Hyundai Sonata I45 Prueba de prueba desde el sedán 2009

¡La cena está servida!

Hace unos años, Hyundai adquirió Kia. Luego gastó $ 130 millones en el desarrollo de la Quinta Sonata. El dinero se convirtió en Hyundai Sonata V y Kia Magentis
Kia magentis es casi la misma sonata, solo en un cuerpo ligeramente modificado. Los nodos y unidades restantes se toman de Hyundai Sonata. Ambos autos son recién llegados en nuestro mercado, pero la diferencia entre ellos es el lugar de ensamblaje, la apariencia y $ 12 mil, que el comprador debe dar por algo. La pregunta es para qué?
 
Una vez una clase ejecutiva. Dándome las llaves de Sonata, el gerente de la compañía notó con orgullo que esto ya no es un sedán familiar, sino una verdadera clase de negocios.
¿Dónde está ella, esa delgada línea que separa un aburrido sedán familiar de un paraíso barnizado de un sedán de clase ejecutiva?
Según el ejemplo de Sonata y Magentis, la diferencia se manifiesta claramente como un ambiente ácido en la lengua de los tornasol. Estos autos son tan idénticos por dentro que un conductor que es trasplantado constantemente de Hyundai a Kia y viceversa, persigue el síndrome deja wu. Con una diferencia: en Kia comienza a atormentar el complejo de inferioridad, y en Hyundai, la manía de la grandeza está floreciendo activamente.
 
Aunque ambos autos están empacados bastante decentes. Comencemos con Magentis. Paquete eléctrico completo. Aire acondicionado. La columna de dirección ajustable en altura. Curso electrónico desconectado de la estabilización del curso. Ajustar el asiento del conductor es mecánico, pero su rango es suficiente para que una persona de cualquier altura y tez se vuelva lo más cómoda posible. Compartimento de guantes muy competente y bolsillos adicionales para botellas apiladas y otras pequeñas cosas tan necesarias en el camino. Y la bagatela más agradable y tópica es un enchufe separado del encendedor de cigarrillos. ¡Es muy conveniente conectar un cargador para un teléfono móvil!
 
En Sonata, todo es igual, en los mismos lugares. Se ha agregado un triple computadora primitivo con un control incómodo al medidor de contrarrestación digital. De las funciones nobles del soporte vital, hay asientos de calefacción y control climático en lugar de un aire acondicionado trivial. También hay una almohada para el pasajero delantero. Sí, incluso una escotilla. A continuación: un deja vu continuo. Pero, atención, aquí es una línea entre el sedán familiar y de negocios.
Magentis está decorado con plástico barato en combinación con peluche barato. Gracias a Dios que al menos el color se elige en tono. Los únicos detalles de cuero para los que puede aferrarse a Plesir es el volante y el selector del punto de control. Pero la piel del volante es claramente un segundo grado, y la palanca de la caja de cambios es la misma que en Sonata. Donde...
... Las puertas, los asientos y los detalles de los torpedos están terminados con muy buena piel. Honestamente, muy bien. Casi marrorn. En las puertas, la barba y la consola central, los insertos de plástico debajo de un árbol muy noble están dispersos. Todo esto impresiona a una persona con nervios débiles, por eso al comienzo de la nota recordé la manía de la grandeza. Sin embargo, esto ya es una clase ejecutiva. Incluso si todo el negocio gira en torno a la red de quioscos comerciales. Pero hay algo más en Sonata, que eleva su imagen a una altura inalcanzable para Kia. Por qué Magentis sigue siendo un automóvil familiar, y Hyundai ya es una verdadera sonata para un empresario novato.
Dos es una nueva cabeza. Según la tradición prevaleciente, instalar motores con un volumen de menos de 2.5 litros en automóviles de clase ejecutiva-moveton. Como si todos los empresarios, habiendo escapado al alcance operativo, interpretará a los hermanos Schumacher en una persona. Además, no puedes ponerte al día con la caída del dólar incluso en Maclaren, y ni siquiera puedes quitarte el destino incluso en Lamborghini. Pero la ley es la ley. Un auto prestigioso debe arrancarse de un semáforo.
Entonces, en Sonata, un nuevo motor V6 de 2.7 litros con una capacidad de 178 hp, cuyo bloque de cilindro está hecho de aluminio. Durante su desarrollo, se utilizó una nueva tecnología de llenado máximo del espacio, reduciendo el nivel general de ruido y vibraciones. Por ejemplo, el compresor de aire acondicionado se fijó primero directamente en el bloque de cilindros.
Te lo diré honestamente, es impresionante. En el ralentí, la sensación es tal que simplemente no hay motor. Un par de veces, incluso sacé el motor de arranque mecánicamente, sin prestar atención a la flecha del tacómetro que gritó directamente: ¡hay un motor, hay! Pero no es visible por la vibración de la palanca de la caja de cambios y no se escucha trivial. Los sonidos penetran en el salón solo después de 4 mil revoluciones y se parecen al sonido de una turbina de trabajo en Saab. ¡Aplaudo a los coreanos!
     
En un magentis más democrático, se instala un motor de 2.0 litros. Naturalmente, suena más estúpidamente y tira de su cuerpo más flojo. Puede esperar un buen rendimiento de él solo cuando la flecha del tacómetro cuelga constantemente detrás de una línea de 4 mil revoluciones. En resumen: las tops no quieren, las clases bajas no pueden. Mientras que 2.7 en Sonata se recoge fácilmente de la parte inferior, es suficiente para promoverlo a 2.5 mil y puede cerebrar en el parachoques trasero Mercedes y Audi. Además, el xenón se incluye en el equipo estándar.
Por cierto, sobre el destino. Los problemas de seguridad se piensan muy en serio en Sonata. Por primera vez, Hyundai usó un sistema sensorial intelectual en un automóvil de esta clase. Bloquea el funcionamiento de la bolsa de aire del pasajero en caso de su ausencia o riesgo cero para la vida, por lo tanto, no se aplica un exceso de daño al automóvil. Magentis no puede presumir de tal sistema. ¿Qué sucede: la vida de la familia es más barata que la vida, por ejemplo, un socio comercial?
 
 
 
Tres - Cuídate. Pero ambos autos van francamente mal. No me refiero a la dinámica acelerada, sino simplemente la comodidad del conductor y los pasajeros. Tenemos una parcela de prueba en Vrubel Street, dos policías postrados en cama hechos de misterioso plástico, que incluso se pueden lanzar moléculas de camiones de museos. Entonces, en el enfoque editorial a una velocidad de 80 km/h, vuelo estos policías sin el más mínimo daño en el automóvil y mi propio cuerpo. En algún lugar debajo del vientre de un automóvil, puedes escuchar la suspensión, y eso es todo.
Ambos coreanos no pudieron soportar este examen. Las sensaciones de una reunión con una policía pasiva se pueden describir así. Primero, la suspensión delantera saltó. Luego, la parte trasera, y en ese momento la sensación parecía que el auto estaba muy cavado debajo del culo. Obviamente, los deseos de negocios. Cumpliendo este estudio acrobático, ambos autos crujieron elimitativamente con casi todos los paneles internos y tocando los espejos laterales tocando.
En el rendimiento directo de un ejercicio simple, el reordenamiento, que es una lucha elemental y aguda con un volante hacia la izquierda y la derecha, resultó que la sonata y el cuerpo de Magentis comenzaron a rodar demasiado temprano, cuando aún así No esperes esto de un auto sólido. Naturalmente, existe un peligro real de su colapso en el patín lateral.
Al sistema de frenos le gustaba más a Kia. Ella estaba más predicha. Los abdominales en sonata trabajan, para decirlo suavemente, extraño. A veces, cuando no esperas esto, por ejemplo, en un asfalto bastante seco. A veces no funciona en absoluto, por ejemplo, en un revestimiento muy polvoriento: el automóvil simplemente se desliza sobre él, como en el agua. En general, esto es extraño: el estudio del compartimento del motor nos convenció de que los nodos en el sistema de frenos se usaron idénticos.
 
 
 
Cuatro - Cuida el dinero. No en rima. Pero es bastante justo. La nueva Sonata se desarrolló en las entrañas de la Oficina de Diseño en los Estados Unidos. Se ve mucho más sólido y más hermoso que la cuarta sonata de Hyundai. Pero soy una opinión subjetiva, mucho más para mi diseño nativo de diseño coreano Magentis. Especialmente su frente, que se parece elusivamente a Cadillac.
Le recuerdo al refrigerio: la diferencia en el precio entre estos dos autos se deja de la escala por $ 10 mil y la elección correcta será indudablemente KIA, a pesar del motor más débil y una versión simplificada de la decoración interior. Todavía se están reuniendo con ropa. Y no es necesario sentarse amablemente socios comerciales en su automóvil. Es mejor ponerlos en una mesa en un hermoso restaurante, solo en los $ 10 miles ahorrados con cola.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

El auto Hyundai Sonata V es proporcionado por Rolf-South, (095) 755-5505, Kia Magentis-Autotor, (095) 927-3915. Ingosstrakh lleva a cabo el seguro (095) 956-5555.

Modelo/modificación Hyundai Sonata v Kia Magentis
Hyundai Motor Company/Corea Fabricante Kia Motors Corporation Autotor Corea-Rusia
Sedan de tipo Sedán
Número de puertas/lugares 4/5 4/5
MOTOR
Tipo de gasolina con gasolina de inyección electrónica con inyección electrónica
Ubicación frontal, transversalmente en el frente, transversalmente
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 2675 1997
El número/ubicación de los cilindros 6/V en forma de v
Power, KW (L.S.) About. 131 (178) a 6000/min. 100 (136) a 6000/min.
Momento (nm en aproximadamente/min.) 250 a 3750 180 a 4600
TRANSMISIÓN
Tracción delantera delantera
La caja de cambios es mecánica, mecánica de 5 velocidades, de 5 velocidades
SUSPENSIÓN
El frente independiente en las palancas transversales dobles, el estabilizador de estabilidad transversal es independiente de las palancas transversales dobles, el estabilizador de reptiles
El estabilizador de múltiples hojas múltiple independiente trasero es un enlace múltiple independiente, el estabilizador de reptiles
DIRECCION
Tipo de engranajes con un refuerzo hidráulico Ralaje de engranajes con un refuerzo hidráulico
Mínimo El diámetro del giro (m) 10.5 10.5
Frenos
Disco de ventilación/disco de ventilación/trasero delantera/trasera
ABS 4 canales de 3 canales
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Masa equipada (kg) 2700 2700
Base de ruedas (mm) 1439 1320
Neumáticos 205/60 R16 205/60 R15
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) Sin datos 207
Aceleración a 100 km/h (sec.) Sin datos sin datos
Economía
Consumo de combustible (L/100 km, ciudad/carretera) Sin datos sin datos
El precio en Moscú es de $ 30 mil $ 17.8 mil.
 

Fuente: "Piloto automático"