, suavemente y a través del asfalto liso, y no el viento desde la pared hasta la pared y desde el piso hasta el techo de su habitante principal. Sin embargo, el conductor bien puede ser un pasajero, porque el Hyundai XG (que es 25, 30) es más probable que se compre por sí mismos, y no para la flota de la compañía.

Sí, es difícil en las condiciones rusas eliminar la crema de las aspiraciones de los fabricantes de automóviles extranjeros dirigidos afuera, completamente más allá de nosotros. Como si agarras y pruebes piezas preparadas para una mesa completamente diferente. Justo en los hermanos Strugatsky, un picnic al margen. Desafortunadamente...

En el mercado estadounidense, la compañía cuenta con un comprador promedio a la edad de 45 años, principalmente masculino, con un ingreso anual de $ 80,000, que requiere un automóvil cómodo para viajes largos, con un pasaje sin problemas, que al mismo tiempo puede Supere un par de ascenso para llegar a la casa en la casa en las montañas de la casa. Hyundai XG30 (XG25 no se le suministra) se venderá por $ 23,000. - 10-12 mil más barato que los competidores similares en equipos.

En el Reino Unido, famoso por los altos precios de los automóviles, se ofrece un sofisticado Hyundai XG30 por 20.999 libras (por este dinero puede comprar Opel/Vauxhall Omega, pero solo con 2 litros de una caja manual, sin música y una escotilla en el techo). Similar a equipar el automóvil costará alrededor de 4000 libras más.

Y, ¿qué tenemos? En Moscú, para el Hyundai XG25 solicitan alrededor de $ 25,000 (dejamos una comparación con los precios de los competidores). Menos del automóvil - ajuste de la suspensión (caso fijo). Pero esto es desde el punto de vista de un controlador activo que no pensará en XG. Todo lo demás es ventaja. Un automóvil sólido, cómodo, espacioso y bien equipado para aquellos que aprecian la paz y la comodidad no solo en casa, sino también en el camino.

Texto: Ivan Sergeev
 

Fuente: Motor Magazine [No. 12/2000]