Test Drive Hyundai Trajet desde 2004 Minivan

Contra la corriente

En la gama de modelos Hyundai, que se superpone a casi todos los sectores del mercado, hasta hace poco no había mini-Wen. Pero en 1999, en concesionarios de automóviles europeos, se lanzó el modelo TRAJET. El año pasado, apareció a la venta prácticamente en todos los principales mercados (excepto excepto North American). Incluyendo en Rusia ...


El ataque del saldo en algún lugar ya he visto esta mini-ven. Pase mentalmente: Opel, Volkswagen, Mazda?. No, no es eso ... BA, sí, ¡aquí está el logotipo de Hyundai en un falso enrejado!


Parece que todo el mini-Wen europeo moderno a la vez con sus contornos de Trajet. El estilo general no causa emociones negativas, sino también positivo también. Creó TRAJET en el estudio de diseño europeo Hyundai (que está cerca de Frankfurt) como un automóvil económico y relativamente masivo desde aquí e internacionalmente internacional.


Dentro del trazeto no es más original que el exterior. El reino de plástico gris y gris en una recreación de terciopelo rojo. No está mirando particularmente a aferrarse al reloj, pero todo es muy funcional y conveniente. En presencia de una gran cantidad de armarios y todo tipo de tanques y estanterías. En las puertas delanteras hay grandes bolsillos de plástico que tienen un descenso especial, que se ajustará fácilmente a la botella de 1.5 litros. Antes del pasajero delantero, ya dos cajas de guantes. La parte superior tiene tamaños muy modestos, pero su cubierta se convierte en un tipo de miniforme con dos titulares de taza. Nizhny realiza solo sus funciones directas y tampoco brilla. Las mesas plegables están integradas en las espaldas de los asientos delanteros (ambos en aviones); Las mesas se están doblando, y las espaldas de los asientos de la segunda y tercera filas. Sí, sí, el tercero, el auto es siete (2 + 3 + 2)! Si bien la mayoría de los fabricantes de automóviles buscan reducir las dimensiones de sus mini-shops, Hyundai ha tomado contra la corriente, produciendo un modelo de tamaño completo ...


Lugares para piernas (y cabezas) en la primera y segunda fila proporcionada. La tercera fila es más adecuada para los niños. Ampliamente apertura de puertas y un piso bastante bajo proporcionan un confortable desembarque de aterrizaje. El piso es absolutamente suave, abriendo así las grandes características de la transformación interior. En la realización original (siete asientos), el volumen del tronco es de 523 litros. Dado que el compartimento de carga es vertical, el equipaje tiene una malla especial para que no caiga cuando se abre la puerta. Si elimina todos los asientos, además del frente, obtenemos un compartimento de carga con un volumen de 3178 litros. Además de las opciones intermedias, incluida la capacidad de desplegar las sillas delanteras durante 180 grados.


El procedimiento de eliminación de los asientos innecesarios solo se ve muy simple, de hecho, tendrán que jugar. Para llegar a los mecanismos de sujetadores, debe inclinar la espalda con mucho más adelante, ya que debe eliminar los reposacabezas. Sí, y pesar los asientos son decentes. Sin embargo, con una discrepancia de teoría y prácticas, casi todas las mini-posah ...


Los asientos moderadamente rígidos y tienen ajustes mecánicos en la dirección longitudinal y en la esquina del respaldo (incluidos los asientos de la segunda fila), y el controlador también se exhibe en altura. El aterrizaje es débilmente diferente del pasajero y casi no da el hecho de que está conduciendo una pequeña pero buse. La visibilidad es generalmente digna de alabanza, solo las restricciones de la cabeza de las filas traseras se avecinan en el espejo de salón, pero hay grandes espejos externos para ayudar. El tablero también se pasa por alto fácilmente. Solo es el más necesario: velocímetro, tacómetro, nivel de combustible y temperatura del motor. Todas las demás información están informadas por las luces correspondientes si repentinamente le sucede a qué problema.


Los controles se encuentran en lugares ordinarios y son bastante cómodos, con la excepción de los interruptores de volantes japoneses inusuales que lo administran, parece ser todo lo que no sea el microclima. La luz exterior se convierte en la rotación de la cabeza de la palanca izquierda, y primero la más cercana. Los giros distantes en la moneda se hacen clic en la unidad de inicio, debe retirar la mano del volante, y seguir, a continuación, haga clic para no apagar la luz en absoluto.


Tuve que jugar con luces de niebla. El botón con el símbolo correspondiente se encontró en el lado derecho de la consola central. Presiono cualquier efecto, una vez más lo mismo. No voy a la vuelta al auto se vuelve la niebla trasera. ¿Y dónde está el botón frontal? Ayudó al fotógrafo: tener un auto francés, rápidamente descubrió un pequeño anillo giratorio en el interruptor de volante izquierdo, que es responsable de las luces antiniebla delanteras. De la misma manera (anillo en la palanca derecha), se ajusta la duración de la pausa durante el funcionamiento de los limpiaparabrisas. Por cierto, el conserje trasero también puede funcionar en modo intermitente.


El control de microclima se lleva a cabo por dos asas giratorias cómodas cubiertas con una capa delgada de goma. Uno controla la temperatura, la otra velocidad del flujo de aire. La elección de la distribución de flujo se realiza mediante botones con un simbolismo claro ...


Aquí estará por la forma en que algunas palabras sobre el nombre del automóvil. Una combinación alfabética de Jet (JAT) es sorprendente, así que ahora en inglés llamado Pequeño avión a reacción destinado al movimiento rápido y cómodo de varios pasajeros a largas distancias. La versión es tentadora, pero incorrecta. El nombre de Trajet se le debe leer en francés (Trazhhe, con énfasis en la última sílaba), pero significa la pista, la carretera, el viaje ....


En el curso de Trajet, confirma completamente la lealtad de la versión francesa del nombre, no hay un aeropuerto reactivo en su comportamiento, al menos con un motor de dos litros (hay una opción con un delta más potente y de 7.7 litros. Motor V6). Además, el motor de 2 l tiene una característica bastante extraña. Tras la falta de momento explícita en el Nizakh, el motor no está completamente torcido. Incluso cuando se empieza con deslizarse después de que las ruedas capturen un agarre confiable con un costoso, el automóvil no tiene prisa por acelerar. El motor al mismo tiempo aumenta uniformemente las revoluciones a 5000, entonces la velocidad del conjunto de velocidad disminuye notablemente, por lo que no tiene sentido torcer el motor.


Las cajas de transferencia son cortas y no se aferran entre sí. Incluso después de cambiar 4500-5000 rpm. Se siente una falla notable, y el motor nuevamente tiene que ser seleccionado de lo más bajo. Parece que se seleccionaron las relaciones de engranajes de la transmisión para otro motor. Sí, y el mecanismo de selección de engranajes podría trabajar enfermo. La larga palanca de la caja de cambios de cinco velocidades tiene un excelente curso gratuito no solo en neutral, sino también cuando las transmisiones están habilitadas. Entrar en la primera en la parte superior Es posible que no sea inmediatamente como si se evita algún tipo de bloqueo. Para desbloquear, debe colocar la palanca en el neutro hasta que se deje a la derecha, pero en el atasco de tráfico, con turnos frecuentes 1-2-1 --... No es demasiado conveniente para hacer movimientos adicionales, y En este momento, alguien tiene tiempo para insertar su auto antes de su nariz.


Por otro lado, mini-ve en la definición no está destinada a competiciones en la dinámica. Y deje que el traje con un motor 2 L acelere desde cero a cien durante 13.1 segundos. Este indicador es importante en el papel. En la pista real, es más significativo, ya sea que el automóvil podrá ganar rápidamente cien, digamos, desde 50 km / h para adelantar. Y con esta tarea TRAJET COPES ...


Me gustó la dirección. El amplificador tiene una característica progresiva, de modo que cuando el estacionamiento no tiene que tensar, y con un aumento de la velocidad, el volante se vierte con una fuerza reactiva y se vuelve bastante informativa incluso en la zona okolonosa. Frenos con una combinación óptima de esfuerzo en pedales y su movimiento. A pesar de la falta de ABS, se enfrentaron perfectamente a sus deberes incluso en cobertura resbaladiza (gracias a los neumáticos Michelin). Embrague sin comentarios.


La suspensión (Frente MacPherson, detrás de una rareza independiente para las mini-WANS de esta clase) garantiza la mejor comodidad, cuanto más se carga el automóvil, el traje vacío salta ligeramente sobre las irregularidades. RARS a su vez en límites razonables. Le gustó más el comportamiento de mini-ven en una ruta rústica vacía y recta. Cuando se mueve, incluso con altas velocidades en la cabina en silencio y acogedor, ni el ruido del motor, ni el ruido del viento, y solo en el recubrimiento de recubrimiento se escucha la raíz de los neumáticos ...


Automokers coreanos, incl. Hyundai Motor Co., logró formar una opinión sobre sus productos también modernos, confiables y, al mismo tiempo, relativamente económicos (este último, en cierta medida, determina toda la categoría de compradores que se convierten en los autos coreanos). Además, no es necesario olvidar que, en este caso, estamos hablando de un automóvil Mini-Wen para definir el utilitario. Dichas máquinas se solicitan por necesidad, para consideraciones de practicidad, no la imagen. Los creadores de Trajet han estudiado la experiencia de los competidores. Deje que el automóvil no brille la originalidad, sino en cada uno de los principales parámetros que está en el nivel. Y de acuerdo con su agregado, incluido el costo más práctico, por encima de muchos.
 
Alexander Nidenz
 

Una fuente: Motor de la revista [enero-febrero de 2001]